宝马突破股比限制后 福特拟增持长安福特股份？

近日，有传言称，继宝马突破持股比例限制后，福特可能成为第二家增持合资公司华晨宝马持股比例的跨国汽车公司。有传言称，福特正在与长安谈判增加其在长安福特的持股比例，福特可能会考虑推出一款新车作为讨价还价的筹码。

针对上述传言，福特和长安福特相关人士在回应媒体时予以否认。一位业内资深人士在接受记者采访时表示，“即使福特有意愿提高合资公司的持股比例，现在也不是最好的时机。现在，福特的全球经营业绩不佳，在中国市场迅速下跌。此时，增持长安福特可能会使其在中国市场面临更大的风险。”

福特全球业绩迅速下滑据外媒报道，由于美国和中国的销售放缓，福特第三季度净利润下降了37%。从7月到9月，福特实现了9.91亿美元的利润，收入增长了3%，达到376.7亿美元。福特首席财务官Bob Shanks强调，该公司全年调整后的每股收益为1.30美元至1.50美元。他表示，新的关税政策将使该公司损失约10亿美元。在损失的10亿美元中，6亿美元是由于商品成本的增加，主要是因为美国对进口钢铁和铝征收关税。另外2亿美元来自中国对美国汽车征收的关税，其余来自取消之前生产计划的成本。福特曾计划在中国生产小型汽车并出口到美国，但这一计划现已被迫停止。福特还表示，由于欧洲和中国的成本上升和业务恶化，该公司在2020年之前将无法达到8%的税前利润率目标。北美仍然是福特的大利润中心，税前利润为20亿美元。随着市场继续从汽车转向，利润更高的SUV和卡车已成为福特的主要利润支柱。今年前三季度，福特在美国的销售额下降了2.4%。福特在南美的税前亏损为1.52亿美元，在欧洲为2.45亿美元，而在包括中国在内的亚太地区为2.08亿美元。福特的自动驾驶汽车和移动出行服务业务亏损1.96亿美元。幸运的是，中东和非洲的商业和金融服务部门获得了一定的利润。战略失误使福特处于被动地位。在过去的12年里，福特经历了起起落落。在死亡线上挣扎后，他终于恢复了体力，但现在由于战略失误，他又陷入了困境。2006年，福特亏损127亿美元。后来，福特不得不出售豪华汽车品牌阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃来实现这一目标。2009年，国际金融危机爆发后，跨国汽车公司进入困难时期，通用汽车申请破产保护。福特也在走向死亡。穆拉利成为福特首席执行官后，实施了福特的战略。经过几年的努力，随着美国经济的复苏，福特恢复了士气，主营业务也恢复了。2012年，马克·菲尔兹接替了穆拉利，作为穆拉利认可的福特首席执行官，马克·菲尔茨充满了自豪。在穆拉利的领导下，福特强势回归。菲尔兹上任后，一直希望能突破穆拉利的身高。他积极推动福特从“传统汽车制造公司向移动和旅行服务提供商”的转型。2015年，菲尔兹推出了“福特智能出行计划”，在自动驾驶、出行和人工智能领域进行了前瞻性布局，包括以10亿美元收购人工智能公司Argo AI等一系列行动。在前瞻领域过于激进的菲尔兹无视华尔街的警告，坚持己见，导致福特的传统汽车业务在短短几年内急剧下滑。2016年，福特的全球利润同比下降。2017年，福特的税前利润下降了近20%。过去几年，由于美国强劲的经济增长以及SUV和皮卡市场的火爆，福特在北美表现良好。然而，美国的一些经销商长期以来一直抱怨福特的一些车型仍然是2011年款，没有改变。福特中国困境数据显示，今年上半年，长安F……

d的累计销量为22.7万辆，同比下降38.9%。根据福特的数据，9月份在中国的销量同比下降了43%。其中，长安福特汽车有限公司同比下降55%；江铃汽车销量同比下降15%；

