陈光祖：车企战略应以研发为中心，而不是制造

长期以来，中国汽车企业发展的传统思路是：以产品制造为主，围绕制造基地设计销售、售后和服务培训。我们应该改变这种传统思维。未来的汽车制造应该从供给侧的结构性改革开始，企业的战略应该侧重于研发而不是制造。具体到汽车制造业，也应该以研发为中心，产品、服务和个性化营销都应该围绕研发进行。中国的自主汽车企业应该及时考虑战略，敢于在全球市场布局制造基地，同时做好自己的品牌。我特别希望国内汽车公司在推出一个品牌和一系列产品之前，调整战略思维，把战略规划放在首位。我曾经参观过丰田。当时，主要生产汽车的丰田公司计划推出高端品牌雷克萨斯。在推出该品牌之前，他们花了多年时间研究市场、产品、竞争对手等。20世纪80年代末，雷克萨斯进入美国市场后，迅速给梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克带来了影响。

■ 苹果公司的启示：以研发为中心苹果公司是以研发为核心并成功运营的典型例子。苹果2017年的净利润达到484亿美元，利润规模连续三年位居世界第一，但苹果的大部分手机都不是美国制造的。2017年，中国郑州完成苹果手机9866.62万部，已成为全球最大的苹果手机生产基地。苹果的制造基地以市场为导向，其核心研发业务主要停留在中国。它的成功值得我们考虑。我看过富士康在江苏省常熟市的手机工厂。苹果大约50%的手机在中国加工，并在被打上苹果品牌后销售回美国市场。据说我们的代工价格极低，大部分收益都归苹果所有。苹果公司目前有22万名员工，有2万人在硅谷从事研发，这是他们的核心实力。剩下的20万人是分布在世界各地的营销团队。目前，苹果的股票市值已达1万亿美元，远远超过通用和福特，当然也超过了中国的大型汽车集团。目前，苹果公司也在大力进行智能汽车的创新研发，并从专利中获得了大量利润。分析苹果的战略，我们可以发现它正在努力研发，而不是制造。如果我们专注于制造业，这将与目前的情况大不相同。另一方面，特斯拉必须在整个汽车制造链中发挥自己的实力。战线太长，投资太大。实现规模和利润是相当困难的。

■ 中国汽车企业需要加大研发力度，对研发的重视程度远远不够。根据2017年全球500强公司的研发统计，大众汽车以136.72亿欧元连续第二年位居列车企业研发投资第一，其次是通用汽车、戴姆勒和丰田，研发投资分别为76.84亿欧元、75.36亿欧元和75亿欧元。博世在研发方面投入55.8亿欧元，在汽车零部件供应商中排名第一。在研发投入方面，我们的汽车企业需要加大力度。此外，我想指出的是，独立汽车公司不必过分强调前瞻性设计。在国际汽车行业，大力调整逆向设计已成为共识，这一点在中外汽车教材中都有明显体现。经过百年的发展，汽车工业积累了大量的技术。我们应该学会站在别人的肩膀上，迅速提高我们的竞争力。

■ 当今世界正在出现汽车零部件的模块化，汽车公司已经是非常边缘化的工业细胞，我们仍在争先恐后地为传统概念增加更多的分量。随着大规模定制汽车商业模式的到来，汽车……

