腾讯瞄准车联网大市场 车载微信会是一个好的切入口吗？

图片来自“123rf.com.cn”在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示，腾讯正在开发一款汽车微信，其中也包括小程序，但出于安全考虑尚未推出。事实上，随着越来越多的人生活在互联网上，用户对车内微信的需求也在增加。不仅车企询问腾讯汽车微信的落地，有些车企甚至使用网页微信界面制作自己的汽车微信，这当然很难保证行车安全。事实上，对腾讯来说，车载微信的研发不仅是为了满足用户对更多使用场景的需求，也是为了承担腾讯自行车智能化和车联网战略中的重要一环。在市场上，斑马系统、百度的DuerOS和其他车载系统一直在扩张。无论车内微信是为了嫁人还是为自己打开市场，腾讯都必须有自己的判断。然而，以腾讯车联目前的发展现状，车微如何帮助腾讯抢占车联网的入口？确保安全是首要任务。汽车微信的概念不可避免地会被工具化，这意味着用户在驾驶场景中使用社交通信服务。根据普通人对现实的认知，这种行为存在风险因素。因此，汽车微信的推出最重要的是确保安全。我们必须在确保安全的前提下谈论发送和接收信息的功能。汽车微信的研发与腾讯的车联网战略有关。在高精度地图和自动驾驶技术的情况下，腾讯抢占车联网的机会主要集中在微信和腾讯音乐上。但在驾驶场景中，为了保持驾驶员的注意力，汽车微信不能过多打扰用户，尤其不能频繁推送不重要的信息，甚至是需要驾驶员操作的内容。这意味着，除非用户主动要求，否则微信导流的优势实际上已经不明显了。然而，当车载微信安装在百度或阿里的车载系统上时，系统不可避免地不会赋予微信相应的权限，让微信可以调用腾讯的其他服务。这意味着，一个简单的汽车微信很难把握汽车生态的入口。腾讯肯定不会让汽车微信作为一个工具应用程序集成到其他系统中。此次，腾讯提出通过全语音交互发送和接收消息，并结合车载硬件，通过方向盘按钮即可完成必要的操作。从这一说法可以推断，微信可能不仅仅是一个语音聊天APP，还可以与系统硬件进行交互。这可能反映了车载微信的发展方向，即与车载系统的集成。用微信赋能车载系统，用系统控制车联网门户，我们对车载生态门户的要求绝对不仅仅是一种沟通工具。我们也希望它能解决问题，调整更多的服务，包括汽车硬件的控制。汽车微信只是我们需要的功能的一部分。如果我们让它承担其他任务，它实际上会成为一个有微信的汽车操作系统。1.车载系统才是真正的入口，现阶段战斗已经开始。车载系统是比微信更好的入口。以阿里巴巴斑马系统3.0为例，斑马通过上APP打造了“连贯场景”。用户不需要在应用程序之间切换，AI会根据当前场景做出相应的判断，以达到串联各种服务的目的。斑马3.0的这种模式更符合驾驶场景。与传统的车内系统相比，这种模式应该是发展趋势，真正可以成为车联网的流量入口。为了抢占这个入口，抢占车载系统的竞争已经开始。斑马3.0预计将于2019年推出，不仅面向上汽车型，也面向更多合作车企。百度Apollo和DuerOS的努力较早，也吸引了大量车企，也在大众心中树立了自动驾驶等技术的品牌知名度。2、使用微信和小程序，腾讯的车载系统也可以应用化。尽管腾讯做出了一些努力，但与百度和阿里相比，它可能没有那么引人注目。至少目前的腾讯车联生态系统还没有摆脱APP化。当然，Tencen……

