车企三季度财报抢先读：BBA盈利预期齐降，特斯拉盈利“打脸”空头

随着金九银十的收官，车企前三季度的营收成绩单逐渐浮出水面。近日，戴姆勒、宝马、奥迪、福特、特斯拉、江铃江淮、海马、一汽轿车、长安汽车相继公布了最新财务业绩。在冗长的财务报表中，隐藏着各家车企过去一年的无奈和沮丧。今年以来，有关汽车市场遇冷的传言，通过月度、季度和半年的销售数据一再得到证实。

更糟糕的是，以中美贸易战为主要关切的全球贸易争端迅速蔓延，中国、美国、日本、欧洲等国的许多车企深受影响；此外，德国检察官突然加大了对柴油门丑闻的深入调查力度。奥迪时任首席执行官斯特德在国内被捕，将柴油门丑闻推向高潮，大众、戴姆勒、奥迪等德国车企也逃不过。在各种不利因素的影响下，各车企第三季度的经营状况如何？尽管奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰尚未公布第三季度财报，但它们已经下调了今年的利润预期。据外媒报道，奥迪降低了今年的财务目标，因为它接受了8亿欧元的“柴油门”罚单。不过，奥迪尚未公布下调财务目标的具体数字。

早在2017年底，奥迪就预测2018年将是充满压力的一年。奥迪表示，由于需要测试新车、制定标准和处理“柴油门”丑闻，今年的财务压力将进一步加剧。因此，对于2018年的财务目标，奥迪将其定位为略高于2017年601亿欧元的水平。也许，处理柴油阀丑闻是奥迪的期望，但奥迪从未想到的是，德国检察官今年对柴油阀进行彻底调查的努力会如此之大。戴姆勒集团也受到柴油阀的影响。此外，困扰戴姆勒集团的中美贸易战也处于不安状态。受多种因素影响，戴姆勒于10月22日下调了今年的利润预期。

需要指出的是，这是戴姆勒今年第二次宣布下调利润预测。6月20日，戴姆勒集团首次宣布下调今年的利润预期。公告显示，由于中国对美国进口汽车的新关税政策或梅赛德斯-奔驰SUV车型在中国的销量下降，2018年全年税前利润预测将下调。对于再次调整利润预测的原因，戴姆勒表示：由于不同地区政府对梅赛德斯-奔驰柴油车的政策约束，其成本有所增加；与此同时，由于车辆交付延迟，梅赛德斯-奔驰卡车的销量下降；

此外，欧洲法院最近的一份文件明确指出，有必要对仍使用R134a冷却液的车辆进行检查。此外，戴姆勒客车在一些市场的需求有所下降。基于上述考虑，戴姆勒预计今年第三季度将税前利润调整至24.88亿欧元，比去年34.09亿欧元的息税前利润低27%。与此同时，戴姆勒表示，集团和梅赛德斯-奔驰的年度利润将远低于去年同期。

在德国汽车公司被招募的情况下，宝马无法“避税”，并宣布将下调今年的利润预测。宝马宣布，与全球贸易争端有关的不确定性影响了价格，其汽车部门的年收入同比略有下降。宝马预计税前利润将保持在原来的水平，但将略低于去年宣布的106.6亿欧元。该公司还预计汽车的利润率将在7%左右，低于之前的8%至10%。8月份，宝马汽车（包括Mini）在美国的销量下降了1.5%。与去年前八个月相比，今年的销售额增长了1.9%。特斯拉反击以实现正利润。有意思的是，在汽车市场竞争中高歌猛进多年的奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，却降低了利润预期。与此同时，一直处于生产地狱、盈利无望的特斯拉却意外实现了盈利。财报显示，特斯拉第三季度实现营收68.2亿美元，高于分析师预期的63.1亿美元，较去年同期的29.85亿美元增长128%。第三季度，特斯拉的净利润为5.16亿美元，而去年同期的净亏损为6.71亿美元。这是特斯拉上市以来第三个盈利季度。

