微型电动车销量暴跌 知豆们的失速危机

近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%，这是国内汽车销量连续第三个月下降，也是自2012年1月以来的最大月度降幅。与此同时，2018年1-9月，中国乘用车销量为2049.06万辆，同比仅增长1.49%。但新能源汽车的表现成为亮点之一，实现了产销的快速增长。数据显示，9月新能源汽车销量再创新高，月销量突破12万辆。1-9月，中国新能源汽车产销分别为73.5万辆和72.1万辆，分别比去年同期增长73%和81.1%。然而，一个值得注意的现象是，曾经在新能源汽车中扮演主要角色的A00微型电动汽车销量暴跌。以今年6月为例，微型电动汽车的销量仅为1.67万辆，与去年同期的2.21万辆相比，同比下降了25%。与5月份的4.49万辆相比，该链条减少了63%之多；7月，微型电动汽车销量为1.73万辆，较6月略有回暖，但并未改变市场低迷的局面。8月份，微型电动汽车销量为2.2万辆，同比下降20%。尽管销量与前两个月相比略有回升，但他们已无法再扮演主力军的角色。从过去的销量到现在的严重拖累，微型电动汽车到底发生了什么？相关企业的发展受到了怎样的影响？一切都需要查明。■ “知豆”集体摆摊说起微型电动车，很多人的第一反应都会联想到知豆这家微型电动车的代表企业。补贴后售价仅为3万至4万元的知豆，已多次跻身月销售额和年销售额前三。2017年，知豆仅凭A00 D2级就实现了42342辆的销量，在中国新能源乘用车中排名第二，仅次于比亚迪、奇瑞和江淮。然而，在补贴新政提高补贴门槛后，以知豆为代表的微型电动汽车销量开始暴跌。全国乘用车市场信息协会近日发布的数据显示，作为首批进入新能源汽车市场的产品，知豆8月销量仅为374辆，与去年同期的5018辆相比下降了92.5%；知豆也从2017年新能源汽车销量榜的第四位跌至今年8月的第二十位；

从前8个月的累计销量来看，知豆实现销量13497辆，同比下降51%。知道豆子的现象并非如此。由浙江康迪汽车有限公司有限公司和吉利集团联合生产的康迪汽车，其销量下滑幅度几乎与智斗汽车相同。8月份，康迪共售出263辆汽车，与去年同期的3213辆相比下降了91.8%。1-8月，共售出2065辆，同比下降42.5%。北汽新能源也停产了其EC180和EC200，停产原因是产品续航里程太短，无法按照最新补贴标准享受财政补贴，这就是为什么北汽新能源EC系列9月仅售出3213辆，同比下降58.7%的原因。新造车企业也开始考虑是否应该开发微型电动汽车。自今年6月以来，电动咖啡车已经停止生产和销售其唯一的微型电动咖啡EV10。对于北汽这样的大型车企来说，面对政策调整和市场变化，它们可以及时调整产品策略，产品普遍覆盖各个层面，对某一细分市场低迷企业的影响有限。对于知豆这样完全依靠单一产品征服世界的企业来说，销量暴跌将直接影响企业的生存。日前，有“拖欠工资、取消北京办事处、变相裁员、知豆销售危机”等消息传出。知豆内部人士承认知豆存在拖欠工资的情况，但拖欠工资的不仅仅是一家新能源汽车公司。■ 多重负面“新的补贴政策结束了补贴后的普惠制，目的是优胜劣汰，促进新能源汽车的高质量发展，导致不符合技术要求的A00级汽车的市场竞争力下降，从而导致销量下降。”崔东树，全国乘用车市场信息协会秘书长认为，过去微型电动汽车的产销比例过高，但现在结构趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，微型电动汽车销量下滑，除了新的补贴政策外，还与消费环境和产品性价比的变化密切相关。“事实上，不仅微型电动汽车的销量有所下降，整个低端汽车消费市场也有所下降，这体现在自主品牌车型、中西部地区和10万元以下车型的销售业绩上。”王青分析说，消费预期的变化影响了消费决策，房价上涨的现象已经从一二线的热点城市转移到三四五线的城市，这对三四五线城市的汽车消费产生了明显的挤出效应。此外，电动汽车产品的性价比变化也是一个主要原因。“目前，电动汽车消费的主力军大多集中在限购城市。在限购的城市，电动汽车也需要摇号。此外，补贴政策向电池能量密度高、续航里程长的高端电动汽车倾斜，这使得高端车型的产品更具成本效益积极主动，更具竞争力。因此，消费者在购车时往往不会考虑低端车型。”王青指出。微型电动汽车不仅受到高端车型的挤压，还被“包围”“低速电动汽车。与微型电动汽车相比，许多低速电动汽车各方面都不错，价格仅为微型电动汽车的一半左右。除了上牌外，没有补贴的微型电动汽车与低速电动汽车相比没有明显的产品优势。显然，微型电动汽车需要o在成本控制和产品竞争力方面做出了巨大努力，但这需要很长时间。根据《中国汽车产业发展报告（2018）》的研究分析，到2030年，微型电动汽车的成本将与燃油汽车持平。■ 永远不要俘获消费者的“心”根据分类，电动汽车市场主要是分……