进口福特汽车的销量环比下降了16%。福特在中国陷入困境的原因有很多。首先，车型阵容已经过时，这与福特在北美的情况完全相同。目前，自主品牌的质量已经发生了翻天覆地的变化，人工智能已经普及，市场上的新产品也翻了一番。福特在过去一年很少推出新车，其产品阵容老化，品牌影响力下降。第二，福特中国合资公司长安福特的产品投诉偏高，这表明长安福特或福特品牌在中国的服务、管理或制造标准可能存在问题。根据中国消费者协会今年3月发布的《2017年全国消费者协会受理汽车产品投诉情况分析》，投诉数量最多的是福特。从投诉涉及的品牌来看，长安福特被投诉850次，排名第一，一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，排名第二和第三。这个投诉值是绝对的。在针对长安福特的投诉中，售后服务投诉最多296起，“合同”投诉171起，“其他”投诉161起，质量投诉148起。第三，高管频繁离职，经营战略缺乏统一性和一致性，对公司士气和企业文化产生负面影响。2008年3月，葛志诺接替福特中国首任首席执行官程美伟后，福特中国处于高层动荡状态。2010年11月1日，福特亚太区和非洲区副总裁Joe Hinrichs接替葛志诺出任福特中国首席执行官。2011年9月，福特任命当时60岁的David Schoch为福特中国董事长兼首席执行官，接替joe hinrichs担任中国首席执行官近一年。2012年至2016年，罗立祥接管了福特中国。2016年6月，大卫·schoch再次接任。2017年5月，PeterFleet接替david schoch，同年9月1日由罗冠宏接任。2018年1月，罗冠宏辞职。从过去10年中任职时间最长的罗立祥，到任职仅4个月的罗冠宏，都可以看出福特总部对中国市场的重视，是无奈和紧迫的。福特推出自助服务。在华尔街投资者的巨大压力和业绩的大幅下滑下，福特正在采取行动。在产品方面，福特北美区负责人最近在接受美国媒体采访时承认，其产品过于陈旧，并承诺不会再发生类似的事情。该负责人表示：“现在我们的产品组合并不新颖，但到2020年，我们将推出业内最新的产品。”此外，据报道，福特可能会在全球范围内推出裁员计划。华尔街投资者一直敦促福特公布其110亿美元成本削减计划的更多细节。北美仍然存在产品组合过时的问题。中国呢？据福特相关负责人介绍，2019年，福特将在中国推出一款新车型。最近，在中国，福特也任命了一位新的首席执行官，再次做同样的事情，希望通过换人来实现业务的大变革。福特在中国的困境与福特在总部的商业决策密切相关，两者也相互牵制。在任命新首席执行官的同时，福特将中国升级为一个独立的业务部门，直接向公司的全球总部报告。这是福特目前针对中国市场采取行动的最大吸引力。上述高层人士告诉记者，“福特在中国的情况与中国的合作伙伴有关，但提高合资公司的持股比例并不是目前的问题。”从这个角度来看，福特增持合资公司股份的传言可能只是福特改革过程中的一种盲目调味。近日，有传言称，继宝马突破持股比例限制后，福特可能成为第二家增持合资公司华晨宝马持股比例的跨国汽车公司。有传言称，福特正在与长安谈判增加其在长安福特的持股比例，福特可能会考虑推出一款新车作为讨价还价的筹码。

针对上述传言，福特和长安福特相关人士在回应媒体时予以否认。一位业内资深人士在接受记者采访时表示，“即使福特有意愿提高合资公司的持股比例，现在也不是最好的时机。现在，福特的全球业务表现……

业绩不佳，在中国市场上迅速下滑。此时，增持长安福特股份可能会使其在中国市场面临更大的风险。"

福特全球业绩迅速下滑据外媒报道，由于美国和中国的销售放缓，福特第三季度净利润下降了37%。从7月到9月，福特实现了9.91亿美元的利润，收入增长了3%，达到376.7亿美元。福特首席财务官Bob Shanks强调，该公司全年调整后的每股收益为1.30美元至1.50美元。他表示，新的关税政策将使该公司损失约10亿美元。在损失的10亿美元中，6亿美元是由于商品成本的增加，主要是因为美国对进口钢铁和铝征收关税。另外2亿美元来自中国对美国汽车征收的关税，其余来自取消之前生产计划的成本。福特曾计划在中国生产小型汽车并出口到美国，但这一计划现已被迫停止。福特还表示，由于欧洲和中国的成本上升和业务恶化，该公司在2020年之前将无法达到8%的税前利润率目标。北美仍然是福特的大利润中心，税前利润为20亿美元。随着市场继续从汽车转向，利润更高的SUV和卡车已成为福特的主要利润支柱。今年前三季度，福特在美国的销售额下降了2.4%。福特在南美的税前亏损为1.52亿美元，在欧洲为2.45亿美元，而在包括中国在内的亚太地区为2.08亿美元。福特的自动驾驶汽车和移动出行服务业务亏损1.96亿美元。幸运的是，中东和非洲的商业和金融服务部门获得了一定的利润。战略失误使福特处于被动地位。在过去的12年里，福特经历了起起落落。在死亡线上挣扎后，他终于恢复了体力，但现在由于战略失误，他又陷入了困境。2006年，福特亏损127亿美元。后来，福特不得不出售豪华汽车品牌阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃来实现这一目标。2009年，国际金融危机爆发后，跨国汽车公司进入困难时期，通用汽车申请破产保护。福特也在走向死亡。穆拉利成为福特首席执行官后，实施了福特的战略。经过几年的努力，随着美国经济的复苏，福特恢复了士气，主营业务也恢复了。2012年，马克·菲尔兹接替了穆拉利，作为穆拉利认可的福特首席执行官，马克·菲尔茨充满了自豪。在穆拉利的领导下，福特强势回归。菲尔兹上任后，一直希望能突破穆拉利的身高。他积极推动福特从“传统汽车制造公司向移动和旅行服务提供商”的转型。2015年，菲尔兹推出了“福特智能出行计划”，在自动驾驶、出行和人工智能领域进行了前瞻性布局，包括以10亿美元收购人工智能公司Argo AI等一系列行动。在前瞻领域过于激进的菲尔兹无视华尔街的警告，坚持己见，导致福特的传统汽车业务在短短几年内急剧下滑。2016年，福特的全球利润同比下降。2017年，福特的税前利润下降了近20%。过去几年，由于美国强劲的经济增长以及SUV和皮卡市场的火爆，福特在北美表现良好。然而，美国的一些经销商长期以来一直抱怨福特的一些车型仍然是2011年款，没有改变。福特中国困境数据显示，今年上半年，长安福特累计销量22.7万辆，同比下降38.9%。根据福特的数据，9月份在中国的销量同比下降了43%。其中，长安福特汽车有限公司同比下降55%；江铃汽车销量同比下降15%；

