外媒：中国正在粉碎欧洲电动汽车的梦想

欧洲给予了世界上一些顶级汽车制造商，但在决定汽车行业未来的竞争中输给了中国。中国是电动汽车电池行业的驱动力，欧洲领导人认为，电动汽车电池对整个欧洲大陆拥有数百万员工的汽车行业的未来至关重要。现在赶上可能为时已晚。总部位于米兰的智库Fondazione enrico Mattei的能源分析师Simone Tagliapetra表示：“欧洲未来很可能会看到汽车制造商将生产大规模转移到中国。”对于大众汽车等公司所在的地区来说，“这是一个巨大的风险”。VLKAF）、宝马（BMW YY）、梅赛德斯-奔驰和雷诺（RNSDF），他补充道。公司在中国生产电动汽车是有道理的，因为中国是大多数客户的所在地，这使他们能够避免对进口汽车征收高关税。这也使他们的制造厂更接近电池的供应链，电池约占电动汽车价值的40%。Talia Pitra表示：“用电池生产电动汽车是合理的。”比亚迪在总部位于中国南方城市深圳的沃伦·巴菲特的支持下生产电动汽车及其电池。根据咨询公司Wood Mackenzie的数据，世界上最常用的电动汽车锂离子电池的制造能力有三分之二在中国。据估计，欧洲只有1%的市场。伦敦Wood Mackenzie公司全球金属市场研究主管Gavin Montgomery表示：“欧洲有一些较小的工厂，但意义不大。”中国庞大的市场具有成为世界上最大的电动汽车市场的优势，约占全球销量的一半，国际汽车制造商也在中国进行了大量投资。去年，大众汽车宣布将斥资120亿美元在这个世界第二大经济体生产电动汽车。美国行业领袖特斯拉正在上海建厂，据说最终将量产50万辆。相比之下，美国每年约有10万辆电动汽车。大众汽车正在中国花费数十亿美元制造电动汽车。即使是欧洲新兴的电池公司也选择在中国投资，而不是在中国投资。荷兰锂业已经在中国有两家工厂，本月宣布计划与当地合作伙伴在上海以外建造一家16亿美元（18亿美元）的工厂。这家庞大的工厂最终将生产锂离子电池，每年将为16万辆汽车提供动力。该公司董事长KeesKoolen告诉美国有线电视新闻网，LithiumWerks在中国投资是因为基础设施更好，更容易获得建造工厂所需的许可证。该公司表示，由于在欧洲投资需要繁文缛节，因此被推迟。“在欧洲，有很多麻烦和程序需要遵循，”正在追逐中国出租车市场的卡伦说。这将需要很长时间。他补充说，中国政府对电动汽车行业有“长期愿景”，而欧洲没有。中国为电动汽车制定了生产目标，并为购车者提供了激励措施，这促进了电动汽车行业的繁荣。塔利亚佩特拉说：“欧洲未能制定出连贯稳定的产业政策。”。“欧盟正在努力改变这种情况。其行政部门欧盟委员会已经启动了一项行动计划。今年的目标是鼓励企业在电池技术上进行更多投资，包括提供更多资金。它警告说，如果欧洲公司不能在电池行业站稳脚跟，他们可能会失去对供应链和环境标准的影响力。”全球产业中最大的参与者是一家中国公司CATL。其最接近的竞争对手包括日本的松下。PCRFY）和韩国三星SDI。松下还与特斯拉合作，后者生产自己的电池并正在生产。内华达州一家大型工厂的大规模生产。中国电池巨头CATL的总部和制造基地位于中国东南部的宁德。电池空中客车？分析人士表示，欧洲电池行业落后的一个重要原因是其汽车制造商对电动汽车的发展缓慢。瑞典研究公司EV-Volume的联合创始人Viktor Irle说：“他们不把电动汽车当回事，因为他们不喜欢电动汽车。”。他补充说，直到最近，许多大公司都将资源集中在汽油车上。与此同时，通过沃伦?巴菲特支持的比亚迪等公司，中国的电动汽车行业如雨后春笋般发展起来。比亚迪有这么多电动汽车制造商……

