寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？

近日，中国汽车工业协会发布了9月份中国汽车工业产销数据。据统计，9月份，中国乘用车产销分别下降11.9%和12%，已连续三个月出现这种情况。此刻，车圈内哀鸿遍野，许多人都在感叹“金九不在了，两位数的下跌已经到来”。

然而，“寒冬”中也有一些温暖，新能源汽车销量的激增为9月份的中国汽车市场增添了一抹亮色。数据显示，9月份，中国新能源乘用车产销分别为11.1万辆和10.7万辆，同比增长91.6%和74.3%。新能源汽车市场如火如荼，这使得许多企业将其视为风口，吸引了大量新势力造车。然而，在新能源汽车发展势头迅猛的情况下，一些行业专家预测，大多数造车新势力将撑不过2020年。■ 新势力从愚昧到蔚然成风的大规模崛起，与中国新能源汽车产业的蓬勃发展密切相关。汽车产品日益丰富的能源结构和技术路线为新势力进入汽车行业提供了机会。国家产业政策的支持为造车新势力的成长提供了肥沃的土壤。

2009年，国家密集出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，促使中国新能源汽车产业步入快车道。2010年，国务院将新能源汽车列为“国家战略性新兴产业”。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》正式颁布，这是我国新能源汽车行业发展的顶层设计，为2020年前我国新能量汽车行业的发展指明了方向。总体而言，2017年之前，中国新能源汽车产业处于基础设施建设和培育发展阶段，没有形成企业竞争发展的条件和竞争环境。2015年，在十二届全国人大三次会议期间，工业和信息化部（以下简称“工信部”）部长苗圩在接受中外记者采访时表示，中国新能源汽车的发展仍处于起步阶段，我们希望放几条鲶鱼来搅动这个水池里的水。这极大地激发了地方政府和企业发展纯电动汽车的积极性。各地纷纷出台招商引资优惠政策，建立“新能源汽车产业园”，越来越多的企业摩拳擦掌进军纯电动汽车领域。一段时间以来，“鲶鱼效应”已经成为汽车圈的热门话题。2015年11月，国家发展改革委（以下简称“发改委”）和工业和信息化部联合颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《管理规定》）。彼时，在严控新建产能、不断优化产业结构的背景下，《管理规定》无疑为新建纯电动乘用车企业打开了大门，为急需跨越造车门槛的“鲶鱼”们提供了一池泉水。也是在2015年左右，一股又一股造车新势力出现了。蔚来汽车、旭鹏汽车、魏玛汽车、车和家、未来汽车。。。大部分都是在这个阶段迅速成长起来的。随后，这些雄心勃勃的新造车企业开始广泛筹集资金，迅速收购土地，或自建工厂，或与传统车企结盟。随着新车从概念车逐渐转变为量产车，新车制造运动如火如荼。截至目前，已有15家企业获得国家发改委颁发的新能源汽车生产资质。他们是北汽新能源……