分为三类：第一类是高端“豪华”品牌，以特斯拉为主要代表；第二类是中档A、B、C乘用车，兼顾经济性和实用性；

第三类是由A0和A00车型形成的微型电动汽车市场。从近年来电动汽车的市场结构来看，微型电动汽车已经占据了一堵高墙。根据全国乘用车市场信息协会的数据，2017年，中国纯电动乘用车共销售448820辆，其中微型电动汽车占比超过80%。以知豆、北汽新能源EC系列、长安奔奔、奇瑞eQ等为代表的微型电动汽车占据了纯电动汽车的绝大多数市场份额。从2018年上半年的整体销量来看，微型电动汽车仍然是纯电动汽车销售的主力军，占纯电动汽车销量的60%以上。显然，在过去，许多消费者愿意为微型电动汽车买单，但即便如此，微型电动汽车并没有真正俘获主要消费者的“心”。新能源汽车购买者李龙飞解释了A00级电动车的缺点：“对于我们这样的三口之家来说，A00级电动汽车太小了。带孩子的东西很多，车内空间根本不够。”李龙飞指出，A00级别的汽车很难满足正常家庭的出行需求。虽然适合个人旅行，但这一群体并不能被视为主要的购车群体。“从长远来看，单身年轻人也可能放弃购买A00级电动汽车，因为他们在几年后结婚生子后将不得不面临换车的麻烦。”李龙飞说。“这辆车看起来很不安全。像知豆D2这样的电动车速度只有70公里/小时。当它遇到小水坑时，会影响它的行驶稳定性，更不用说在高速公路上行驶了，而且它的动力也严重不足。”知豆D2的车主王先生“吐口水”。除了自身的市场局限性外，A00电动汽车的售后服务也受到了批评。“知豆电动车没有4S店，只有维修点。车辆大部分零部件都是从厂家订购的，维修周期很长。同时，维修成本也很高。一台电机要7000多元，一块电池高达1000元，消费者根本买不起。”王先生说。此外，曾经是微型电动汽车大消费者的共享汽车公司不再青睐微型电动汽车。从事汽车共享业务的易伟星首席执行官杨扬表示，许多企业不再选择微型电动汽车的主要原因之一是该级别的汽车质量普遍不好，用户的驾驶体验不好，而且没有补贴，采购成本也不如从前。“很多用户使用共享汽车大多是为了在周末长途旅行。微型电动汽车的续航里程无法满足用户的需求。如果他们跑不到一半，周围又没有充电桩，这会带来很多麻烦，所以我们从一开始就没有选择微型电动汽车。”一家汽车共享公司的负责人告诉笔者。■ 市场前景预计销量仍将下滑，消费者不禁对微型电动汽车未来的市场前景感到担忧。对此，多位行业专家和企业人士一致认为，尽管目前微型电动汽车遭遇挫折，但仍有市场前景和广阔的市场前景。在王青看来，从综合使用成本来看，微型电动汽车是最经济的，消费者对新能源汽车的认可度也在逐渐提高。当所有人都认为电动汽车是一种交通工具时，那么小型化电动汽车肯定会有更大的市场。新兴的商业模式，如汽车共享的逐渐成熟，也有利于微型电动汽车。在共享经济下，汽车出行必须是小型化的电动汽车，而不是大型电动汽车。杨扬认为，在新造车运动泡沫破灭后，传统汽车制造商将制造出可靠的微型电动汽车，好的微型电动车辆肯定适合共享出行和分时租赁。未来，随着分时租赁模式的逐渐成熟，定制化和规模化将随之而来，届时微型电动车市场将迎来真正的春天。有业内人士指出，尽管与A级轿车、SUV等车型相比，微型电动汽车的空间更小、配置更低，但由于其普拉克……

它们体积小、性价比高，在一些城市仍然是理想的“汽车”。同时，微型电动汽车在分时市场具有天然优势，吸引了许多企业争夺这块“蛋糕”，但该领域的市场已逐渐从“蓝海”走向“红海”。事实上，并不是所有的微型电动汽车都遭遇了销量的滑铁卢，奇瑞的eQ系列微型电动汽车也逆势上涨。EQ系列7月销量3665辆，位列新能源汽车销量榜第五位；8月份，销量为4613辆，排名第四；