进口福特汽车的销量环比下降了16%。福特在中国陷入困境的原因有很多。首先，车型阵容已经过时，这与福特在北美的情况完全相同。目前，自主品牌的质量已经发生了翻天覆地的变化，人工智能已经普及，市场上的新产品也翻了一番。福特在过去一年很少推出新车，其产品阵容老化，品牌影响力下降。第二，福特中国合资公司长安福特的产品投诉偏高，这表明长安福特或福特品牌在中国的服务、管理或制造标准可能存在问题。根据中国消费者协会今年3月发布的《2017年全国消费者协会受理汽车产品投诉情况分析》，投诉数量最多的是福特。从投诉涉及的品牌来看，长安福特被投诉850次，排名第一，一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，排名第二和第三。这个投诉值是绝对的。在针对长安福特的投诉中，售后服务投诉最多296起，“合同”投诉171起，“其他”投诉161起，质量投诉148起。第三，高管频繁离职，经营战略缺乏统一性和一致性，对公司士气和企业文化产生负面影响。2008年3月，葛志诺接替福特中国首任首席执行官程美伟后，福特中国处于高层动荡状态。2010年11月1日，福特亚太区和非洲区副总裁Joe Hinrichs接替葛志诺出任福特中国首席执行官。2011年9月，福特任命当时60岁的David Schoch为福特中国董事长兼首席执行官，接替joe hinrichs担任中国首席执行官近一年。2012年至2016年，罗立祥接管了福特中国。2016年6月，大卫·schoch再次接任。2017年5月，PeterFleet接替david schoch，同年9月1日由罗冠宏接任。2018年1月，罗冠宏辞职。从过去10年中任职时间最长的罗立祥，到任职仅4个月的罗冠宏，都可以看出福特总部对中国市场的重视，是无奈和紧迫的。福特推出自助服务。在华尔街投资者的巨大压力和业绩的大幅下滑下，福特正在采取行动。在产品方面，福特北美区负责人最近在接受美国媒体采访时承认，其产品过于陈旧，并承诺不会再发生类似的事情。该负责人表示：“现在我们的产品组合并不新颖，但到2020年，我们将推出业内最新的产品。”此外，据报道，福特可能会在全球范围内推出裁员计划。华尔街投资者一直敦促福特公布其110亿美元成本削减计划的更多细节。北美仍然存在产品组合过时的问题。中国呢？据福特相关负责人介绍，2019年，福特将在中国推出一款新车型。最近，在中国，福特也任命了一位新的首席执行官，再次做同样的事情，希望通过换人来实现业务的大变革。福特在中国的困境与福特在总部的商业决策密切相关，两者也相互牵制。在任命新首席执行官的同时，福特将中国升级为一个独立的业务部门，直接向公司的全球总部报告。这是福特目前针对中国市场采取行动的最大吸引力。上述高层人士告诉记者，“福特在中国的情况与中国的合作伙伴有关，但提高合资公司的持股比例并不是目前的问题。”从这个角度来看，福特增持合资公司股份的传言可能只是福特改革过程中的一种盲目调味。

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