全球汽车产业重构趋势明显 零件厂商重要性凸显

据日本《钻石在线》杂志报道，在新一代汽车研发竞争中，汽车制造商正在与连横合作发展，汽车行业以及IT和AI行业也在推动跨界合作。此外，汽车零部件供应商也纷纷涌入，进入行业重组的洪流。最近，日本大型零部件供应商的行动仍在继续。起初，康纳斯的母公司CK控股集团收购了欧洲汽车品牌菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）的零部件业务马瑞丽。随后，日立将其汽车导航系统的子公司Clarion出售给了法国大型零部件制造商Faurecia。

通过与马瑞丽的一体化运营，康奈克将进入全球汽车零部件十大供应商。另一方面，Gele将加入全球汽车零部件销售排名第八的顶级供应商Virginia，在新一代汽车的研发中发挥重要作用。最初，康乃克和歌乐被定位为日产零部件的主要供应商。然而，自从卡洛斯·戈恩担任日产首席执行官并淡化联盟供应商的概念以来，康纳尔接受了美国投资公司投资基金KKR的100%投资，盖勒接受了日立63%的投资，成为日立集团的子公司。另一方面，丰田系的主要供应商电装、爱信精机等公司宣布成立自动驾驶和电动汽车相关的研发公司，这也透露出丰田集团对供应商定位的改变政策。在全球顶级汽车零部件供应商名单中，德国博世的销量排名全球第一；

第二名是日本电装，第三名是麦格纳（加拿大），第四名是德国采埃孚，第五名是德国大陆，第六到第十一名分别是日本爱信精工、韩国现代摩比斯、法国弗吉尼亚、美国里尔、中国华宇汽车系统和法国法雷奥。排名前11位的公司销售额均超过2万亿日元（约合人民币1217.43亿元），德国排名第一的博世销售额达到5.93万亿日元（约人民币3609.67亿元）。前五大公司的销售额均超过4万亿日元（约合2434.85亿元人民币），销售额超过了一些强大的汽车制造商。不仅联盟供应商的概念重组仍在继续，新一代汽车技术的研发包括智能网联汽车、自动驾驶、共享出行和电动化。顶级供应商也参与了研发竞争，并加入了平台供应商的行列。目前，博世、采埃孚和德国大陆三家德国零部件供应商已率先通过重组和合并的方式应对新一代汽车研发。这些行动已经远远超出了“稀释联盟供应商”的概念。卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官后，实施了“稀释联盟供应商”的措施，康奈被保留为日产零部件供应商。然而，它最终在2017年正式进入KKR，并最终摆脱了“日产”的标签。最初，该公司的前身是日本散热器，在为日产汽车在卡洛斯·戈森工作后不久，该公司与日产汽车的供应商关东精工合并，成立了康菲公司。2017年5月，KKR的子公司CK Holdings收购了康纳尔的所有股份。从那时起，康奈尔作为一家综合汽车零部件供应商的发展过程将由母公司CK Holdings决定。这一次，FCA旗下负责汽车零部件业务的马瑞丽集团也被CK控股以62亿欧元（约合486.3亿元人民币）收购。通过此举，康奈可以与马瑞丽合并，新公司将更名为Magneti Marelli CK Holdings。在向FCA供应零部件的同时，康奈将充分发挥其在亚洲市场的优势，并结合马瑞丽在欧洲的优势，增强新公司作为全球供应商的实力。此外，新公司将进一步开发智能网联汽车、自动驾驶、共享出行和电动化等新一代汽车技术。Gele是日本第一家开发和销售汽车收音机和立体声音响的老牌汽车电子产品供应商。过去，它还推出了“歌乐女孩”等著名艺术家。在汽车导航领域，它与日产有大量交易，曾被列为日产的供应商。后来，它在2006年收购了日立63.6%的股份，并成为日立的附属子公司。丰田供应商的新动作层出不穷。日立同意以899亿日元（约合54.72亿元人民币）的价格将Gele出售给法国大型供应商Virginia，这是根据其专注于业务类型的商业政策。据悉，日立将把所得款项用于汽车事业部“日立自动驾驶系统”的研发。目前，歌乐的主营业务汽车导航也面临着智能网联汽车时代的转型，而歌乐也可以在弗吉尼亚州“大力加强驾驶舱系统集成”的商业政策下发挥技术优势。合并后，新的公司名称将是“弗吉尼亚盖尔电子系统公司”。就这样，作为日产零部件合作协会“宝汇”（现“日享汇”）主要成员的康乃克和歌乐两家供应商，通过收购或出售等不同方式，通过与外资合作寻求生存和发展。其背景是新一代汽车技术研发竞争加剧，这就要求零部件供应商实现转型。关于汽车企业的特殊供应商，丰田零部件供应商也在推动新的行动。在丰田集团的供应商中，电装的地位非常高。2017年，电装汽车零部件业务的年销售额为4.95万亿日元（约合人民币3013.13亿元）。这一销量超过了马自达和斯巴鲁汽车，在全球供应商中仅次于德国的博世。除了丰田，电装还与其他汽车制造商合作，促进全球供应。可以说，除了电装之外，丰田集团的其他零部件供应商已经不能被称为“丰田专用s……

