东风英菲尼迪“变相”裁员达20% 公关部仅剩2人

“销售额的增长速度很慢，新产品的推出也太慢了”。在中国制造之后，英国和菲尼迪继续经历动荡。进入2018年后，随着国内汽车市场的冷清环境，东风英菲尼迪进入了“低谷期”。如果说销量疲软只是一种“创伤”而非致命，那么东风英菲尼迪所面临的人事风波就是一种可以动摇其根基的“内伤”。媒体从东风盈菲尼迪了解到，东风盈菲尼迪总部的员工数量已从戴雷全盛时期的近300人下降到不足240人，员工数量下降了20%以上。一些人留下的帖子一直被冻结。事实上，他们正在慢慢裁员，甚至一些业务部门如法务、售后等也只有一个人。戴雷时代的公关部门过去有近10人，现在减少到只有两人。东风英菲尼迪设有销售、售后、市场营销、网络开发、业务发展和战略规划、财务、人事等部门。除市场营销和财务外，所有部门都设立了双部级职位，具体人员由英菲迪、东风和东风日产任命。初衷是加强本地品牌建设、市场销售、产品引进、经销商网络拓展等重点业务。然而，目前在部门决策方面，双部长制也随着人才流失而名存实亡。与戴雷时代的“宝马明星车队”相比，四周年纪念的车队只能用破败来形容。之前在英国菲尼迪负责销售的何括已经南下负责梅赛德斯-奔驰南校区，几乎所有其他关键职位的部长都与戴利一起加入了拜腾。2016-2017年，东风英菲尼迪推出了一项近乎消防的任命。一位在汽车行业人力资源领域工作多年的专业人士表示：“这批部门经理在能力之前就冲上了顶峰。”。此外，中国和外国的双重部长在许多部门已经不复存在。销售部门的两位部长来自东风日产系统，售后和网络开发部门只有一位部长，同样来自东风日产。外方的实权只有营销部门，但据说派驻英国菲尼迪总部的营销部长没有实质能力。基层员工也会随着公司业绩的不稳定而失去信心，然后迅速失去信心。从发展时期的近300人下降到不足240人，离职率超过20%。英国和菲尼迪的员工对公司的情况有着清晰的认识。根据猎头市场的消息，他们的核心员工已经成为各大车企的重点目标，辞职员工的空缺已经很久没有填补了。一位汽车行业的猎头表示，他们不推荐优秀的候选人到英国菲尼迪面试。从营销角度来看，英伦和菲尼迪的投放远不及其他二三线豪华品牌，覆盖范围和投放内容也不够好。降低成本和投资不应该发生在新产品上市的产品年。然而，如果在未来2-3年内没有新车，东风英菲尼迪将更难应对困境。“销售额的增长速度很慢，新产品的推出也太慢了”。在中国制造之后，英国和菲尼迪继续经历动荡。进入2018年后，随着国内汽车市场的冷清环境，东风英菲尼迪进入了“低谷期”。如果说销量疲软只是一种“创伤”而非致命，那么东风英菲尼迪所面临的人事风波就是一种可以动摇其根基的“内伤”。媒体从东风盈菲尼迪了解到，东风盈菲尼迪总部的员工数量已从戴雷全盛时期的近300人下降到不足240人，员工数量下降了20%以上。一些人留下的帖子一直被冻结。事实上，他们正在慢慢裁员，甚至一些业务部门如法务、售后等也只有一个人。戴雷时代的公关部门过去有近10人，现在减少到只有两人。东风英菲尼迪拥有销售、售后、市场营销等……

工作发展、业务发展和战略规划、财务、人事等部门。除市场营销和财务外，所有部门都设立了双部级职位，具体人员由英菲迪、东风和东风日产任命。初衷是加强本地品牌建设、市场销售、产品引进、经销商网络拓展等重点业务。然而，目前在部门决策方面，双部长制也随着人才流失而名存实亡。与戴雷时代的“宝马明星车队”相比，四周年纪念的车队只能用破败来形容。之前在英国菲尼迪负责销售的何括已经南下负责梅赛德斯-奔驰南校区，几乎所有其他关键职位的部长都与戴利一起加入了拜腾。2016-2017年，东风英菲尼迪推出了一项近乎消防的任命。一位在汽车行业人力资源领域工作多年的专业人士表示：“这批部门经理在能力之前就冲上了顶峰。”。此外，中国和外国的双重部长在许多部门已经不复存在。销售部门的两位部长来自东风日产系统，售后和网络开发部门只有一位部长，同样来自东风日产。外方的实权只有营销部门，但据说派驻英国菲尼迪总部的营销部长没有实质能力。基层员工也会随着公司业绩的不稳定而失去信心，然后迅速失去信心。从发展时期的近300人下降到不足240人，离职率超过20%。英国和菲尼迪的员工对公司的情况有着清晰的认识。根据猎头市场的消息，他们的核心员工已经成为各大车企的重点目标，辞职员工的空缺已经很久没有填补了。一位汽车行业的猎头表示，他们不推荐优秀的候选人到英国菲尼迪面试。从营销角度来看，英伦和菲尼迪的投放远不及其他二三线豪华品牌，覆盖范围和投放内容也不够好。降低成本和投资不应该发生在新产品上市的产品年。然而，如果在未来2-3年内没有新车，东风英菲尼迪将更难应对困境。

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