工信部资质按月发放！国能新能源成第10家“双资质”车企

新技术将给汽车行业带来什么影响？“狼来了”已经喊了很长时间，但汽车制造商是否仍然是未来汽车行业的主导力量？目前还没有定量的结论。然而，几天前，波士顿咨询集团（BCG）给出了一份报告，指出到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行这三种新的出行技术将占据汽车行业40%的利润，而传统的利润池，包括传统零部件供应、混合动力汽车销售、汽车金融和汽车后市场，汽车行业利润将从2017年的99%下降到60%。也就是说，传统汽车产业链中的利润将以每年2%以上的速度下降。

图片来自123rf.com.cn的利润波动背后，这将是全球汽车消费的历史性变化。根据波士顿咨询公司的计算，受中国和其他发展中市场消费趋势的影响，2025年全球新车销量将达到一个分水岭，并将停止大幅增长。电动汽车和无人驾驶共享汽车的普及最终将推动新车销量停止增长。汽车行业的利润增长将持续到2035年。中国作为新出行技术普及最快的地区，将在全球汽车产业的转型中发挥决定性作用。因此，代工制造商在中国的生活条件也将受到更明显的影响。波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理徐刚表示：“在未来15年，原始设备制造商将发现他们的竞争地位受到新挑战者的威胁，包括供应商、按需旅行平台和科技巨头，城市在交通运输方面也发挥着越来越积极的作用。”针对这份报告，最新的中国上市公司第三季度财报显示，在国内汽车消费疲软、汽车上市公司悲痛欲绝的情况下，新能源板块和智能汽车板块显示出头部企业分层上升的巨大空间。当代安培科技股份有限公司、四维图新、均胜电子等上市公司在加快业务投资的同时，净利润也实现了快速增长。报告指出：“未来10至15年，整个汽车行业的利润来源将发生巨大变化，这是不争的事实。”。“传统汽车行业的参与者不能再对市场的未来发展抱有虚假的安全感。”“局外人”开始瓜分汽车行业的利润。波士顿咨询公司发布的数据显示，2017年，新兴利润池（包括自动驾驶汽车和纯电动汽车零部件、纯电动汽车销售、数据和智能网联以及按需出行）仅占汽车行业利润的1%，但此后将快速增长，直到2035年达到40%。相应地，新兴技术的投资渠道将继续扩大。波士顿咨询预测，从现在到2030年，新增长领域的投资将超过9000亿美元，到2035年将超过2.4万亿美元，其中自动驾驶汽车技术的累计投资将达到450亿美元，占代工累计研发支出的1.7%。其次，充电基础设施的累计投资预计将达到1300亿美元，“相当于2017年德国联邦政府总预算的40%”。此外，到2035年，预计整个行业将花费1.8万亿美元生产7200万辆自动驾驶出租车。报告称，这将为城市创造一个重要的投资机会，即公共交通管理部门、汽车租赁公司、OEM制造商以及银行或机构投资者。从现在开始，新能源汽车的产业链已经逐步形成，电池公司和新的动力总成供应商也开始瓜分新的利润池。波士顿咨询公司的报告指出，中国在争夺新兴利润池的竞争中取得了良好的开端。2017年，中国电动汽车电池销量、按需出行总量和新能源电池新增产能均居世界第一，显示出强劲的起步优势。相比之下，尽管自动驾驶还处于起步阶段，但相关产业链的盈利能力尚未显现，但判断……

从目前投资资金的涌入状态来看，该行业将成为汽车行业新技术革命的下一个最大受益者。最新的第三季度财报显示，四维图新作为汽车导航和高精度地图的主要供应商，前三季度净利润增长38.38%，业绩高于预期。这一增长是由于汽车电子芯片和导航的收入增加。NavInfo在2017年提出了“智能汽车大脑”战略，旨在为自动驾驶提供解决方案。目前，其导航、芯片和车联网三大主要产品2018年上半年营收占比分别为42%、28%和24%，营收增速分别为4.4%、73.7%和13%，芯片业务增长迅速；