，长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云都新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。据中国汽车工业协会原常务副主席兼秘书长张树林介绍，目前，中国有100多家汽车制造商，包括国家和地方政府批准的传统汽车和新建新能源汽车。如果再加上准备申请新能源汽车资质的新势力，汽车企业总数将达到200多家。可以看出，在国家政策的鼓励和支持下，新造车企业已经成长为新的造车力量，成为中国新能源汽车产业中非常重要的一部分。■ 推动行业变革的支点。造车新势力犹如一根竹子，给中国汽车工业的发展带来了创新的变化。尽管早在2009年，国家就提出要积极发展新能源汽车，但积极响应国家政策的传统车企并不多，尤其是大型汽车集团。近年来，造车新势力的涌入，不仅让传统车企意识到新能源汽车市场的蛋糕被外人瓜分，从而加快了新能源汽车的发展步伐，也让中国形成了强大的新能源汽车产业基础，推进了新能源车业的市场化进程。还记得2016年春天，乐视汽车生态前全球董事长贾跃亭抛出了颠覆传统汽车行业的论调。随后，在汽车行业展开了一场关于颠覆传统、互联网+和深度融合的大讨论。虽然现在没有颠覆，贾跃亭也远离美国，但互联网公司已经像野蛮人一样闯入了传统汽车行业的地位，传统汽车公司第一次真正正视了汽车行业的智能化和网络化。“尽管从目前的量产产品来看，造车新势力的汽车智能化产品华而不实，但智能网联概念是他们首次提出并积极推动这项工作的主体。他们正在这方面不断造势，推动中国汽车产业的智能化转型。”张树林表示，“根据国家产业政策要求，申请新能源汽车生产资质的新势力必须坚持自主正向研发，技术水平必须高于目前在售产品。“从造车新势力发布的新车来看，在自动驾驶领域，他们的策略更为激进，通常从L3级自动驾驶系统开始，积极探索无人驾驶技术。在用户体验方面，有互联网公司背景的造车新力量也知道如何利用大数据来了解消费者需求比传统汽车公司更出色。这些新的思维模式和商业模式给传统汽车行业带来了冲击。近年来，传统车企与造车新势力的合作逐渐加深。蔚来汽车创始人李斌，曾自豪地告诉记者：“蔚来所做的不仅重新定义了用户体验，对汽车行业来说也是非常有价值的。首先是技术突破。蔚来在技术上有很多创新尝试，包括全铝车身、大功率电机、自动驾驶系统和换电模式，这些技术创新具有很强的鲶鱼效应。其次，创新att在商业模式和用户体验方面占上风。蔚来是移动互联网时代的3.0汽车公司，这意味着蔚来在产品、服务、智能化和汽车生活方面都有完全创新的解决方案。最后，行业深度融合。从与江淮汽车合作制造，到与长安汽车、广汽集团建立以资本为纽带、以模式创新为突破点的合资公司，蔚来一直在加速行业内的创新与融合。" ■ 差异化发展每个家庭都有困难的经历。尽管造车新势力是一个具有很强共性的群体……

从外部世界来看，它们的起源非常不同。具体来说，它可以大致分为两类。一类是互联网公司，他们希望抓住具有差异化优势的智能电动汽车的发展机遇，如蔚来汽车、威马汽车和Xpeng汽车。另一类是已经进入汽车产业链，但之前没有涉足汽车制造的企业，比如汽车设计公司长城华冠诞生的未来汽车。此外，还有拜腾、赛麟等在国外起步的新能源汽车公司，也是造车新势力。除了出身不同，融资渠道的差异也让蔚来、威马、途驰等造车新势力的“钱途”大不相同。这些造车新势力的投资者包括红杉资本、IDG、经纬资本、顺为资本等知名投资机构，以及百度、阿里巴巴、腾讯、京东、小米等国内互联网巨头。另一部分是由地方政府投资基金参与的造车新势力。例如，奇点汽车由安徽省铜陵市和苏州市政府出资，博郡汽车由南京石浦新能源汽车产业投资基金出资。毫无疑问，这些得到地方政府支持并投入资本的新势力在拿地和建厂方面具有不小的优势。正是由于这些造车新势力的起源和投资背景不同，它们在产业基础、产品开发和营销模式上略有不同。其中，产品研发方面的差异最大。例如，在技术路线上，大多数新造车企业都选择了开发纯电动汽车，但许多新造车企选择另辟蹊径，从石墨烯和太阳能等能源入手。例如，正道汽车一直坚持推广石墨烯电池和微型汽轮发电机增程器。车身结构方面，不同的新车制造商也有不同的选择，包括全铝车身、钢铝车身和碳纤维车身。但也有业内专家认为，造车新势力除了硬件和资源上的差异外，对汽车行业的理解也不尽相同。例如，过去几年，以音乐为先的造车新势力总是在谈论“颠覆”，但近年来，进入汽车行业的初创公司对传统造车模式保持着敬畏。张树林告诉记者，对传统制造业的理解不同，会导致企业面对压力和化解风险的能力存在巨大差异。此外，张树林认为，新势力进入汽车行业的目的也有所不同。例如，有些用于融资，有些用于征地，有些用于补贴，但真正用于造车的并不多。不同的目的也会导致新势力朝着不同的方向发展。为了赚取补贴，它是造车新势力中第一家进入市场的企业，但一旦国家取消对新能源汽车的补贴，它的未来就很渺茫；为了融资，它是造车新势力中最有故事性的企业，但目前金融环境恶劣，融资困难。他们还能融资多少钱，资金链能持续多久，这些都是问题；

