阿里巴巴：未来中国汽车操作系统仅AliOS、安卓两种

“没有生态的操作系统不是真正的操作系统。WinCE和QNX正在逐渐被市场淘汰。未来，中国汽车行业对外开放的操作系统只有两种：一种是AliOS；一种从底层独立开发的用于汽车驾驶场景的操作系统；一种是基于Android修改的其他操作系统。”10月29日，AliOS首席架构师在一次主题为“软件重新定义汽车”的交流会上提出了上述观点。他认为，“汽车将是下一个移动智能终端，操作系统将成为核心组件。其完整性、安全性和生态丰富度是决定未来发展的关键。”麦肯锡报告数据显示，软件目前约占汽车总价值的10%，到2030年将占汽车总市值的30%。目前，中国汽车工业主要使用两种系统。一个是基于AliOS的斑马智行，它是自主研发的。具有代表性的企业有上汽、福特和东风雪铁龙。另一种是基于移动版的Android进行修改和翻译。很少有公司基于Linux独立开发，比如特斯拉。在不久前举行的世界智能网联汽车大会上，吉利汽车的李书福曾谈到智能网联的核心技术中国应该是自主可控的观点。他认为，中国是世界上最大的汽车生产和销售国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中，这是一种责任和担当。因为核心技术是用钱买不到的，而且你买得越多，它就越被动，用得越多，你就越依赖它，你必须自己开发，不断创新，迭代发展。对于许多公司选择基于安卓系统进行二次研发并进行所谓的自主创新的现象，谢艳认为，这可能是汽车制造商的“技术陷阱”，他们似乎能够将安卓手机生态快速移植到汽车上，但事实上，后期安卓版本升级和系统漏洞带来的技术维护成本是巨大的。“此外，安卓基于触摸的底层交互模式不适合车内驾驶场景。”谢艳表示，AliOS坚持自主研发，但并不意味着不开放。在最近的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。谢艳表示，“AliOS提供了基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。然而，AliOS提供的是‘未完成’的产品。我们尊重并支持汽车制造商基于AliOS，根据自己的客户需求、品牌定位和产品战略进行深度开发。“阿里巴巴从2010年开始开发移动操作系统，从2014年开始开发汽车操作系统。AliOS首次在量产车上商业化已经两年多了。现已与荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特、观致等品牌合作。

“没有生态的操作系统不是真正的操作系统。WinCE和QNX正在逐渐被市场淘汰。未来中国汽车行业对外开放的操作系统只有两种：一种是AliOS

，一个从底层独立开发的用于汽车驾驶场景的操作系统；一个是基于Android修改的其他操作系统。10月29日，AliOS首席架构师谢岩在一次主题为“软件重新定义汽车”的交流会上提出了上述观点。他认为，“汽车将是下一个移动智能终端，操作系统将成为核心组件。其完整性、安全性和生态丰富性是决定未来发展的关键。“根据麦肯锡的报告数据，软件目前约占汽车总价值的10%，到2030年将占汽车总市值的30%。目前，中国汽车工业主要使用两种系统。一个是基于AliOS的斑马智行，它是自主研发的。具有代表性的企业有上汽、福特和东风雪铁龙。另一种是基于移动版的Android进行修改和翻译。很少有公司基于Linux独立开发，比如特斯拉。在不久前举行的世界智能网联汽车大会上，吉利汽车的李书福曾谈到智能网联的核心技术中国应该是自主可控的观点。他认为，中国是世界上最大的汽车生产和销售国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中，这是一种责任和担当。因为核心技术是用钱买不到的，而且你买得越多，它就越被动，用得越多，你就越依赖它，你必须自己开发，不断创新，迭代发展。对于许多公司选择基于安卓系统进行二次研发并进行所谓的自主创新的现象，谢艳认为，这可能是汽车制造商的“技术陷阱”，他们似乎能够将安卓手机生态快速移植到汽车上，但事实上，后期安卓版本升级和系统漏洞带来的技术维护成本是巨大的。“此外，安卓基于触摸的底层交互模式不适合车内驾驶场景。”谢艳表示，AliOS坚持自主研发，但并不意味着不开放。在最近的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。谢艳表示，“AliOS提供了基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。然而，AliOS提供的是‘未完成’的产品。我们尊重并支持汽车制造商基于AliOS，根据自己的客户需求、品牌定位和产品战略进行深度开发。“阿里巴巴从2010年开始开发移动操作系统，从2014年开始开发汽车操作系统。AliOS首次在量产车上商业化已经两年多了。现已与荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特、观致等品牌合作。

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