从毛利率来看，分别为97%、59%和59%，同比增长分别为1.60%、-1.47%和5.06%。车联网的盈利能力大幅增长。同样，在新能源板块和智能驾驶板块都有所发力的均胜电子，尽管其资金受到了收购高田安全气囊的影响，但前三季度仍保持着47.12%的高增长率。近日，均胜电子旗下的均胜普瑞智能汽车协会与上汽集团、阿里巴巴联合投资的斑马网络签署战略合作协议，拓展互联网汽车。BCG合伙人兼董事总经理徐刚表示，告别高利润时代“传统的原始设备制造商和供应商现在应该奠定基础，确保企业能够在未来市场繁荣发展”。波士顿咨询公司对原始设备制造商的风险警告是基于对未来旅行消费的评估。报告认为，在成本方面，自动驾驶汽车的电池成本每年将降低5%，零部件成本每年将下降12%，这将促进新技术的快速普及。到2030年，全球销售的新车中约有一半将是电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），十分之一将是自动驾驶汽车。此外，共享按需出行将占乘客里程的近10%（主要是自动驾驶电动汽车）。相应地，汽车行业的价值创造也将从代工转向供应商。到2030年，原始设备制造商在每个汽车零部件价值中的份额将降至15%，几乎是2015年（27%）的一半。此外，OEM的新车将出售给大型汽车租赁公司。尽管这类公司的更换周期较短，但它们仍会减少销售额，价格也会更低。另一方面，产能过剩将导致燃油车利润下降，而由于电动汽车维修需求较低，售后市场的利润也将下降。该报告的作者之一、波士顿咨询公司董事总经理托马斯·帕尔梅表示：“原始设备制造商面临着双重挑战。他们必须面对核心业务利润率的下降，并投资于新的增长领域。电动汽车的利润与燃油车相比大幅下降，许多其他因素加在一起给原始设备制造商的现金流带来了更大的压力。”，波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理表示，“目前原始设备制造商需要做三件事，即瘦身、投资新业务和企业转型。”事实上，尽管传统汽车制造商在面对新技术公司的竞争时仍然强调自己的主导地位，但危机感在几年前就开始蔓延。未来新出行方式的布局已经开始。目前，宝马、奔驰、大众、丰田等汽车巨头也纷纷在电池和电控能源等核心技术领域展开研发和投资布局，并参与其中，掌握技术主导权。此外，在过去两年中，汽车制造商对自动驾驶产业链中的科技公司、硬件制造商、数据供应商和其他相关公司进行了收购。由汽车制造商和零部件组装巨头组成的行业联盟也在不断产生。“中国本土企业在竞争新的利润池时占据有利地位。本土企业正在建立一个强大的本土新能源汽车零部件供应商和纯电动汽车OEM生态系统，并且已经拥有强大的出行服务基础设施。”波士顿咨询公司报道。“但中国的汽车公司需要更多的投资，变得更加敏捷。整个行业需要加快自动驾驶能力的发展，传统汽车制造商应该明确参与新竞争的方式和方法，并制定相应的战略。”新技术将给汽车行业带来什么影响？“狼来了”已经喊了很长时间，但汽车制造商是否仍然是未来汽车行业的主导力量？目前还没有定量的结论。然而，几天前，波士顿咨询集团（BCG）给出了一份报告，指出到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行这三种新的出行技术将占据汽车行业40%的利润，而传统的利润池，包括传统零部件供应、混合动力汽车销售、汽车金融和汽车后市场，将从2017年的99%下降到t……利润的60%……

汽车工业。也就是说，传统汽车产业链中的利润将以每年2%以上的速度下降。

图片来自123rf.com.cn的利润波动背后，这将是全球汽车消费的历史性变化。根据波士顿咨询公司的计算，受中国和其他发展中市场消费趋势的影响，2025年全球新车销量将达到一个分水岭，并将停止大幅增长。电动汽车和无人驾驶共享汽车的普及最终将推动新车销量停止增长。汽车行业的利润增长将持续到2035年。中国作为新出行技术普及最快的地区，将在全球汽车产业的转型中发挥决定性作用。因此，代工制造商在中国的生活条件也将受到更明显的影响。波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理徐刚表示：“在未来15年，原始设备制造商将发现他们的竞争地位受到新挑战者的威胁，包括供应商、按需旅行平台和科技巨头，城市在交通运输方面也发挥着越来越积极的作用。”针对这份报告，最新的中国上市公司第三季度财报显示，在国内汽车消费疲软、汽车上市公司悲痛欲绝的情况下，新能源板块和智能汽车板块显示出头部企业分层上升的巨大空间。当代安培科技股份有限公司、四维图新、均胜电子等上市公司在加快业务投资的同时，净利润也实现了快速增长。报告指出：“未来10至15年，整个汽车行业的利润来源将发生巨大变化，这是不争的事实。”。“传统汽车行业的参与者不能再对市场的未来发展抱有虚假的安全感。”“局外人”开始瓜分汽车行业的利润。波士顿咨询公司发布的数据显示，2017年，新兴利润池（包括自动驾驶汽车和纯电动汽车零部件、纯电动汽车销售、数据和智能网联以及按需出行）仅占汽车行业利润的1%，但此后将快速增长，直到2035年达到40%。相应地，新兴技术的投资渠道将继续扩大。波士顿咨询预测，从现在到2030年，新增长领域的投资将超过9000亿美元，到2035年将超过2.4万亿美元，其中自动驾驶汽车技术的累计投资将达到450亿美元，占代工累计研发支出的1.7%。其次，充电基础设施的累计投资预计将达到1300亿美元，“相当于2017年德国联邦政府总预算的40%”。此外，到2035年，预计整个行业将花费1.8万亿美元生产7200万辆自动驾驶出租车。报告称，这将为城市创造一个重要的投资机会，即公共交通管理部门、汽车租赁公司、OEM制造商以及银行或机构投资者。从现在开始，新能源汽车的产业链已经逐步形成，电池公司和新的动力总成供应商也开始瓜分新的利润池。波士顿咨询公司的报告指出，中国在争夺新兴利润池的竞争中取得了良好的开端。2017年，中国电动汽车电池销量、按需出行总量和新能源电池新增产能均居世界第一，显示出强劲的起步优势。相比之下，尽管自动驾驶还处于起步阶段，但相关产业链的盈利能力尚未显现，但从目前投资资金涌入的状态来看，该行业将成为汽车行业新技术革命的下一个最大受益者。最新的第三季度财报显示，四维图新作为汽车导航和高精度地图的主要供应商，前三季度净利润增长38.38%，业绩高于预期。这一增长是由于汽车电子芯片和导航的收入增加。NavInfo在2017年提出了“智能汽车大脑”战略，旨在为自动驾驶提供解决方案。目前，其导航、芯片和车联网三大主要产品的收入……