为了占领土地，它是新势力中最早的大型企业。如果后续产品表现强劲，仍然有生存的机会。如果有工厂没有产品，它们将来也将面临被国家撤销的风险。■ 退潮时谁会离开汽车？新势力能生存下来吗？“自身缺陷、市场竞争和国家汽车产业管理政策的调整给新生力量的生存带来了巨大压力。”张树林说。首先，产品单一是造车新势力的先天缺陷，他们只能生产和销售新能源汽车。在激烈的市场竞争中，仅靠单一的产品类别显然难以立于不败之地。更糟糕的是，尽管一些新造车企业在获得生产资质后迅速将产品投入生产，但由于研发能力较弱，缺乏后续产品，其市场竞争力急剧下降。其次，技术多样性给造车新势力的产品带来了安全性、稳定性和经济风险。造车新势力在车身结构、电池类型、电池组模块和热管理方法等方面都有所不同。“从产品的角度来看，造车新势力和公司是一样的。这使得产品的一致性和性能的稳定性难以保证。从市场层面来看，纯电动汽车的消费还不成熟，技术的多样性给消费者带来了很大的困扰。”张树林说。最后，国家汽车产业政策的调整给新势力造车的时间所剩无几。尽管一些造车新势力选择通过传统车企代工解决无生产资质的问题，但仍有不少企业在排队申请生产资质。一些企业还希望国家政策不再批准新能源汽车投资项目，并学习美国政府采取产品监管的政策。“我预计国家不会在不久的将来取消对新项目的审批。根据国务院2016年11月发布的第673号法令，《企业投资项目审批和备案管理条例》“，规定四类投资项目必须经国家批准，其余全部备案。由于新能源汽车是国家战略性新兴产业，其投资项目符合国家批准的四类项目，即‘关系国家安全’和‘关系国家主要生产力布局’。因此可以预见，国家在不久的将来不会取消对新能源汽车投资项目审批的规定。“张树林说。为了应对新能源汽车产业布局不合理和重复建设的问题，投资主管部门近期不会批准太多的新生产项目，主要支持现有传统汽车企业生产纯电动汽车。此外，新纯电动汽车投资的准入门槛ment项目将越来越高，普通企业将很难通过。这意味着，未来造车新势力申请生产资质的道路将更加崎岖，获得国家政策支持将更加困难。那么，已经获得生产资质的新势力们，能不能坐下来放松一下呢？显然不是。张树林表示，目前，政府部门正在制定一系列措施，加强中后期监管，严格执行既定的生产企业退出机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。此外，将加快新能源汽车补贴速度，取消对外国投资新能源汽车项目的限制，合资车企纷纷投入新能源汽车。新能源汽车市场已经从蓝海变成了红海，那些没有造血功能的造车新势力不可能裸泳上岸。用外交困难来形容造车新势力的现状并不夸张。据业内人士透露，15家新造车企业中，有些负债累累，有些因为看不到盈利的可能性而至今没有开工，有些无法开发新产品，还有一些……

我悄悄地改变了轨道。。。“从目前的情况来看，造车新势力能够挺过2020年，这是件好事。但如果你真的想生存下去，造车新势力必须在2030年生存下来。因为根据计划，到2030年，中国新能源汽车的销量将占所有汽车销量的一半。只有这样，新能源汽车公司才能享受到规模效应带来的红利，并得以生存。“张书林如是说。张书林建议，造车新势力应该考虑长远发展，准备联合重组，以集团的形式参与国际竞争。在2020年之前，即使合并或重组，新势力的损失也不会太大。近日，中国汽车工业协会发布了《中国汽车工业联合会d 9月中国汽车行业销售数据。据统计，9月份，中国乘用车产销分别下降11.9%和12%，已连续三个月出现这种情况。此刻，车圈内哀鸿遍野，许多人都在感叹“金九不在了，两位数的下跌已经到来”。