ile商业形态将发生变化，直销+网络+VR将出现，这是大规模定制商业模式兴起的必然趋势，已在发达国家试运行。我也在美国和欧洲做过实验，我相信这种模式很快就会成为现实。先订购，然后生产，一辆车，一种风格，这是新一轮财富专注于研发的最初想法。随着汽车生产方式的转变，汽车零部件的模块化正在兴起，汽车的平台化运营将被稀释。汽车零部件是汽车工业强国的基础。要致力于汽车零部件核心技术的开发和应用，实施改革先行、创新为关键、开放为基础，以汽车零部件产业为基础，建设汽车产业强国。本地化是零部件行业的一个强有力的基准。当前，要以高质量发展为标志，特别是要对国产化零部件的核心技术进行升级。不再需要像过去那样停留在表面上，而是要努力工作。以日本和德国为例。这两个国家是世界上的两个汽车强国，其突出表现是零部件行业非常强大。目前，我国零部件产业体系非常薄弱，这与该体系有一定的关系。相比之下，地方政府更愿意支持整车企业，但对零部件企业的支持和重视程度不够。汽车工业作为中国制造业的重要组成部分，必须更好地实施供给侧结构性改革。汽车零部件行业也要从以制造业为中心转向以研发为中心，努力打造一批零部件行业的先行者。■ 中国的汽车工业将进行一次大改组。现在，一些独立品牌正在努力升级硬件，包括生产设施和车间，但他们在品牌和产品方面做得不够。相反，一些对品牌和产品进行了深入研究的自主品牌在市场上取得了良好的回报。很快，中国汽车行业将迎来一场大洗牌。企业应根据自身特点权衡和考虑研发和制造，选择最佳方案，真正实现转型升级，重视研发和创新，而不是专注于重建工厂。汽车人再也不能像20世纪50年代那样突飞猛进地制造汽车了。高瞻远瞩，集中资源。我们不能只关注眼前的利益，不储备技术，不重视研发。目前，中国有许多汽车工厂，加上计划中的新能源汽车工厂，数量甚至达到两三百家。目前，无论国家批准与否，各地都在积极建设汽车工厂，这是地方保护和汽车行业形式主义的一大表现和误导。对他们来说，汽车工厂可以看到和感受到，能做这些事情让他们感到非常自豪。至于产品研发和品牌，由于其隐蔽性、具体工作难度大、时间长的特点，不会因为做得不好而受到批评。这种现象值得反思，很难适应未来以制造业为中心的市场竞争。我们应该克服地方保护主义的思想，从制度上解决问题。汽车行业的改革基本上需要从思维的角度进行，如果不突破意识形态的桎梏，很难实现产业变革和创新。例如，美国硅谷的发展说明了意识形态改革的重要性。如今，硅谷已经成为一个汽车谷，领先企业深入不同的汽车领域，努力发展智能汽车和新能源汽车，但他们的努力重点是软实力。例如，微软的业务已经从以硬件为导向转变为以软件为导向，汽车行业正在为硅谷企业的未来发展带来巨大机遇。当我访问美国西部时，我多次访问硅谷，对他们高度数字化的发展理念有很多感受。美国硅谷是世界级高科技和高水平工业互联网分布中心的经典代表。一般来说，……

t的特点是抓住高端、开拓、虚拟创新、融合共享，并取得了相当好的效果。事实上，在20世纪50年代初，在美国政府的领导下，出现了两个“硅谷”。波士顿东部地区的一条128号高速公路，主要依靠哈佛大学和麻省理工学院这两所著名大学的支持，想要创建一个主要的高科技集群。几乎同时，在西部旧金山以南101号公路的狭窄区域，我们也想建立一个高科技集群，主要依靠斯坦福大学和加州大学伯克利分校的支持，但这两个“硅谷”在未来有着不同的命运。1994年，伯克利大学教授Annali Saxening在其著作《地区优势：硅谷和128号公路的文化与竞争》中提到：尽管美国的高科技产业起源于128号公路，但其精力几乎完全集中在高科技本身的发展上，忽视了系统建设的创新，只吸收大公司，它独立运作，边界和层次清晰，信息流通不畅，传统管理很强，所以在20世纪80年代末。旧金山的硅谷之所以兴旺发达，是因为它充分利用了市场运作规则。归根结底，波士顿硅谷以制造业为中心，以大企业和大投资为主；

然而，加利福尼亚州的硅谷坚持综合创新，专注于研发。硅谷的发展充分体现了市场经济因素的决定性作用，市场经济因素诱发了竞争激烈的产业集群的自发形成。对于硅谷的成就，专家认为，重要原因是实施了优秀的市场体制机制，以及独特的环境和文化。如今，科学技术发展得很快。例如，IBM的研究人员最近发表了一篇论文，证明量子计算机比传统计算机更快。现在有其他证据表明，与传统计算机相比，量子计算机和光子计算机的速度和智能性令人难以置信。如果将这样的技术应用于汽车的辅助设计和制造，给行业带来的变化将是难以想象的，量子计算机将重新定义汽车。从目前技术的快速发展来看，一项新技术的出现可能很快就会推翻以前的技术，所以我们必须尽最大努力在技术研发方面保持领先，只有这样我们才能有长远的发展。中国汽车市场虽大，但缺乏强大、完善、连锁的研发产业体系，与国外汽车发达地区有很大区别。值得注意的是，跨国汽车公司正在中国形成研发网络。现在，跨国公司的全球生产经营网络正在发展成为全球研发网络，这是一个重大变化。我们的汽车公司需要特别关注这一变化，并提前做好计划。长期以来，中国汽车企业发展的传统思路是：以产品制造为主，围绕制造基地设计销售、售后和服务培训。我们应该改变这种传统思维。未来的汽车制造应该从供给侧的结构性改革开始，企业的战略应该侧重于研发而不是制造。具体到汽车制造业，也应该以研发为中心，产品、服务和个性化营销都应该围绕研发进行。中国的自主汽车企业应该及时考虑战略，敢于在全球市场布局制造基地，同时做好自己的品牌。我特别希望国内汽车公司在推出一个品牌和一系列产品之前，调整战略思维，把战略规划放在首位。我曾经参观过丰田。当时，主要生产汽车的丰田公司计划推出高端品牌雷克萨斯。在推出该品牌之前，他们花了多年时间研究市场、产品、竞争对手等。20世纪80年代末，雷克萨斯进入美国市场后，迅速给梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克带来了影响。