9月份，汽车销量为5310辆，同比增长100.2%，排名第三。分析eQ系列逆势崛起的原因不难发现，奇瑞eQ1蚂蚁300和400不仅在外观上下足了功夫，驾驶里程超过300公里也让许多消费者认可了它们的性价比。■ 未来需要走精品路线。那么，未来的微型电动汽车将如何合理定位呢？电动汽车行业资深人士张伟（化名）表示，微型电动汽车满足短途出行的需求，而且价格便宜，消费者买得起。这些产品不同于低速、低质量的“山寨”电动汽车。它们是朝着积极的方向发展的产品，具有技术含量，安全和质量有保障。山东省微型电动汽车的年增长率为50%，这表明它经得起市场验证。中国工程院院士杨玉生也表达了同样的观点。在三四档以下的广阔市场和农村市场，人们对价格合理、实用性高的微型电动汽车有着天然的需求。“生产微型电动汽车的汽车公司必须抓住市场需求，才能在激烈的竞争环境中生存。”王青认为，微型电动汽车不能等同于低质低价的电动汽车，企业也需要制造高质量的汽车。一款技术先进、续航里程高、消费者认知度高的高品质微型电动汽车必将受到市场的欢迎。“目前，市场上似乎没有一种产品能够满足任何要求。”“目前，一些汽车公司生产的微型电动汽车质量不高，大多依靠数量的增长来实现发展。当政策和市场发生变化时，该行业将不可避免地经历一段痛苦时期。在经历了痛苦之后，我们需要思考如何提高技术和产品质量，以实现长期发展。“崔东树认为，目前的政策鼓励方向和市场环境有利于企业的技术升级，可以提升产品的竞争力，否则将违背通过发展新能源汽车实现汽车产业转型升级的初衷。“有人认为有必要开发廉价的微型电动汽车来满足消费者的需求，但这只能为人民服务一段时间，而不是长期的解决方案。”崔东树说，“汽车公司需要做的是可持续地服务于人们的出行，而不是短期的。企业必须提高产品的竞争力，否则外国电动汽车产品大规模进入中国后，他们将完全没有抵抗力。”

近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%，这是国内汽车销量连续第三个月下降，也是自2012年1月以来的最大月度降幅。与此同时，2018年1-9月，中国乘用车销量为2049.06万辆，同比仅增长1.49%。但新能源汽车的表现成为亮点之一，实现了产销的快速增长。数据显示，9月新能源汽车销量再创新高，月销量突破12万辆。1-9月，中国新能源汽车产销分别为73.5万辆和72.1万辆，分别比去年同期增长73%和81.1%。然而，一个值得注意的现象是，曾经在新能源汽车中扮演主要角色的A00微型电动汽车销量暴跌。以今年6月为例，微型电动汽车的销量仅为1.67万辆，与去年同期的2.21万辆相比，同比下降了25%。与5月份的4.49万辆相比，该链条减少了63%之多；

7月，微型电动汽车销量为1.73万辆，较6月略有回暖，但并未改变市场低迷的局面。8月份，微型电动汽车销量为2.2万辆，同比下降20%。尽管销量与前两个月相比略有回升，但他们已无法再扮演主力军的角色。从过去的销量到现在的严重拖累，微型电动汽车到底发生了什么？相关企业的发展受到了怎样的影响？一切都需要查明。■ “知豆”集体摆摊说起微型电动车，很多人的第一反应都会联想到知豆这家微型电动车的代表企业。补贴后售价仅为3万至4万元的知豆，已多次跻身月销售额和年销售额前三。2017年，知豆仅凭A00 D2级就实现了42342辆的销量，在中国新能源乘用车中排名第二，仅次于比亚迪、奇瑞和江淮。然而，在补贴新政提高补贴门槛后，以知豆为代表的微型电动汽车销量开始暴跌。全国乘用车市场信息协会近日发布的数据显示，作为首批进入新能源汽车市场的产品，知豆8月销量仅为374辆，与去年同期的5018辆相比下降了92.5%；知豆也从2017年新能源汽车销量榜的第四位跌至今年8月的第二十位；