然而，“寒冬”中也有一些温暖，新能源汽车销量的激增为9月份的中国汽车市场增添了一抹亮色。数据显示，9月份，中国新能源乘用车产销分别为11.1万辆和10.7万辆，同比增长91.6%和74.3%。新能源汽车市场如火如荼，这使得许多企业将其视为风口，吸引了大量新势力造车。然而，在新能源汽车发展势头迅猛的情况下，一些行业专家预测，大多数造车新势力将撑不过2020年。■ 新势力从愚昧到蔚然成风的大规模崛起，与中国新能源汽车产业的蓬勃发展密切相关。汽车产品日益丰富的能源结构和技术路线为新势力进入汽车行业提供了机会。国家产业政策的支持为造车新势力的成长提供了肥沃的土壤。

2009年，国家密集出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，促使中国新能源汽车产业步入快车道。2010年，国务院将新能源汽车列为“国家战略性新兴产业”。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》正式颁布，这是我国新能源汽车行业发展的顶层设计，为2020年前我国新能量汽车行业的发展指明了方向。总体而言，2017年之前，中国新能源汽车产业处于基础设施建设和培育发展阶段，没有形成企业竞争发展的条件和竞争环境。2015年，在十二届全国人大三次会议期间，工业和信息化部（以下简称“工信部”）部长苗圩在接受中外记者采访时表示，中国新能源汽车的发展仍处于起步阶段，我们希望放几条鲶鱼来搅动这个水池里的水。这极大地激发了地方政府和企业发展纯电动汽车的积极性。各地纷纷出台招商引资优惠政策，建立“新能源汽车产业园”，越来越多的企业摩拳擦掌进军纯电动汽车领域。一段时间以来，“鲶鱼效应”已经成为汽车圈的热门话题。2015年11月，国家发展改革委（以下简称“发改委”）和工业和信息化部联合颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《管理规定》）。当时，在严控新建产能、不断优化产业结构的背景下，《管理规定》无疑为新建纯电动乘用车企业打开了大门，为“猫……”提供了一池泉水……

什“谁迫切需要跨越造车门槛。也是在2015年左右，一批又一批的造车新势力出现了。蔚来汽车、Xpeng汽车、魏玛汽车、车和家、未来汽车……大多在这一阶段迅速成长起来。随后，这些雄心勃勃的新造车企业开始广泛筹集资金，迅速收购土地，或建造自己的或与传统汽车公司结成联盟。随着新车从概念车逐渐转变为量产车，新车制造运动如火如荼。截至目前，已有15家企业获得国家发改委颁发的新能源汽车生产资质。分别是北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云都新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟和江淮大众。据中国汽车工业协会原常务副主席兼秘书长张树林介绍，目前，中国有100多家汽车制造商，包括国家和地方政府批准的传统汽车和新建新能源汽车。如果再加上准备申请新能源汽车资质的新势力，汽车企业总数将达到200多家。可以看出，在国家政策的鼓励和支持下，新造车企业已经成长为新的造车力量，成为中国新能源汽车产业中非常重要的一部分。■ 推动行业变革的支点。造车新势力犹如一根竹子，给中国汽车工业的发展带来了创新的变化。尽管早在2009年，国家就提出要积极发展新能源汽车，但积极响应国家政策的传统车企并不多，尤其是大型汽车集团。近年来，造车新势力的涌入，不仅让传统车企意识到新能源汽车市场的蛋糕被外人瓜分，从而加快了新能源汽车的发展步伐，也让中国形成了强大的新能源汽车产业基础，推进了新能源车业的市场化进程。还记得2016年春天，乐视汽车生态前全球董事长贾跃亭抛出了颠覆传统汽车行业的论调。随后，在汽车行业展开了一场关于颠覆传统、互联网+和深度融合的大讨论。虽然现在没有颠覆，贾跃亭也远离美国，但互联网公司已经像野蛮人一样闯入了传统汽车行业的地位，传统汽车公司第一次真正正视了汽车行业的智能化和网络化。“尽管从目前的量产产品来看，造车新势力的汽车智能化产品华而不实，但智能网联概念是他们首次提出并积极推动这项工作的主体。他们正在这方面不断造势，推动中国汽车产业的智能化转型。”张树林表示，“根据国家产业政策要求，申请新能源汽车生产资质的新势力必须坚持自主正向研发，技术水平必须高于目前在售产品。“从造车新势力发布的新车来看，在自动驾驶领域，他们的策略更为激进，通常从L3级自动驾驶系统开始，积极探索无人驾驶技术。在用户体验方面，有互联网公司背景的造车新力量也知道如何利用大数据来了解消费者需求比传统汽车公司更出色。这些新的思维模式和商业模式给传统汽车行业带来了冲击。近年来，传统车企与造车新势力的合作逐渐加深。蔚来汽车创始人李斌，曾自豪地告诉记者：“蔚来所做的不仅重新定义了用户体验，对汽车行业也很有价值。首先是技术突破。蔚来在技术上有很多创新尝试，包括全铝车身、大功率电机、自动驾驶系统和换电模式，这些技术创新……

