【2018中国新能源汽车消费升级调查-长沙】消费升级趋势明显 部分消费者不要求高续航

编者按：作为首批新能源汽车示范推广试点城市，截至目前，长沙新能源汽车保有量已达到一定规模，正处于加速发展阶段。那么，长沙的新能源市场与北京、广州、深圳等一线城市有何不同？消费者群体的需求是什么？带着这些问题，第一电气走访了长沙地区顶尖品牌的优秀经销商。这些走在新能源市场前列的人，无疑是对新能源汽车发展现状和趋势最有发言权的人之一。

2018年1-8月，长沙市新能源汽车累计保险金额排名全国第十（非运营）。作为一个不限车、不限购的城市，新能源汽车的销量可以说相当不错。此次，第一电气走访了众泰、江淮、北汽新能源在长沙的当地经销商。市场逐步分化，消费升级趋势明显。“现在长沙的新能源市场已经逐渐变成了三部分。第一部分是低端车，它是A00车型，价格一般在5万左右。这些人是刚需人群，而且比例正在逐渐下降；

第二个价格在15万左右。这些人更关心配置，更喜欢占比最大的A+车型。仍然有一些人对新能源汽车更认可，愿意花20多万元购买，但这些人在长沙的比例相对较小。“长沙港邦众泰4S店总经理杨磊告诉第一电气。在长沙这个不限购、无需摇号购买燃油车的城市，关于刚需A00级新能源车的说法是从哪里来的？杨磊说，许多退休老人，尤其是住在邻近乡镇的老人，会选择购买A00级新能源汽车作为交通工具。北汽新能源4S店销售总监王盛林也表达了同样的观点。“周边城镇和村庄的许多老年人买这辆车是因为他们觉得省油，而且与年轻人不同，他们需要跑长途。这通常是村里的一种交通工具。从村长到村尾，你也可以接送个人。对他们来说，A00级的车就足够了。这种消费者是从低速电动汽车。“一位A00级车主还告诉第一电气，以前用的旧踏板车没有牌照，质量没有保证。现在换成了正规的新能源汽车，价格也没有太大区别。可以上牌，也可以打品牌，使用起来感觉更舒服。对于2018年新能源汽车市场的变化，王盛林果断表示：”模型等级有所提高。之前有很多人来购买和询问EC系列，现在最畅销的是欧盟系列。“在谈到原因时，王盛林告诉第一电气，这不仅是因为EC系列停产，更重要的是因为消费者的需求增加。在沟通中，三家经销商都表示，大客户在销售渠道中占很大比例，特别是在线租车在线租车发展得越来越好，长沙市民体验新能源汽车的机会越来越多。在感受到新能源汽车良好的驾驶性能后，一些人会萌生购买的想法。与年龄较大的消费者不同，这一群体对车辆的舒适性和外观有一定的要求。同样的现象也反映在大客户身上。“最近找到我们分时公司的客户往往更喜欢A级或A+级汽车，比如我们的众泰Z500EV。”杨磊告诉第一电气。无独有偶，同样的情况也发生在北汽新能源的大客户身上。

市场知名度低于一线城市。在一线城市，即使他们不是新能源汽车的潜在车主，大多数人也会对他们有一定的了解。此外，新能源汽车的市场份额相对较大，也可以在潜移默化中起到教育消费者的作用，使这一群体在一定比例上转化为潜在消费者。然而，在长沙这样的二三线城市，如果人们对买车不感兴趣，很多人就不知道新能源汽车，甚至不知道自己有哪些品牌。在这种情况下，广泛做广告似乎是一个必要的选择。杨磊告诉第一电气：“目前，众泰新能源销售的车型，包括E200，还没有达到销售预期。并不是说我们的产品不好或市场不好，主要是因为这款车型的曝光度太低，很多人不知道这款车，宣传力度还不够。”关于知名度，作为江铃和猎豹品牌的经销商，捷信汽车的销售经理潘杰也告诉第一电气：“猎豹作为湖南本土品牌，广告效果尚可，还有一个像北汽和比亚迪一样，在市场上推广这一块有优势。毕竟，它的知名度相对较高。”与深圳不同，落地宣传是长沙市宣传的重要手段。潘杰还表示，经常组织公司人员做展览，让消费者进一步接触新能源汽车，在各大社区、超市或超市了解新能源汽车。对巡航里程的需求是不同的。说到新能源汽车，续航里程是一个无法回避的话题。尤其是在长沙……