从前8个月的累计销量来看，知豆实现销量13497辆，同比下降51%。知道豆子的现象并非如此。由浙江康迪汽车有限公司有限公司和吉利集团联合生产的康迪汽车，其销量下滑幅度几乎与智斗汽车相同。8月份，康迪共售出263辆汽车，与去年同期的3213辆相比下降了91.8%。1-8月，共售出2065辆，同比下降42.5%。北汽新能源也停产了其EC180和EC200，停产原因是产品续航里程太短，无法按照最新补贴标准享受财政补贴，这就是为什么北汽新能源EC系列9月仅售出3213辆，同比下降58.7%的原因。新造车企业也开始考虑是否应该开发微型电动汽车。自今年6月以来，电动咖啡车已经停止生产和销售其唯一的微型电动咖啡EV10。对于北汽这样的大型车企来说，面对政策调整和市场变化，它们可以及时调整产品策略，产品普遍覆盖各个层面，对某一细分市场低迷企业的影响有限。对于知豆这样完全依靠单一产品征服世界的企业来说，销量暴跌将直接影响企业的生存。日前，有“拖欠工资、取消北京办事处、变相裁员、知豆销售危机”等消息传出。知豆内部人士承认知豆存在拖欠工资的情况，但拖欠工资的不仅仅是一家新能源汽车公司。■ 多重负面“新的补贴政策结束了补贴后的普惠制，目的是优胜劣汰，促进新能源汽车的高质量发展，导致不符合技术要求的A00级汽车的市场竞争力下降，从而导致销量下降。”崔东树，全国乘用车市场信息协会秘书长认为，过去微型电动汽车的产销比例过高，但现在结构趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，微型电动汽车销量下滑，除了新的补贴政策外，还与消费环境和产品性价比的变化密切相关。“事实上，不仅微型电动汽车的销量有所下降，整个低端汽车消费市场也有所下降，这体现在自主品牌车型、中西部地区和10万元以下车型的销售业绩上。”王青分析说，消费预期的变化影响了消费决策，房价上涨的现象已经从一二线的热点城市转移到三四五线的城市，这对三四五线城市的汽车消费产生了明显的挤出效应。此外，电动汽车产品的性价比变化也是一个主要原因。“目前，电动汽车消费的主力军大多集中在限购城市。在限购的城市，电动汽车也需要摇号。此外，补贴政策向电池能量密度高、续航里程长的高端电动汽车倾斜，这使得高端车型的产品更具成本效益积极主动，更具竞争力。因此，消费者在购车时往往不会考虑低端车型。”王青指出。微型电动汽车不仅受到高端车型的挤压，还被“包围”“低速电动汽车。与微型电动汽车相比，许多低速电动汽车各方面都不错，价格仅为微型电动汽车的一半左右。除了上牌外，没有补贴的微型电动汽车与低速电动汽车相比没有明显的产品优势。显然，微型电动汽车需要o在成本控制和产品竞争力方面做出了巨大努力，但这需要很长时间。根据《中国汽车产业发展报告（2018）》的研究分析，到2030年，微型电动汽车的成本将与燃油汽车持平。■ 永远不要俘获消费者的“心”根据分类，电动汽车市场主要是分……