离子有很强的鲶鱼效应。其次，在商业模式和用户体验方面的创新尝试。蔚来是移动互联网时代的3.0汽车公司，这意味着蔚来在产品、服务、智能化和汽车生活方面都有完全创新的解决方案。最后，行业深度融合。从与江淮汽车合作制造，到与长安汽车、广汽集团建立以资本为纽带、以模式创新为突破点的合资公司，蔚来一直在加速行业内的创新与融合。" ■ 差异化发展每个家庭都有困难的经历。尽管造车新势力是一个与外界有着强烈共性的群体，但它们的起源却截然不同。具体来说，它可以大致分为两类。一类是互联网公司，他们希望抓住具有差异化优势的智能电动汽车的发展机遇，如蔚来汽车、威马汽车和Xpeng汽车。另一类是已经进入汽车产业链，但之前没有涉足汽车制造的企业，比如汽车设计公司长城华冠诞生的未来汽车。此外，还有拜腾、赛麟等在国外起步的新能源汽车公司，也是造车新势力。除了出身不同，融资渠道的差异也让蔚来、威马、途驰等造车新势力的“钱途”大不相同。这些造车新势力的投资者包括红杉资本、IDG、经纬资本、顺为资本等知名投资机构，以及百度、阿里巴巴、腾讯、京东、小米等国内互联网巨头。另一部分是由地方政府投资基金参与的造车新势力。例如，奇点汽车由安徽省铜陵市和苏州市政府出资，博郡汽车由南京石浦新能源汽车产业投资基金出资。毫无疑问，这些得到地方政府支持并投入资本的新势力在拿地和建厂方面具有不小的优势。正是由于这些造车新势力的起源和投资背景不同，它们在产业基础、产品开发和营销模式上略有不同。其中，产品研发方面的差异最大。例如，在技术路线上，大多数新造车企业都选择了开发纯电动汽车，但许多新造车企选择另辟蹊径，从石墨烯和太阳能等能源入手。例如，正道汽车一直坚持推广石墨烯电池和微型汽轮发电机增程器。车身结构方面，不同的新车制造商也有不同的选择，包括全铝车身、钢铝车身和碳纤维车身。但也有业内专家认为，造车新势力除了硬件和资源上的差异外，对汽车行业的理解也不尽相同。例如，过去几年，以音乐为先的造车新势力总是在谈论“颠覆”，但近年来，进入汽车行业的初创公司对传统造车模式保持着敬畏。张树林告诉记者，对传统制造业的理解不同，会导致企业面对压力和化解风险的能力存在巨大差异。此外，张树林认为，新势力进入汽车行业的目的也有所不同。例如，有些用于融资，有些用于征地，有些用于补贴，但真正用于造车的并不多。不同的目的也会导致新势力朝着不同的方向发展。为了赚取补贴，它是造车新势力中第一家进入市场的企业，但一旦国家取消对新能源汽车的补贴，它的未来就很渺茫；为了融资，它是造车新势力中最有故事性的企业，但目前金融环境恶劣，融资困难。他们还能融资多少钱，资金链能持续多久，这些都是问题；