■ 苹果公司的启示：以研发为中心苹果公司是以研发为核心并成功运营的典型例子。苹果2017年的净利润达到484亿美元，利润规模连续三年位居世界第一，但苹果的大部分手机都不是美国制造的。2017年，中国郑州完成苹果手机9866.62万部，已成为全球最大的苹果手机生产基地。苹果的制造基地以市场为导向，其核心研发业务主要停留在中国。它的成功值得我们考虑。我看过富士康在江苏省常熟市的手机工厂。苹果大约50%的手机在中国加工，并在被打上苹果品牌后销售回美国市场。据说我们的代工价格极低，大部分收益都归苹果所有。苹果公司目前有22万名员工，有2万人在硅谷从事研发，这是他们的核心实力。剩下的20万人是分布在世界各地的营销团队。目前，苹果的股票市值已达1万亿美元，远远超过通用和福特，当然也超过了中国的大型汽车集团。目前，苹果公司也在大力进行智能汽车的创新研发，并从专利中获得了大量利润。分析苹果的战略，我们可以发现它正在努力研发，而不是制造。如果我们专注于制造业，它将与咖喱大不相同……

情况另一方面，特斯拉必须在整个汽车制造链中发挥自己的实力。战线太长，投资太大。实现规模和利润是相当困难的。

■ 中国汽车企业需要加大研发力度，对研发的重视程度远远不够。根据2017年全球500强公司的研发统计，大众汽车以136.72亿欧元连续第二年位居列车企业研发投资第一，其次是通用汽车、戴姆勒和丰田，研发投资分别为76.84亿欧元、75.36亿欧元和75亿欧元。博世在研发方面投入55.8亿欧元，在汽车零部件供应商中排名第一。在研发投入方面，我们的汽车企业需要加大力度。此外，我想指出的是，独立汽车公司不必过分强调前瞻性设计。在国际汽车行业，大力调整逆向设计已成为共识，这一点在中外汽车教材中都有明显体现。经过百年的发展，汽车工业积累了大量的技术。我们应该学会站在别人的肩膀上，迅速提高我们的竞争力。

■ 当今世界正在出现汽车零部件的模块化，汽车公司已经是非常边缘化的工业细胞，我们仍在争先恐后地为传统概念增加更多的分量。随着大规模定制汽车商业模式的到来，汽车商业形态将发生变化，出现直销+联网+VR，这是大规模定制商业模式兴起的必然趋势，已在发达国家试运行。我也在美国和欧洲做过实验，我相信这种模式很快就会成为现实。先订购，然后生产，一辆车，一种风格，这是新一轮财富专注于研发的最初想法。随着汽车生产方式的转变，汽车零部件的模块化正在兴起，汽车的平台化运营将被稀释。汽车零部件是汽车工业强国的基础。要致力于汽车零部件核心技术的开发和应用，实施改革先行、创新为关键、开放为基础，以汽车零部件产业为基础，建设汽车产业强国。本地化是零部件行业的一个强有力的基准。当前，要以高质量发展为标志，特别是要对国产化零部件的核心技术进行升级。不再需要像过去那样停留在表面上，而是要努力工作。以日本和德国为例。这两个国家是世界上的两个汽车强国，其突出表现是零部件行业非常强大。目前，我国零部件产业体系非常薄弱，这与该体系有一定的关系。相比之下，地方政府更愿意支持整车企业，但对零部件企业的支持和重视程度不够。汽车工业作为中国制造业的重要组成部分，必须更好地实施供给侧结构性改革。汽车零部件行业也要从以制造业为中心转向以研发为中心，努力打造一批零部件行业的先行者。■ 中国的汽车工业将进行一次大改组。现在，一些独立品牌正在努力升级硬件，包括生产设施和车间，但他们在品牌和产品方面做得不够。相反，一些对品牌和产品进行了深入研究的自主品牌在市场上取得了良好的回报。很快，中国汽车行业将迎来一场大洗牌。企业应根据自身特点权衡和考虑研发和制造，选择最佳方案，真正实现转型升级，重视研发和创新，而不是专注于重建工厂。汽车人再也不能像20世纪50年代那样突飞猛进地制造汽车了。高瞻远瞩，集中资源。我们不能只关注眼前的利益，不储备技术，不重视研发。目前，中国有很多汽车工厂，加上计划中的新能源汽车工厂，数量甚至达到两三家……