钳子”，但只向丰田供应零部件。今年6月，丰田宣布将自动驾驶电子元件业务集中在电装，然后将其负责电子元件的广来工厂出售给电装，从而集中其大规模生产和研发电子元件的职能ent业务已完全委托给电装。另一方面，2017年9月，丰田、电装和马自达出资成立了“EV C.A.Spirit”，以促进电动汽车基础技术的研发。此后，大发、日野、斯巴鲁、铃木、五十铃和雅马哈发动机相继加入，显示出“日本联合军”的形成。此外，丰田供应商也在合作，在新一代汽车技术的研发中充分发挥自身优势。2019年3月，电装、爱信精机、捷达嘉和爱德克斯将共同成立一家自动驾驶技术研发公司。与此同时，电装和爱信精工已决定成立与电动汽车相关的研发和销售公司。组装供应商以抢占主动权可以理解为丰田在新一代汽车技术研发方面主动抢占主动权，也是丰田发展新合作伙伴的举措之一。对于像电装这样的供应商来说，与丰田作为顶级供应商的合作也将促进他们自己在世界上的向上发展；此外，本田与通用汽车（GM Cruise）的合作、丰田与软银的合作以及跨界合作趋势也值得关注。在供应商方面，博世和大陆集团等德国供应商也在率先通过企业并购推动下一代技术研发。在这方面，汽车制造商、IT公司和顶级供应商在各自的战略和发展过程中加剧了研发竞争，企业也在通过整合连横寻求新的发展。据日本《钻石在线》杂志报道，在新一代汽车研发竞争中，汽车制造商正在与连横合作发展，汽车行业以及IT和AI行业也在推动跨界合作。此外，汽车零部件供应商也纷纷涌入，进入行业重组的洪流。最近，日本大型零部件供应商的行动仍在继续。起初，康纳斯的母公司CK控股集团收购了欧洲汽车品牌菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）的零部件业务马瑞丽。随后，日立将其汽车导航系统的子公司Clarion出售给了法国大型零部件制造商Faurecia。

通过与马瑞丽的一体化运营，康奈克将进入全球汽车零部件十大供应商。另一方面，Gele将加入全球汽车零部件销售排名第八的顶级供应商Virginia，在新一代汽车的研发中发挥重要作用。最初，康乃克和歌乐被定位为日产零部件的主要供应商。然而，自从卡洛斯·戈恩担任日产首席执行官并淡化联盟供应商的概念以来，康纳尔接受了美国投资公司投资基金KKR的100%投资，盖勒接受了日立63%的投资，成为日立集团的子公司。另一方面，丰田系的主要供应商电装、爱信精机等公司宣布成立自动驾驶和电动汽车相关的研发公司，这也透露出丰田集团对供应商定位的改变政策。在全球顶级汽车零部件供应商名单中，德国博世的销量排名全球第一；