在电动市场，续航里程是消费者购买新能源汽车时的一个重要考虑因素。有意思的是，与其他城市“起步400公里，越高越好”的片面趋势不同，长沙有相当一部分新能源消费者对续航里程没有那么高的要求。“在长沙，虽然很多新能源汽车在这里上牌，但它们实际上在周边地区和附近的乡镇使用。这些人大多数主要购买A00级车型，经济效益对他们来说是第一位的。”潘杰告诉第一电气。“他们可以接受200多公里的电池寿命。首先，这类人的活动半径非常近。其次，充电对他们来说不是问题。他们可以把车停在自己的院子里。可以说有固定的停车位，充电非常方便。但他们仍然希望慢充的时间能更快。”在这个问题上，王盛林也表达了他对第一电气的看法。在需求的另一端，与大多数城市的其他新能源车主一样，这部分消费者对汽车续航里程的需求越来越高。他们是购买新能源汽车的主力军，大多数人住在长沙。充电的便利性仍然是他们在使用新能源汽车时最关心的问题。“很多消费者在滴滴这样的平台上购买新能源汽车作为网上车，所以他肯定想实现利益最大化。当然，同样的劳动力是充电次数越少越好。总的来说，建桩的速度和渗透率都不够，需要很长时间才能慢慢填满。”今年年初，长沙市出台了《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划（2017-2020年）》，明确规划到2020年，长沙将有114个充电站和86691个充电桩。其中，公共充电站36个，公共充电桩9127个（其中公共快充桩1783个，公共慢充桩7344个）。数据显示，截至2016年底，长沙已推广小型电动客车19884辆，在247个地方建设了3906个直流充电桩（包括公交车、出租车和工作车辆专用充电桩）。这些优惠政策将极大地促进长沙新能源汽车的发展。按照王胜林的说法，这是“兵马未动，粮草先行”。

长沙都市圈充电设施现状分布图未来补贴大幅下降甚至完全退出，三家经销商的观点不谋而合。他们认为，虽然补贴减少了，但未来产品的质量和技术会相应提高，目前的国家政策是将产品推向高科技。对于消费者来说，产品越来越好，即使涨价也是可以接受的。毕竟，新能源汽车在体验和经济性方面仍然有其优势。相关内容阅读：[2018中国新能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品是关键[2018中国新能源汽车消费升级调查上海]主营售价15-20万混合的智能配置备受青睐[2018中国新型能源汽车消费提升调查北京]高知集团成为主要买家，续航里程是重点[2018中国新能源汽车消费升级调查在线调查报告]编者按：作为首批新能源汽车示范推广试点城市，截至目前，长沙新能源汽车保有量已达到一定规模，正处于加速发展阶段。那么，长沙的新能源市场与北京、广州、深圳等一线城市有何不同？消费者群体的需求是什么？带着这些问题，第一电气走访了长沙地区顶尖品牌的优秀经销商。这些走在新能源市场前列的人，无疑是对新能源汽车发展现状和趋势最有发言权的人之一。

2018年1-8月，长沙市新能源汽车累计保险金额排名全国第十（非运营）。作为一个不限车、不限购的城市，新能源汽车的销量可以说相当不错。这一次，第一电气vi……

与众泰、江淮和北汽新能源在长沙的当地经销商进行了接洽。市场逐步分化，消费升级趋势明显。“现在长沙的新能源市场已经逐渐变成了三部分。第一部分是低端车，它是A00车型，价格一般在5万左右。这些人是刚需人群，而且比例正在逐渐下降；

第二个价格在15万左右。这些人更关心配置，更喜欢占比最大的A+车型。仍然有一些人对新能源汽车更认可，愿意花20多万元购买，但这些人在长沙的比例相对较小。“长沙港邦众泰4S店总经理杨磊告诉第一电气。在长沙这个不限购、无需摇号购买燃油车的城市，关于刚需A00级新能源车的说法是从哪里来的？杨磊说，许多退休老人，尤其是住在邻近乡镇的老人，会选择购买A00级新能源汽车作为交通工具。北汽新能源4S店销售总监王盛林也表达了同样的观点。“周边城镇和村庄的许多老年人买这辆车是因为他们觉得省油，而且与年轻人不同，他们需要跑长途。这通常是村里的一种交通工具。从村长到村尾，你也可以接送个人。对他们来说，A00级的车就足够了。这种消费者是从低速电动汽车。“一位A00级车主还告诉第一电气，以前用的旧踏板车没有牌照，质量没有保证。现在换成了正规的新能源汽车，价格也没有太大区别。可以上牌，也可以打品牌，使用起来感觉更舒服。对于2018年新能源汽车市场的变化，王盛林果断表示：”模型等级有所提高。之前有很多人来购买和询问EC系列，现在最畅销的是欧盟系列。“在谈到原因时，王盛林告诉第一电气，这不仅是因为EC系列停产，更重要的是因为消费者的需求增加。在沟通中，三家经销商都表示，大客户在销售渠道中占很大比例，特别是在线租车在线租车发展得越来越好，长沙市民体验新能源汽车的机会越来越多。在感受到新能源汽车良好的驾驶性能后，一些人会萌生购买的想法。与年龄较大的消费者不同，这一群体对车辆的舒适性和外观有一定的要求。同样的现象也反映在大客户身上。“最近找到我们分时公司的客户往往更喜欢A级或A+级汽车，比如我们的众泰Z500EV。”杨磊告诉第一电气。无独有偶，同样的情况也发生在北汽新能源的大客户身上。