安德雷德。目前，无论国家批准与否，各地都在积极建设汽车工厂，这是地方保护和汽车行业形式主义的一大表现和误导。对他们来说，汽车工厂可以看到和感受到，能做这些事情让他们感到非常自豪。至于产品研发和品牌，由于其隐蔽性、具体工作难度大、时间长的特点，不会因为做得不好而受到批评。这种现象值得反思，很难适应未来以制造业为中心的市场竞争。我们应该克服地方保护主义的思想，从制度上解决问题。汽车行业的改革基本上需要从思维的角度进行，如果不突破意识形态的桎梏，很难实现产业变革和创新。例如，美国硅谷的发展说明了意识形态改革的重要性。如今，硅谷已经成为一个汽车谷，领先企业深入不同的汽车领域，努力发展智能汽车和新能源汽车，但他们的努力重点是软实力。例如，微软的业务已经从以硬件为导向转变为以软件为导向，汽车行业正在为硅谷企业的未来发展带来巨大机遇。当我访问美国西部时，我多次访问硅谷，对他们高度数字化的发展理念有很多感受。美国硅谷是世界级高科技和高水平工业互联网分布中心的经典代表。总的来说，它的特点是抓住高端、开拓、虚拟创新、融合共享，并取得了相当好的效果。事实上，在20世纪50年代初，在美国政府的领导下，出现了两个“硅谷”。波士顿东部地区的一条128号高速公路，主要依靠哈佛大学和麻省理工学院这两所著名大学的支持，想要创建一个主要的高科技集群。几乎同时，在西部旧金山以南101号公路的狭窄区域，我们也想建立一个高科技集群，主要依靠斯坦福大学和加州大学伯克利分校的支持，但这两个“硅谷”在未来有着不同的命运。1994年，伯克利大学教授Annali Saxening在其著作《地区优势：硅谷和128号公路的文化与竞争》中提到：尽管美国的高科技产业起源于128号公路，但其精力几乎完全集中在高科技本身的发展上，忽视了系统建设的创新，只吸收大公司，它独立运作，边界和层次清晰，信息流通不畅，传统管理很强，所以在20世纪80年代末。旧金山的硅谷之所以兴旺发达，是因为它充分利用了市场运作规则。归根结底，波士顿硅谷以制造业为中心，以大企业和大投资为主；

然而，加利福尼亚州的硅谷坚持综合创新，专注于研发。硅谷的发展充分体现了市场经济因素的决定性作用，市场经济因素诱发了竞争激烈的产业集群的自发形成。对于硅谷的成就，专家认为，重要原因是实施了优秀的市场体制机制，以及独特的环境和文化。如今，科学技术发展得很快。例如，IBM的研究人员最近发表了一篇论文，证明量子计算机比传统计算机更快。现在有其他证据表明，与传统计算机相比，量子计算机和光子计算机的速度和智能性令人难以置信。如果将这样的技术应用于汽车的辅助设计和制造，给行业带来的变化将是难以想象的，量子计算机将重新定义汽车。从目前技术的快速发展来看，一项新技术的出现可能很快就会推翻以前的技术，所以我们必须尽最大努力在技术研发方面保持领先，只有这样我们才能有长远的发展。中国汽车市场虽大，但缺乏强大、完善、连锁的研发产业体系，与国外汽车发达地区有很大区别。值得注意的是，跨国汽车公司正在中国形成研发网络。现在，跨国公司的全球生产经营网络正在发展成为全球研发网络，这是一个重大变化。我们的汽车公司需要特别关注这一变化，并提前做好计划。

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