车联也在进化中，车内微信的上线也将由腾讯车联完成。可以想象，腾讯车联未来也将走上打通APP壁垒、实现服务系列化的方向。在打破APP壁垒方面，微信小程序其实是相似的。微信小程序可以使用统一的账户系统访问广泛的合作伙伴，并可以在他们之间跳转。微信结合了小程序，然后获得了系统底层的控制能力。那么汽车微信本身就是一个操作系统，当然也可能将微信和小程序整合到腾讯车联的服务中。此外，腾讯需要的是人工智能能力的提升。这需要腾讯车联与微信的深度融合，也需要腾讯在云服务和人工智能技术上不断取得突破。在能够做好上述工作的前提下，汽车微信可以成为腾讯车联普及的重要筹码。毕竟，腾讯车联与微信的深度融合，让微信只有安装在腾讯的操作系统上才能发挥出最大的能量，腾讯可能会借此机会获得车联网的入场券。集成了微信和小程序的腾讯车联，可以与腾讯的服务构建车内生态闭环，从而使该系统成为车联网的入口，进而赶上百度和斑马的车内操作系统。自动驾驶可以提高汽车微信的进入状态，汽车操作系统仍将对自动驾驶的成熟度产生深远影响，这将给这一切带来更大的变化。到那时，驾驶员的注意力可以得到一定程度的解放，车载操作系统的意义将更加重要。1.当人与车的互动模式发生变化时，微信也可以承担流量入口的角色。自动驾驶成熟后，特别是在L4到L5阶段，人类驾驶员只需要少量干预甚至不需要干预。达到这一阶段后，智能交通对驾驶员注意力的要求逐渐降低，驾驶员有精力关注屏幕，接受更多信息。此时，汽车微信的主动推送已经逐渐成熟，其作为入口的效果将大大提高。当然，当车载系统已经能够守住入口时，车载微信承担多少流量就不那么重要了。2.汽车操作系统的地位仍然很高，可能影响巨头智能交通格局的是汽车操作系统。在汽车与汽车、汽车与环境的互动中，汽车操作系统的硬实力将得到展示。在自动驾驶时代，车载操作系统的战略地位逐渐凸显。此时，腾讯通过整合微信和小程序完成的这套车载操作系统所占据的市场份额，也将对腾讯的车联网布局显示出重要意义。车载系统份额的增加，不仅可以直接扩大腾讯服务的应用范围，还可以促进其生态增长，并掌握相应的话语权。因为在智能交通时代，必须开放驾驶数据才能实现车路协同。然而，世界三点（甚至更多）的格局使驾驶数据处于碎片化状态，每个家庭都有自己的标准。当时，在制定通用标准时，必须照顾到持股较多的企业的效率，这赋予了它们变相制定标准的权利。因此，车内操作系统的争议也将影响未来智能交通布局的话语权，腾讯车联能实现多大的市场也将受到关注。综上所述，我们实际上可以发现，如果我们单独谈论汽车微信，它可能不是一个好的入口。相比之下，车载系统是右侧车门。如果微信和操作系统以完全集成的姿态出现，那么此时的车载系统可能能够为腾讯下网获得门票，因此腾讯也更加重视它。如果单个微信要具有进入的性质，它可能处于自动驾驶环境中。届时，车载操作系统将对BAT在智能交通领域的竞争具有更大的意义。图片来自“123rf.com.cn”在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示，腾讯正在开发一款汽车微信，其中也包括小程序，但出于安全考虑尚未推出。事实上，随着越来越多的人生活在互联网上，用户对车内微信的需求也在增加……

g.不仅车企询问腾讯汽车微信的落地，有些车企甚至使用网页微信界面制作自己的汽车微信，这当然很难保证行车安全。事实上，对腾讯来说，车载微信的研发不仅是为了满足用户对更多使用场景的需求，也是为了承担腾讯自行车智能化和车联网战略中的重要一环。在市场上，斑马系统、百度的DuerOS和其他车载系统一直在扩张。无论车内微信是为了嫁人还是为自己打开市场，腾讯都必须有自己的判断。然而，以腾讯车联目前的发展现状，车微如何帮助腾讯抢占车联网的入口？确保安全是首要任务。汽车微信的概念不可避免地会被工具化，这意味着用户在驾驶场景中使用社交通信服务。根据普通人对现实的认知，这种行为存在风险因素。因此，汽车微信的推出最重要的是确保安全。我们必须在确保安全的前提下谈论发送和接收信息的功能。汽车微信的研发与腾讯的车联网战略有关。在高精度地图和自动驾驶技术的情况下，腾讯抢占车联网的机会主要集中在微信和腾讯音乐上。但在驾驶场景中，为了保持驾驶员的注意力，汽车微信不能过多打扰用户，尤其不能频繁推送不重要的信息，甚至是需要驾驶员操作的内容。这意味着，除非用户主动要求，否则微信导流的优势实际上已经不明显了。然而，当车载微信安装在百度或阿里的车载系统上时，系统不可避免地不会赋予微信相应的权限，让微信可以调用腾讯的其他服务。这意味着，一个简单的汽车微信很难把握汽车生态的入口。腾讯肯定不会让汽车微信作为一个工具应用程序集成到其他系统中。此次，腾讯提出通过全语音交互发送和接收消息，并结合车载硬件，通过方向盘按钮即可完成必要的操作。从这一说法可以推断，微信可能不仅仅是一个语音聊天APP，还可以与系统硬件进行交互。这可能反映了车载微信的发展方向，即与车载系统的集成。用微信赋能车载系统，用系统控制车联网门户，我们对车载生态门户的要求绝对不仅仅是一种沟通工具。我们也希望它能解决问题，调整更多的服务，包括汽车硬件的控制。汽车微信只是我们需要的功能的一部分。如果我们让它承担其他任务，它实际上会成为一个有微信的汽车操作系统。1.车载系统才是真正的入口，现阶段战斗已经开始。车载系统是比微信更好的入口。以阿里巴巴斑马系统3.0为例，斑马通过上APP打造了“连贯场景”。用户不需要在应用程序之间切换，AI会根据当前场景做出相应的判断，以达到串联各种服务的目的。斑马3.0的这种模式更符合驾驶场景。与传统的车内系统相比，这种模式应该是发展趋势，真正可以成为车联网的流量入口。为了抢占这个入口，抢占车载系统的竞争已经开始。斑马3.0预计将于2019年推出，不仅面向上汽车型，也面向更多合作车企。百度Apollo和DuerOS的努力较早，也吸引了大量车企，也在大众心中树立了自动驾驶等技术的品牌知名度。2、使用微信和小程序，腾讯的车载系统也可以应用化。尽管腾讯做出了一些努力，但与百度和阿里相比，它可能没有那么引人注目。至少目前的腾讯车联生态系统还没有摆脱APP化。当然，腾讯车联也在进化中，车内微信的上线也将由腾讯车联完成。可以想象，腾讯车联未来也将走上打通APP壁垒、实现服务系列化的方向。在打破APP壁垒方面，微信小程序是……