，在2018年上半年分别占42%、28%和24%，收入增长率分别为4.4%、73.7%和13%，芯片业务增长迅速；从毛利率来看，分别为97%、59%和59%，同比增长分别为1.60%、-1.47%和5.06%。车联网的盈利能力大幅增长。同样，在新能源板块和智能驾驶板块都有所发力的均胜电子，尽管其资金受到了收购高田安全气囊的影响，但前三季度仍保持着47.12%的高增长率。近日，均胜电子旗下的均胜普瑞智能汽车协会与上汽集团、阿里巴巴联合投资的斑马网络签署战略合作协议，拓展互联网汽车。BCG合伙人兼董事总经理徐刚表示，告别高利润时代“传统的原始设备制造商和供应商现在应该奠定基础，确保企业能够在未来市场繁荣发展”。波士顿咨询公司对原始设备制造商的风险警告是基于对未来旅行消费的评估。报告认为，在成本方面，自动驾驶汽车的电池成本每年将降低5%，零部件成本每年将下降12%，这将促进新技术的快速普及。到2030年，全球销售的新车中约有一半将是电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），十分之一将是自动驾驶汽车。此外，共享按需出行将占乘客里程的近10%（主要是自动驾驶电动汽车）。相应地，汽车行业的价值创造也将从代工转向供应商。到2030年，原始设备制造商在每个汽车零部件价值中的份额将降至15%，几乎是2015年（27%）的一半。此外，OEM的新车将出售给大型汽车租赁公司。尽管这类公司的更换周期较短，但它们仍会减少销售额，价格也会更低。另一方面，产能过剩将导致燃油车利润下降，而由于电动汽车维修需求较低，售后市场的利润也将下降。该报告的作者之一、波士顿咨询公司董事总经理托马斯·帕尔梅表示：“原始设备制造商面临着双重挑战。他们必须面对核心业务利润率的下降，并投资于新的增长领域。电动汽车的利润与燃油车相比大幅下降，许多其他因素加在一起给原始设备制造商的现金流带来了更大的压力。”，波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理表示，“目前原始设备制造商需要做三件事，即瘦身、投资新业务和企业转型。”事实上，尽管传统汽车制造商在面对新技术公司的竞争时仍然强调自己的主导地位，但危机感在几年前就开始蔓延。未来新出行方式的布局已经开始。目前，宝马、奔驰、大众、丰田等汽车巨头也纷纷在电池和电控能源等核心技术领域展开研发和投资布局，并参与其中，掌握技术主导权。此外，在过去两年中，汽车制造商对自动驾驶产业链中的科技公司、硬件制造商、数据供应商和其他相关公司进行了收购。由汽车制造商和零部件组装巨头组成的行业联盟也在不断产生。“中国本土企业在竞争新的利润池时占据有利地位。本土企业正在建立一个强大的本土新能源汽车零部件供应商和纯电动汽车OEM生态系统，并且已经拥有强大的出行服务基础设施。”波士顿咨询公司报道。“但中国的汽车公司需要更多的投资，变得更加敏捷。整个行业需要加快发展自动驾驶能力，传统汽车制造商应该明确参与新竞争的方式和方法，并制定相应的战略。”

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