这一罕见的利润季度是马斯克因推特风暴罢免特斯拉董事长后的一记重拳。特斯拉之所以在第三季度实现盈利，正是因为Model 3的交付量大幅增加。今年第三季度，特斯拉在美国市场交付了约7万辆Model 3。Model 3交付量的增加源于特斯拉的产能问题得到了极大缓解。数据显示，Model 3在第三季度的周产能已经达到4300辆。马斯克表示：“我们预计将在今年年底前开始接受Model 3在欧洲和中国的订单。”特斯拉在第三季度增加的产能和盈利能力给刚刚解决推特风暴的马斯克带来了些许安慰。然而，造车之路漫长，特斯拉也面临着解决中美贸易争端和处理在中国建厂问题的负面影响。

边际企业的利润令人担忧。在看到车企第三季度出人意料的财务表现后，回过头来审视其他车企的业绩，我们会发现，在竞争日益激烈的汽车市场中，强者恒强、弱者恒弱的丛林法则在企业中越来越明显。一些整体结构较弱的企业在汽车市场的寒冬中疲惫不堪。江淮汽车第三季度业绩预告显示，今年前三季度归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少1.71亿元，同比下降约78%。这意味着，江淮汽车今年前三季度的净利润仅为4773元。

江铃汽车前三季度营业收入201.9亿元，同比下降10.01%，归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，较去年同期下降66%。同样令人担忧的是一汽轿车。一汽轿车第三季度业绩预告显示，前三季度净利润为1.15亿-1.55亿，同比下降60%。这三家公司有什么……

共同点是销售额下降。他们销量下降的原因并不是完全受汽车市场整体遇冷的影响，也与他们不完善的产品体系有很大关系。

令人担忧的是，在中国汽车市场更加开放、拥抱全球的发展背景下，如果这些被边缘化的企业不“自我改变”，他们将如何“从容面对”？还有大约两个月的时间，2018年的汽车市场将再次结束。随着合资公司的开业，2018年利润的下降和漫长的寒夜会迎来春天吗？还是在更开放的环境中加大淘汰力度？

随着金九银十的收官，车企前三季度的营收成绩单逐渐浮出水面。近日，戴姆勒、宝马、奥迪、福特、特斯拉、江铃江淮、海马、一汽轿车、长安汽车相继公布了最新财务业绩。在冗长的财务报表中，隐藏着各家车企过去一年的无奈和沮丧。今年以来，有关汽车市场遇冷的传言，通过月度、季度和半年的销售数据一再得到证实。

更糟糕的是，以中美贸易战为主要关切的全球贸易争端迅速蔓延，中国、美国、日本、欧洲等国的许多车企深受影响；此外，德国检察官突然加大了对柴油门丑闻的深入调查力度。奥迪时任首席执行官斯特德在国内被捕，将柴油门丑闻推向高潮，大众、戴姆勒、奥迪等德国车企也逃不过。在各种不利因素的影响下，各车企第三季度的经营状况如何？尽管奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰尚未公布第三季度财报，但它们已经下调了今年的利润预期。据外媒报道，奥迪降低了今年的财务目标，因为它接受了8亿欧元的“柴油门”罚单。不过，奥迪尚未公布下调财务目标的具体数字。

早在2017年底，奥迪就预测2018年将是充满压力的一年。奥迪表示，由于需要测试新车、制定标准和处理“柴油门”丑闻，今年的财务压力将进一步加剧。因此，对于2018年的财务目标，奥迪将其定位为略高于2017年601亿欧元的水平。也许，处理柴油阀丑闻是奥迪的期望，但奥迪从未想到的是，德国检察官今年对柴油阀进行彻底调查的努力会如此之大。戴姆勒集团也受到柴油阀的影响。此外，困扰戴姆勒集团的中美贸易战也处于不安状态。受多种因素影响，戴姆勒于10月22日下调了今年的利润预期。

