随着全球各国燃油车禁售时间表的公布，以及各大车企在新能源汽车领域的全面发力，2018年新能源汽车迎来大爆发。
从中汽协9月发布的新能源汽车数据来看，9月新能源汽车产销平稳增长，总销量12.1万辆，较上月增长19.8%，较去年同期增长54.8%。与9月中国汽车销量的同比下滑相比，新能源汽车可谓“逆流而上”。在新能源汽车市场份额不断提高的同时，也带来了汽车技术的变化和进步。新技术的到来必然会导致一些传统技术的倒退甚至消失。那么，新能源汽车的快速发展是否也预示着燃油车时代即将到来？本文将通过汽车三大部件之一的变速器来了解。变速器对纯电动汽车来说并不那么重要。变速器是传统燃油汽车的核心部件之一。它有两个基本功能。一种是与离合器配合，确保车辆正常启动，不因启动负荷过大而熄火；第二，在车主变速的过程中，通过换挡（速比）使发动机保持在工作转速。它对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，但在新能源汽车领域，变速器似乎不那么重要。由于电动汽车的电机可以依靠其自身完善的系统使车辆正常运行，而变速器对提高驾驶性能的作用有限，因此如果增加另一个变速器，车辆的重量会增加，成本也会增加。目前，中国大多数纯电动汽车都没有物理意义上的变速器。许多人可能会在仪表上看到一些汽车的档把和档位显示，但事实上，这些都是模拟档位，以迎合消费者。电机本身可以在没有齿轮传动机构的辅助下以各种速度稳定地工作。市场上的纯电动汽车基本上都是单速变速器，如特斯拉、宝马i3、北汽电动、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪电动和腾势。优点：成本低，结构简单，安装方便，故障率低，功率损耗小，体积小。缺点是，当电动汽车的速度达到极限时，没有提高的空间，因此电动汽车的转速受到限制，高速经济性不高。在相同固定功率的情况下，采用异步电动机的电动汽车速度更快，但与固定速比变速器匹配后，速度没有提高。即使是加速性较强的特斯拉，中后期的加速性能也较差，这受到了固定传动比的影响。此外，纯电动汽车无法配备普通变速器，主要是因为普通变速器的体积和重量与电动汽车相比太大。最初，电池组占据了整个机箱的空间，而且根本没有太多空间。其次，传动效率不够高！以传动效率高的动力换挡为例，实际传动效率约为87%，这意味着原始电池组的100公里巡航里程在传输到车轮后仅为87公里。同时，考虑到变速器的重量，这也可能会降低实际巡航里程！
电动机的功能比燃油发动机简单得多，也更强大。电动汽车可以在没有变速器的情况下正常运行。那么，为什么要增加成本并增加变速器呢？加斯帕汽车研究院的《变速器发展趋势》分析师认为，到2030年，电动汽车将占中国汽车产量的80%以上。混合动力汽车仍将配备AT、DCT和ECVT
国内乘用车市场连续的销量滑坡已让众多汽车品牌陷入价格战泥潭，从9月乘用车销量数据来看，形势依旧没有任何好转迹象，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用等在内的多家企业出现了同比大幅下滑。
1900/1/1 0:00:002018年只剩最后三个月了，Waymo的自动驾驶打车服务也即将在凤凰城落地。它并非试点项目，也不是作秀，而是实打实的收费商业服务，Waymo甚至连安全驾驶员都不想要。
1900/1/1 0:00:0010月10日，2018全联接大会第一天，华为在世博中心召开车联网主题论坛。
1900/1/1 0:00:00港媒称，华为与德国汽车制造商奥迪正式公布在智能网联汽车领域的合作计划，并通过最新的奥迪Q7展示双方技术。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，创新型操作理念是各车企实现差异化的重要手段，车载显示屏在其中发挥了重要的作用。该类显示屏的数量在持续增长，其分辨率与尺寸也在快速增长中。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，在电动移动出行领域，雷诺已达成多项合作，除与法国电力公司（EDF）就电动出行和能源服务进行合作外，还分别与道得尔、Jedlix和EnelX等公司建立了合作伙伴关系。
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