第二名是日本电装，第三名是麦格纳（加拿大），第四名是德国采埃孚，第五名是德国大陆，第六到第十一名分别是日本爱信精工、韩国现代摩比斯、法国弗吉尼亚、美国里尔、中国华宇汽车系统和法国法雷奥。排名前11位的公司销售额均超过2万亿日元（约合人民币1217.43亿元），德国排名第一的博世销售额达到5.93万亿日元（约人民币3609.67亿元）。前五大公司的销售额均超过4万亿日元（约合2434.85亿元人民币），销售额超过了一些强大的汽车制造商。不仅联盟供应商的概念重组仍在继续，新一代汽车技术的研发包括智能网联汽车、自动驾驶、共享出行和电动化。顶级供应商也参与了研发竞争，并加入了平台供应商的行列。目前，博世、采埃孚和德国大陆三家德国零部件供应商已率先通过重组和合并的方式应对新一代汽车研发。这些行动已经远远超出了“稀释联盟供应商”的概念。卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官后，实施了“稀释联盟供应商”的措施，康奈被保留为日产零部件供应商。然而，它最终在2017年正式进入KKR，并最终摆脱了“日产”的标签。最初，该公司的前身是日本散热器，在为日产汽车在卡洛斯·戈森工作后不久，该公司与日产汽车的供应商关东精工合并，成立了康菲公司。2017年5月，KKR的子公司CK Holdings收购了康纳尔的所有股份。从那时起，康奈尔作为一家综合汽车零部件供应商的发展过程将由母公司CK Holdings决定。这一次，FCA旗下负责汽车零部件业务的马瑞丽集团也被CK控股以62亿欧元（约合486.3亿元人民币）收购。通过此举，康奈可以与马瑞丽合并，新公司将更名为Magneti Marelli CK Holdings。在向FCA供应零部件的同时，康奈将充分发挥其在亚洲市场的优势，并结合马瑞丽在欧洲的优势，增强新公司作为全球供应商的实力。此外，新公司将进一步开发智能网联汽车、自动驾驶、共享出行和电动化等新一代汽车技术。Gele是日本第一家开发和销售汽车收音机和立体声音响的老牌汽车电子产品供应商。过去，它还推出了“歌乐女孩”等著名艺术家。在汽车导航领域，它与日产有大量交易，曾被列为日产的供应商。后来，它在2006年收购了日立63.6%的股份，并成为日立的附属子公司。丰田供应商的新动作层出不穷。日立同意以899亿日元（约合54.72亿元人民币）的价格将Gele出售给法国大型供应商Virginia，这是根据其专注于业务类型的商业政策。据悉，日立将把所得款项用于汽车事业部“日立自动驾驶系统”的研发。目前，歌乐的主营业务汽车导航也面临着智能网联汽车时代的转型，而歌乐也可以在弗吉尼亚州“大力加强驾驶舱系统集成”的商业政策下发挥技术优势。合并后，新的公司名称将是“弗吉尼亚盖尔电子系统公司”。就这样，作为日产零部件合作协会“宝汇”（现“日享汇”）主要成员的康乃克和歌乐两家供应商，通过收购或出售等不同方式，通过与外资合作寻求生存和发展。其背景是新一代汽车技术研发竞争加剧，这就要求零部件供应商实现转型。关于汽车企业的特殊供应商，丰田零部件供应商也在推动新的行动。在丰田集团的供应商中，电装的地位非常高。2017年，电装汽车零部件业务的年销售额为4.95万亿日元（约合人民币3013.13亿元）。这一销量超过了马自达和斯巴鲁汽车，在全球供应商中仅次于德国的博世。除了丰田，电装还与其他汽车制造商合作，促进全球供应。可以说，除了电装之外，丰田集团的其他零部件供应商已经不能被称为“丰田专用s……

钳子”，但只向丰田供应零部件。今年6月，丰田宣布将自动驾驶电子元件业务集中在电装，然后将其负责电子元件的广来工厂出售给电装，从而集中其大规模生产和研发电子元件的职能ent业务已完全委托给电装。另一方面，2017年9月，丰田、电装和马自达出资成立了“EV C.A.Spirit”，以促进电动汽车基础技术的研发。此后，大发、日野、斯巴鲁、铃木、五十铃和雅马哈发动机相继加入，显示出“日本联合军”的形成。此外，丰田供应商也在合作，在新一代汽车技术的研发中充分发挥自身优势。2019年3月，电装、爱信精机、捷达嘉和爱德克斯将共同成立一家自动驾驶技术研发公司。与此同时，电装和爱信精工已决定成立与电动汽车相关的研发和销售公司。组装供应商以抢占主动权可以理解为丰田在新一代汽车技术研发方面主动抢占主动权，也是丰田发展新合作伙伴的举措之一。对于像电装这样的供应商来说，与丰田作为顶级供应商的合作也将促进他们自己在世界上的向上发展；此外，本田与通用汽车（GM Cruise）的合作、丰田与软银的合作以及跨界合作趋势也值得关注。在供应商方面，博世和大陆集团等德国供应商也在率先通过企业并购推动下一代技术研发。在这方面，汽车制造商、IT公司和顶级供应商在各自的战略和发展过程中加剧了研发竞争，企业也在通过整合连横寻求新的发展。

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