分为三类：第一类是高端“豪华”品牌，以特斯拉为主要代表；第二类是中档A、B、C乘用车，兼顾经济性和实用性；

第三类是由A0和A00车型形成的微型电动汽车市场。从近年来电动汽车的市场结构来看，微型电动汽车已经占据了一堵高墙。根据全国乘用车市场信息协会的数据，2017年，中国纯电动乘用车共销售448820辆，其中微型电动汽车占比超过80%。以知豆、北汽新能源EC系列、长安奔奔、奇瑞eQ等为代表的微型电动汽车占据了纯电动汽车的绝大多数市场份额。从2018年上半年的整体销量来看，微型电动汽车仍然是纯电动汽车销售的主力军，占纯电动汽车销量的60%以上。显然，在过去，许多消费者愿意为微型电动汽车买单，但即便如此，微型电动汽车并没有真正俘获主要消费者的“心”。新能源汽车购买者李龙飞解释了A00级电动车的缺点：“对于我们这样的三口之家来说，A00级电动汽车太小了。带孩子的东西很多，车内空间根本不够。”李龙飞指出，A00级别的汽车很难满足正常家庭的出行需求。虽然适合个人旅行，但这一群体并不能被视为主要的购车群体。“从长远来看，单身年轻人也可能放弃购买A00级电动汽车，因为他们在几年后结婚生子后将不得不面临换车的麻烦。”李龙飞说。“这辆车看起来很不安全。像知豆D2这样的电动车速度只有70公里/小时。当它遇到小水坑时，会影响它的行驶稳定性，更不用说在高速公路上行驶了，而且它的动力也严重不足。”知豆D2的车主王先生“吐口水”。除了自身的市场局限性外，A00电动汽车的售后服务也受到了批评。“知豆电动车没有4S店，只有维修点。车辆大部分零部件都是从厂家订购的，维修周期很长。同时，维修成本也很高。一台电机要7000多元，一块电池高达1000元，消费者根本买不起。”王先生说。此外，曾经是微型电动汽车大消费者的共享汽车公司不再青睐微型电动汽车。从事汽车共享业务的易伟星首席执行官杨扬表示，许多企业不再选择微型电动汽车的主要原因之一是该级别的汽车质量普遍不好，用户的驾驶体验不好，而且没有补贴，采购成本也不如从前。“很多用户使用共享汽车大多是为了在周末长途旅行。微型电动汽车的续航里程无法满足用户的需求。如果他们跑不到一半，周围又没有充电桩，这会带来很多麻烦，所以我们从一开始就没有选择微型电动汽车。”一家汽车共享公司的负责人告诉笔者。■ 市场前景预计销量仍将下滑，消费者不禁对微型电动汽车未来的市场前景感到担忧。对此，多位行业专家和企业人士一致认为，尽管目前微型电动汽车遭遇挫折，但仍有市场前景和广阔的市场前景。在王青看来，从综合使用成本来看，微型电动汽车是最经济的，消费者对新能源汽车的认可度也在逐渐提高。当所有人都认为电动汽车是一种交通工具时，那么小型化电动汽车肯定会有更大的市场。新兴的商业模式，如汽车共享的逐渐成熟，也有利于微型电动汽车。在共享经济下，汽车出行必须是小型化的电动汽车，而不是大型电动汽车。杨扬认为，在新造车运动泡沫破灭后，传统汽车制造商将制造出可靠的微型电动汽车，好的微型电动车辆肯定适合共享出行和分时租赁。未来，随着分时租赁模式的逐渐成熟，定制化和规模化将随之而来，届时微型电动车市场将迎来真正的春天。有业内人士指出，尽管与A级轿车、SUV等车型相比，微型电动汽车的空间更小、配置更低，但由于其普拉克……

它们体积小、性价比高，在一些城市仍然是理想的“汽车”。同时，微型电动汽车在分时市场具有天然优势，吸引了许多企业争夺这块“蛋糕”，但该领域的市场已逐渐从“蓝海”走向“红海”。事实上，并不是所有的微型电动汽车都遭遇了销量的滑铁卢，奇瑞的eQ系列微型电动汽车也逆势上涨。EQ系列7月销量3665辆，位列新能源汽车销量榜第五位；8月份，销量为4613辆，排名第四；9月份，汽车销量为5310辆，同比增长100.2%，排名第三。分析eQ系列逆势崛起的原因不难发现，奇瑞eQ1蚂蚁300和400不仅在外观上下足了功夫，驾驶里程超过300公里也让许多消费者认可了它们的性价比。■ 未来需要走精品路线。那么，未来的微型电动汽车将如何合理定位呢？电动汽车行业资深人士张伟（化名）表示，微型电动汽车满足短途出行的需求，而且价格便宜，消费者买得起。这些产品不同于低速、低质量的“山寨”电动汽车。它们是朝着积极的方向发展的产品，具有技术含量，安全和质量有保障。山东省微型电动汽车的年增长率为50%，这表明它经得起市场验证。中国工程院院士杨玉生也表达了同样的观点。在三四档以下的广阔市场和农村市场，人们对价格合理、实用性高的微型电动汽车有着天然的需求。“生产微型电动汽车的汽车公司必须抓住市场需求，才能在激烈的竞争环境中生存。”王青认为，微型电动汽车不能等同于低质低价的电动汽车，企业也需要制造高质量的汽车。一款技术先进、续航里程高、消费者认知度高的高品质微型电动汽车必将受到市场的欢迎。“目前，市场上似乎没有一种产品能够满足任何要求。”“目前，一些汽车公司生产的微型电动汽车质量不高，大多依靠数量的增长来实现发展。当政策和市场发生变化时，该行业将不可避免地经历一段痛苦时期。在经历了痛苦之后，我们需要思考如何提高技术和产品质量，以实现长期发展。“崔东树认为，目前的政策鼓励方向和市场环境有利于企业的技术升级，可以提升产品的竞争力，否则将违背通过发展新能源汽车实现汽车产业转型升级的初衷。“有人认为有必要开发廉价的微型电动汽车来满足消费者的需求，但这只能为人民服务一段时间，而不是长期的解决方案。”崔东树说，“汽车公司需要做的是可持续地服务于人们的出行，而不是短期的。企业必须提高产品的竞争力，否则外国电动汽车产品大规模进入中国后，他们将完全没有抵抗力。”

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