需要指出的是，这是戴姆勒今年第二次宣布下调利润预测。6月20日，戴姆勒集团首次宣布下调今年的利润预期。公告显示，由于中国对美国进口汽车的新关税政策或梅赛德斯-奔驰SUV车型在中国的销量下降，2018年全年税前利润预测将下调。对于再次调整利润预测的原因，戴姆勒表示：由于不同地区政府对梅赛德斯-奔驰柴油车的政策约束，其成本有所增加；与此同时，由于车辆交付延迟，梅赛德斯-奔驰卡车的销量下降；

此外，欧洲法院最近的一份文件明确指出，有必要对仍使用R134a冷却液的车辆进行检查。此外，戴姆勒客车在一些市场的需求有所下降。基于上述考虑，戴姆勒预计今年第三季度将税前利润调整至24.88亿欧元，比去年34.09亿欧元的息税前利润低27%。与此同时，戴姆勒表示，集团和梅赛德斯-奔驰的年度利润将远低于去年同期。

在德国汽车公司被招募的情况下，宝马无法“避税”，并宣布将下调今年的利润预测。宝马宣布，与全球贸易争端有关的不确定性影响了价格，其汽车部门的年收入同比略有下降。宝马预计税前利润将保持在原来的水平，但将略低于去年宣布的106.6亿欧元。该公司还预计汽车的利润率将在7%左右，低于之前的8%至10%。8月份，宝马汽车（包括Mini）在美国的销量下降了1.5%。与去年前八个月相比，今年的销售额增长了1.9%。特斯拉反击以实现正利润。有意思的是，在汽车市场竞争中高歌猛进多年的奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，却降低了利润预期。与此同时，一直处于生产地狱、盈利无望的特斯拉却意外实现了盈利。财报显示，特斯拉第三季度实现营收68.2亿美元，高于分析师预期的63.1亿美元，较去年同期的29.85亿美元增长128%。第三季度，特斯拉的净利润为5.16亿美元，而去年同期的净亏损为6.71亿美元。这是特斯拉上市以来第三个盈利季度。

这一罕见的利润季度是马斯克因推特风暴罢免特斯拉董事长后的一记重拳。特斯拉之所以在第三季度实现盈利，正是因为Model 3的交付量大幅增加。今年第三季度，特斯拉在美国市场交付了约7万辆Model 3。Model 3交付量的增加源于特斯拉的产能问题得到了极大缓解。数据显示，Model 3在第三季度的周产能已经达到4300辆。马斯克表示：“我们预计将在今年年底前开始接受Model 3在欧洲和中国的订单。”特斯拉在第三季度增加的产能和盈利能力给刚刚解决推特风暴的马斯克带来了些许安慰。然而，造车之路漫长，特斯拉也面临着解决中美贸易争端和处理在中国建厂问题的负面影响。

边际企业的利润令人担忧。在看到车企第三季度出人意料的财务表现后，回过头来审视其他车企的业绩，我们会发现，在竞争日益激烈的汽车市场中，强者恒强、弱者恒弱的丛林法则在企业中越来越明显。一些整体结构较弱的企业在汽车市场的寒冬中疲惫不堪。江淮汽车第三季度业绩预告显示，今年前三季度归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少1.71亿元，同比下降约78%。这意味着，江淮汽车今年前三季度的净利润仅为4773元。

江铃汽车前三季度营业收入201.9亿元，同比下降10.01%，归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，较去年同期下降66%。同样令人担忧的是一汽轿车。一汽轿车第三季度业绩预告显示，前三季度净利润为1.15亿-1.55亿，同比下降60%。这三家公司有什么……

共同点是销售额下降。他们销量下降的原因并不是完全受汽车市场整体遇冷的影响，也与他们不完善的产品体系有很大关系。

令人担忧的是，在中国汽车市场更加开放、拥抱全球的发展背景下，如果这些被边缘化的企业不“自我改变”，他们将如何“从容面对”？还有大约两个月的时间，2018年的汽车市场将再次结束。随着合资公司的开业，2018年利润的下降和漫长的寒夜会迎来春天吗？还是在更开放的环境中加大淘汰力度？

标签：奥迪特斯拉宝马奔驰Model 3

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