为了占领土地，它是新势力中最早的大型企业。如果后续产品表现强劲，仍然有生存的机会。如果有工厂没有产品，它们将来也将面临被国家撤销的风险。■ 退潮时谁会离开汽车？新势力能生存下来吗？“自身缺陷、市场竞争和国家汽车产业管理政策的调整给新生力量的生存带来了巨大压力。”张树林说。首先，产品单一是造车新势力的先天缺陷，他们只能生产和销售新能源汽车。在激烈的市场竞争中，仅靠单一的产品类别显然难以立于不败之地。更糟糕的是，尽管一些新造车企业在获得生产资质后迅速将产品投入生产，但由于研发能力较弱，缺乏后续产品，其市场竞争力急剧下降。其次，技术多样性给造车新势力的产品带来了安全性、稳定性和经济风险。造车新势力在车身结构、电池类型、电池组模块和热管理方法等方面都有所不同。“从产品的角度来看，造车新势力和公司是一样的。这使得产品的一致性和性能的稳定性难以保证。从市场层面来看，纯电动汽车的消费还不成熟，技术的多样性给消费者带来了很大的困扰。”张树林说。最后，国家汽车产业政策的调整给新势力造车的时间所剩无几。尽管一些造车新势力选择通过传统车企代工解决无生产资质的问题，但仍有不少企业在排队申请生产资质。一些企业还希望国家政策不再批准新能源汽车投资项目，并学习美国政府采取产品监管的政策。“我预计国家不会在不久的将来取消对新项目的审批。根据国务院2016年11月发布的第673号法令，《企业投资项目审批和备案管理条例》“，规定四类投资项目必须经国家批准，其余全部备案。由于新能源汽车是国家战略性新兴产业，其投资项目符合国家批准的四类项目，即‘关系国家安全’和‘关系国家主要生产力布局’。因此可以预见，国家在不久的将来不会取消对新能源汽车投资项目审批的规定。“张树林说。为了应对新能源汽车产业布局不合理和重复建设的问题，投资主管部门近期不会批准太多的新生产项目，主要支持现有传统汽车企业生产纯电动汽车。此外，新纯电动汽车投资的准入门槛ment项目将越来越高，普通企业将很难通过。这意味着，未来造车新势力申请生产资质的道路将更加崎岖，获得国家政策支持将更加困难。那么，已经获得生产资质的新势力们，能不能坐下来放松一下呢？显然不是。张树林表示，目前，政府部门正在制定一系列措施，加强中后期监管，严格执行既定的生产企业退出机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。此外，将加快新能源汽车补贴速度，取消对外国投资新能源汽车项目的限制，合资车企纷纷投入新能源汽车。新能源汽车市场已经从蓝海变成了红海，那些没有造血功能的造车新势力不可能裸泳上岸。用外交困难来形容造车新势力的现状并不夸张。据业内人士透露，15家新造车企业中，有些负债累累，有些因为看不到盈利的可能性而至今没有开工，有些无法开发新产品，还有一些……

我悄悄地改变了轨道。。。“从目前的情况来看，造车新势力能够挺过2020年，这是件好事。但如果你真的想生存下去，造车新势力必须在2030年生存下来。因为根据计划，到2030年，中国新能源汽车的销量将占所有汽车销量的一半。只有这样，新能源汽车公司才能享受到规模效应带来的红利，并得以生存。”张曙林如是说。张曙林建议，造车新势力要考虑长远发展，准备联合重组，以集团的形式参与国际竞争。在2020年之前，即使合并或重组，新势力的损失也不会太大。

标签：蔚来前途小鹏江淮威马汽车

汽车资讯热门资讯