互撕升级？长城报警！吉利是被陷害还是确有其事

就在10月10日华为发布首款自动驾驶芯片和车载计算平台一周后，全球另一家IT巨头三星银河正式宣布推出两个全新的汽车芯片品牌Exynos auto和ISOCELL auto。也许华为先来了，三星的发布并没有引起业界更多的关注（当然，还是有很大一部分原因，毕竟我们更关心中国企业在芯片上的突破）。但对于任何一家汽车零部件制造商来说，三星电子都是一个不容忽视的对手。根据去年发布的《财富》500强，苹果排名第9，三星排名第15，谷歌的母公司Alphabet（Waymo的母公司）排名第65，华为排名第83。在过去的25年里，三星积累了大量的汽车专利。一些机构搜索了三星、谷歌、苹果、特斯拉和优步在1990年至2014年间提交的汽车相关专利。数据显示，在提交的4761项专利中，三星占比超过60%，这些专利分布在动力电池、燃料电池、汽车电子等领域。这也从另一个层面表明，在电动化和智能化时代，汽车行业中，汽车制造商和IT技术公司之间的界限越来越模糊。

然而，三星电子（三星集团成立于1938年）并没有半途而废。早在1968年，它就涉足了汽车电子业务。随后，在20世纪80年代中期，三星试探性地进入了汽车制造领域。当时，三星负责人李健熙确信，汽车的未来是电子产品。1992年，三星终于“艰难”地获得了乘用车生产许可证。在经历了一系列困难之后，1998年3月，三星终于投入市场。然而，在金融危机和汽车行业供过于求的背景下，三星第一年仅售出5万辆汽车，而且主要由内部员工购买。1999年6月，三星申请破产。2000年4月，雷诺收购了三星70%的股份。至此，三星电子的造车梦也告一段落。在去年收购Harman之前，仍保留的汽车电子业务年收入仅为50亿美元，三星电子的年收入超过1700亿美元，可谓杯水车薪。然而，自始至终，三星电子都决定，汽车行业将是其继半导体和智能手机之后的新增长点。预计到2025年，其汽车电子业务的年收入将达到200亿美元。2016年，三星电子宣布以约80亿美元收购哈曼国际，这使得这家韩国电子巨头能够扩大其在汽车电子市场的影响力。当时，全球有3000多万辆汽车配备了哈曼的车载连接和音频系统，包括嵌入式信息娱乐、远程信息技术和连接技术。

根据哈曼的统计，在2016年9月30日之前的12个月里，哈曼70亿美元的销售额中，约65%与汽车有关。算上之前的汽车电子业务和哈曼，三星电子已接近实现200亿美元目标的50%。据三星电子首席战略官兼总裁Young Sohn介绍，为了实现L3级自动驾驶，三星认为制造商必须安装足够的传感器、电子硬件和软件，每辆车的新成本为2500美元。如果你简单地转换它，你只需要获得400万辆新车订单，就可以获得剩余的100亿美元产值。Young Sohn表示，当车辆数据量增长10万倍时，你会发现一切都需要改变，从芯片计算到电子和电气架构，这对IT公司来说是一个巨大的机会。还有什么要说的吗？三星电子已做好准备。此外，三星电子仍有800亿美元现金可用于收购好公司。三星在2010年推出了自己的内部芯片Exynos，当时它主要使用智能手机。在获得消费电子市场的认可和性能验证后……

稳定性，三星电子开始推广汽车法规。此次发布的新款ExyNOS Auto芯片分为三个系列，即用于高级车载信息娱乐（IVI）系统的ExyNOS Auto V系列；Exynos Auto A系列用于ADAS

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