GELYF表示，一些专家已经警告T.中国减少购买汽车。通用汽车和大众汽车都感受到了痛苦。欧洲正在显示出一些进步的迹象。由前特斯拉高管创立的瑞典电池制造商Northwater承诺在未来六年内建造欧洲最大的锂离子电池工厂。然而，一些分析人士表示，该项目已经面临资金问题。Northvolt告诉美国有线电视新闻网，一旦欧盟国家拥有的欧洲投资银行完成了4亿欧元（4.55亿美元）的贷款申请，它将提供更多信息。欧洲的计划可能面临其他障碍。在过去几年里，中国一直在封锁锂和钴等电动电池制造的关键资源。Irle说，“为时已晚”，欧洲公司已经成为锂离子电池的大型制造商。“那列火车已经离开了。”一些分析人士表示，欧洲的最后希望可能是采取与空客相同的方法。这家飞机制造商是由多家现有公司合并而成的，目前是波音公司唯一的有力挑战者。Montgomery表示，对于电池，同样的做法“可能会改变欧盟汽车行业的游戏规则”。欧洲给予了世界上一些顶级汽车制造商，但在决定汽车行业未来的竞争中输给了中国。中国是电动汽车电池行业的驱动力，欧洲领导人认为，电动汽车电池对整个欧洲大陆拥有数百万员工的汽车行业的未来至关重要。现在赶上可能为时已晚。总部位于米兰的智库Fondazione enrico Mattei的能源分析师Simone Tagliapetra表示：“欧洲未来很可能会看到汽车制造商将生产大规模转移到中国。”对于大众汽车等公司所在的地区来说，“这是一个巨大的风险”。VLKAF）、宝马（BMW YY）、梅赛德斯-奔驰和雷诺（RNSDF），他补充道。公司在中国生产电动汽车是有道理的，因为中国是大多数客户的所在地，这使他们能够避免对进口汽车征收高关税。这也使他们的制造厂更接近电池的供应链，电池约占电动汽车价值的40%。Talia Pitra表示：“用电池生产电动汽车是合理的。”比亚迪在总部位于中国南方城市深圳的沃伦·巴菲特的支持下生产电动汽车及其电池。根据咨询公司Wood Mackenzie的数据，世界上最常用的电动汽车锂离子电池的制造能力有三分之二在中国。据估计，欧洲只有1%的市场。伦敦Wood Mackenzie公司全球金属市场研究主管Gavin Montgomery表示：“欧洲有一些较小的工厂，但意义不大。”中国庞大的市场具有成为世界上最大的电动汽车市场的优势，约占全球销量的一半，国际汽车制造商也在中国进行了大量投资。去年，大众汽车宣布将斥资120亿美元在这个世界第二大经济体生产电动汽车。美国行业领袖特斯拉正在上海建厂，据说最终将量产50万辆。相比之下，美国每年约有10万辆电动汽车。大众汽车正在中国花费数十亿美元制造电动汽车。即使是欧洲新兴的电池公司也选择在中国投资，而不是在中国投资。荷兰锂业已经在中国有两家工厂，本月宣布计划与当地合作伙伴在上海以外建造一家16亿美元（18亿美元）的工厂。这家庞大的工厂最终将生产锂离子电池，每年将为16万辆汽车提供动力。该公司董事长KeesKoolen告诉美国有线电视新闻网，LithiumWerks在中国投资是因为基础设施更好，更容易获得建造工厂所需的许可证。该公司表示，由于在欧洲投资需要繁文缛节，因此被推迟。“在欧洲，有很多麻烦和程序需要遵循，”正在追逐中国出租车市场的卡伦说。这将需要很长时间。他补充说，中国政府对电动汽车行业有“长期愿景”，而欧洲没有。中国为电动汽车制定了生产目标，并为购车者提供了激励措施，这促进了电动汽车行业的繁荣。塔利亚佩特拉说：“欧洲未能制定出连贯稳定的产业政策。”。“欧盟正在努力改变这种情况。其行政部门欧盟委员会已经启动了一项行动计划。今年……

r的目标是鼓励公司在电池技术方面进行更多投资，包括提供更多资金。它警告说，如果欧洲公司不能在电池行业站稳脚跟，他们可能会失去对供应链和环境标准的影响力。全球产业中最大的参与者是一家中国公司CATL。其最接近的竞争对手包括日本的松下。PCRFY）和韩国三星SDI。松下还与特斯拉合作，后者生产自己的电池并正在生产。内华达州一家大型工厂的大规模生产。中国电池巨头CATL的总部和制造基地位于中国东南部的宁德。电池空中客车？分析人士表示，欧洲电池行业落后的一个重要原因是其汽车制造商对电动汽车的发展缓慢。瑞典研究公司EV-Volume的联合创始人Viktor Irle说：“他们不把电动汽车当回事，因为他们不喜欢电动汽车。”。他补充说，直到最近，许多大公司都将资源集中在汽油车上。与此同时，通过沃伦?巴菲特支持的比亚迪等公司，中国的电动汽车行业如雨后春笋般发展起来。比亚迪和吉利汽车的电动汽车制造商太多了，以至于一些专家警告中国减少购买汽车。通用汽车和大众汽车都感受到了痛苦。欧洲正在显示出一些进步的迹象。由前特斯拉高管创立的瑞典电池制造商Northwater承诺在未来六年内建造欧洲最大的锂离子电池工厂。然而，一些分析人士表示，该项目已经面临资金问题。Northvolt告诉美国有线电视新闻网，一旦欧盟国家拥有的欧洲投资银行完成了4亿欧元（4.55亿美元）的贷款申请，它将提供更多信息。欧洲的计划可能面临其他障碍。在过去几年里，中国一直在封锁锂和钴等电动电池制造的关键资源。Irle说，“为时已晚”，欧洲公司已经成为锂离子电池的大型制造商。“那列火车已经离开了。”一些分析人士表示，欧洲的最后希望可能是采取与空客相同的方法。这家飞机制造商是由多家现有公司合并而成的，目前是波音公司唯一的有力挑战者。Montgomery表示，对于电池，同样的做法“可能会改变欧盟汽车行业的游戏规则”。

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