市场知名度低于一线城市。在一线城市，即使他们不是新能源汽车的潜在车主，大多数人也会对他们有一定的了解。此外，新能源汽车的市场份额相对较大，也可以在潜移默化中起到教育消费者的作用，使这一群体在一定比例上转化为潜在消费者。然而，在长沙这样的二三线城市，如果人们对买车不感兴趣，很多人就不知道新能源汽车，甚至不知道自己有哪些品牌。在这种情况下，广泛做广告似乎是一个必要的选择。杨磊告诉第一电气：“目前，众泰新能源销售的车型，包括E200，还没有达到销售预期。并不是说我们的产品不好或市场不好，主要是因为这款车型的曝光度太低，很多人不知道这款车，宣传力度还不够。”关于知名度，作为江铃和猎豹品牌的经销商，捷信汽车的销售经理潘杰也告诉第一电气：“猎豹作为湖南本土品牌，广告效果尚可，还有一个像北汽和比亚迪一样，在市场上推广这一块有优势。毕竟，它的知名度相对较高。”与深圳不同，落地宣传是长沙市宣传的重要手段。潘杰还表示，经常组织公司人员做展览，让消费者进一步接触新能源汽车，在各大社区、超市或超市了解新能源汽车。对巡航里程的需求是不同的。说到新能源汽车，续航里程是一个无法回避的话题。尤其是在长沙……

在电动市场，续航里程是消费者购买新能源汽车时的一个重要考虑因素。有意思的是，与其他城市“起步400公里，越高越好”的片面趋势不同，长沙有相当一部分新能源消费者对续航里程没有那么高的要求。“在长沙，虽然很多新能源汽车在这里上牌，但它们实际上在周边地区和附近的乡镇使用。这些人大多数主要购买A00级车型，经济效益对他们来说是第一位的。”潘杰告诉第一电气。“他们可以接受200多公里的电池寿命。首先，这类人的活动半径非常近。其次，充电对他们来说不是问题。他们可以把车停在自己的院子里。可以说有固定的停车位，充电非常方便。但他们仍然希望慢充的时间能更快。”在这个问题上，王盛林也表达了他对第一电气的看法。在需求的另一端，与大多数城市的其他新能源车主一样，这部分消费者对汽车续航里程的需求越来越高。他们是购买新能源汽车的主力军，大多数人住在长沙。充电的便利性仍然是他们在使用新能源汽车时最关心的问题。“很多消费者在滴滴这样的平台上购买新能源汽车作为网上车，所以他肯定想实现利益最大化。当然，同样的劳动力是充电次数越少越好。总的来说，建桩的速度和渗透率都不够，需要很长时间才能慢慢填满。”今年年初，长沙市出台了《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划（2017-2020年）》，明确规划到2020年，长沙将有114个充电站和86691个充电桩。其中，公共充电站36个，公共充电桩9127个（其中公共快充桩1783个，公共慢充桩7344个）。数据显示，截至2016年底，长沙已推广小型电动客车19884辆，在247个地方建设了3906个直流充电桩（包括公交车、出租车和工作车辆专用充电桩）。这些优惠政策将极大地促进长沙新能源汽车的发展。按照王胜林的说法，这是“兵马未动，粮草先行”。

长沙都市圈充电设施现状分布图未来补贴大幅下降甚至完全退出，三家经销商的观点不谋而合。他们认为，虽然补贴减少了，但未来产品的质量和技术会相应提高，目前的国家政策是将产品推向高科技。对于消费者来说，产品越来越好，即使涨价也是可以接受的。毕竟，新能源汽车在体验和经济性方面仍然有其优势。相关内容阅读：[2018中国新能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品是关键[2018中国新能源汽车消费升级调查上海]主营售价15-20万混合的智能配置备受青睐[2018中国新型能源汽车消费提升调查北京]高知集团成为主要买家，续航里程是重点[2018中国型新能源汽车消费升级调查在线调查报告]

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