盟友相似。微信小程序可以使用统一的账户系统访问广泛的合作伙伴，并可以在他们之间跳转。微信结合了小程序，然后获得了系统底层的控制能力。那么汽车微信本身就是一个操作系统，当然也可能将微信和小程序整合到腾讯车联的服务中。此外，腾讯需要的是人工智能能力的提升。这需要腾讯车联与微信的深度融合，也需要腾讯在云服务和人工智能技术上不断取得突破。在能够做好上述工作的前提下，汽车微信可以成为腾讯车联普及的重要筹码。毕竟，腾讯车联与微信的深度融合，让微信只有安装在腾讯的操作系统上才能发挥出最大的能量，腾讯可能会借此机会获得车联网的入场券。集成了微信和小程序的腾讯车联，可以与腾讯的服务构建车内生态闭环，从而使该系统成为车联网的入口，进而赶上百度和斑马的车内操作系统。自动驾驶可以提高汽车微信的进入状态，汽车操作系统仍将对自动驾驶的成熟度产生深远影响，这将给这一切带来更大的变化。到那时，驾驶员的注意力可以得到一定程度的解放，车载操作系统的意义将更加重要。1.当人与车的互动模式发生变化时，微信也可以承担流量入口的角色。自动驾驶成熟后，特别是在L4到L5阶段，人类驾驶员只需要少量干预甚至不需要干预。达到这一阶段后，智能交通对驾驶员注意力的要求逐渐降低，驾驶员有精力关注屏幕，接受更多信息。此时，汽车微信的主动推送已经逐渐成熟，其作为入口的效果将大大提高。当然，当车载系统已经能够守住入口时，车载微信承担多少流量就不那么重要了。2.汽车操作系统的地位仍然很高，可能影响巨头智能交通格局的是汽车操作系统。在汽车与汽车、汽车与环境的互动中，汽车操作系统的硬实力将得到展示。在自动驾驶时代，车载操作系统的战略地位逐渐凸显。此时，腾讯通过整合微信和小程序完成的这套车载操作系统所占据的市场份额，也将对腾讯的车联网布局显示出重要意义。车载系统份额的增加，不仅可以直接扩大腾讯服务的应用范围，还可以促进其生态增长，并掌握相应的话语权。因为在智能交通时代，必须开放驾驶数据才能实现车路协同。然而，世界三点（甚至更多）的格局使驾驶数据处于碎片化状态，每个家庭都有自己的标准。当时，在制定通用标准时，必须照顾到持股较多的企业的效率，这赋予了它们变相制定标准的权利。因此，车内操作系统的争议也将影响未来智能交通布局的话语权，腾讯车联能实现多大的市场也将受到关注。综上所述，我们实际上可以发现，如果我们单独谈论汽车微信，它可能不是一个好的入口。相比之下，车载系统是右侧车门。如果微信和操作系统以完全集成的姿态出现，那么此时的车载系统可能能够为腾讯下网获得门票，因此腾讯也更加重视它。如果单个微信要具有进入的性质，它可能处于自动驾驶环境中。届时，车载操作系统将对BAT在智能交通领域的竞争具有更大的意义。

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