被英特尔收购后 Mobileye已经尝到甜头!

据外媒报道，Mobileye的自动驾驶汽车项目是英特尔试图在自动驾驶技术领域获得一席之地，并收购Mobileye股份。2017年，英特尔以150亿美元收购了Mobileye。现在，Mobileye已经尝到了成为一家大公司一部分的甜头，包括获得其工程能力。这辆车本身已经向“固执”的车型发展。在10月份进行的一次测试中，彭博社的一名记者坐在驾驶舱里，汽车在高速公路上驶入车流。然后，当司机不愿意变道时（以色列道路上常见的情况），车辆开始变道，这很顺利，但有点武断。在20多分钟的驾驶过程中，驾驶员没有触碰方向盘或刹车。与竞争对手一样，Mobileye也遇到了一些问题。5月，在耶路撒冷举行的一次新闻发布会上，Mobileye的汽车在距离公司仓库四分之一英里后闯了红灯。这个问题主要是由于电视台工作人员的摄像头受到无线发射机的电磁干扰，Mobileye表示这个问题已经解决。Mobileye一直强调其对安全的关注。如果不安全，社会就不太可能接受车辆没有司机的说法。英特尔首席财务官兼临时首席执行官鲍勃·斯旺表示：“当你推动行业转型为高端数据中心平台，如辅助或自动驾驶时，没有什么比这更具战略意义了。”随着汽车公司和科技公司竞相实现自动驾驶汽车的量产，自动驾驶技术领域的投资已达数十亿美元。事实上，随着行业向全自动驾驶技术的发展，Mobileye的技术将被宝马、FCA和其他汽车公司使用。尽管优步和特斯拉的自动驾驶汽车已经造成了两起致命事故，但大多数公司都希望在三年内让他们的汽车在城市中以任何速度行驶。Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，如果说服公众接受没有安全模式的自动驾驶汽车，整个行业可能会演变成一个“科学项目”。Amnon Shashua创建了一种安全模式，即基于数字模型设置故障清除指令。Mobileye也是英特尔进行的一项实验，英特尔也希望开拓个人电脑处理器以外的业务。英特尔几乎保持了Mobileye的完整性，没有保留Mobileye公司的工程师和产品供自己使用。这也表明，Mobileye的高端芯片是由其竞争对手生产的，而不是英特尔的工厂。今年第二季度，Mobileye的营业收入创下新高，同比增长37%。在共享资源的六个月前，Mobileye重新安排了英特尔的一些光电工程师，并挖掘了英特尔从事智能手机微雷达的一些工程师，为新一代Mobileye芯片开发数字雷达。Shashua表示：“除了激光雷达之外，还有很大的空间来构建新一代传感器。”与Waymo等其他自动驾驶领域的竞争对手不同，Mobileye目前的自动驾驶原型不使用激光或雷达，但将在研发完成时添加，预计今年年底。同时，Mobileye的主要业务是为汽车公司提供驾驶员辅助系统，即通过摄像头和定制芯片防止汽车相撞。有了Mobileye，英特尔的系统在路上运行的次数最多，尽管它是一个主要的自动驾驶仪。该公司希望逐步实现这一目标，而不是像英伟达那样直接转向全自动驾驶系统。为了赢得汽车市场的份额，Mobileye的客户可以在新一代芯片中添加自己的代码。Mobileye目前的EyeQ芯片是一个封闭系统，这意味着客户需要封装和购买芯片和软件。允许汽车公司编写自己的代码可以在Mobileye的现有技术中添加激光雷达处理或驾驶软件等项目。通过定制芯片，Mobileye试图不对汽车行业的主要客户保守其技术秘密。Gartner汽车和智能涌现研究主管Michael Ramsey表示，这一变化至关重要，也增加了Mobileye的市场份额。他说：“Mobileye是一个黑匣子，已经成为它最大的批评。汽车公司不知道它是如何工作的，也不知道如何调整它。这也是汽车公司对Mobileye最大的困惑。”Shashua说，开放Mobileye的技术能力是在英特尔完成收购后……

2017年8月，200多名跨国工程师被派往Mobileye工作，并加入了Eyeq5芯片的研发团队。Shashua说：“Mobileye像一个封闭的系统一样工作，但考虑到这200名来自海法的工程师，我们开辟了另一个市场，即我们可以为客户提供开放的计算。”尽管Mobileye的新一代芯片仍处于研发阶段，尚未上市，但Mobileye已经开始宣布签署的合作交易。5月，Mobileye签署了一项协议，向一家欧洲汽车公司的800万辆汽车提供自动驾驶技术，但没有透露该汽车公司的信息。

据外媒报道，Mobileye的自动驾驶汽车项目是英特尔试图在自动驾驶技术领域获得一席之地，并收购Mobileye股份。2017年，英特尔以150亿美元收购了Mobileye。现在，Mobileye已经尝到了成为一家大公司一部分的甜头，包括获得其工程能力。这辆车本身已经向“固执”的车型发展。在10月份进行的一次测试中，彭博社的一名记者坐在驾驶舱里，汽车在高速公路上驶入车流。然后，当司机不愿意变道时（以色列道路上常见的情况），车辆开始变道，这很顺利，但有点武断。在20多分钟的驾驶过程中，驾驶员没有触碰方向盘或刹车。与竞争对手一样，Mobileye也遇到了一些问题。5月，在耶路撒冷举行的一次新闻发布会上，Mobileye的汽车在距离公司仓库四分之一英里后闯了红灯。这个问题主要是由于电视台工作人员的摄像头受到无线发射机的电磁干扰，Mobileye表示这个问题已经解决。Mobileye一直强调其对安全的关注。如果不安全，社会就不太可能接受车辆没有司机的说法。英特尔首席财务官兼临时首席执行官鲍勃·斯旺表示：“当你推动行业转型为高端数据中心平台，如辅助或自动驾驶时，没有什么比这更具战略意义了。”随着汽车公司和科技公司竞相实现自动驾驶汽车的量产，自动驾驶技术领域的投资已达数十亿美元。事实上，随着行业向全自动驾驶技术的发展，Mobileye的技术将被宝马、FCA和其他汽车公司使用。尽管优步和特斯拉的自动驾驶汽车已经造成了两起致命事故，但大多数公司都希望在三年内让他们的汽车在城市中以任何速度行驶。Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，如果说服公众接受没有安全模式的自动驾驶汽车，整个行业可能会演变成一个“科学项目”。Amnon Shashua创建了一种安全模式，即基于数字模型设置故障清除指令。Mobileye也是英特尔进行的一项实验，英特尔也希望开拓个人电脑处理器以外的业务。英特尔几乎保持了Mobileye的完整性，没有保留Mobileye公司的工程师和产品供自己使用。这也表明，Mobileye的高端芯片是由其竞争对手生产的，而不是英特尔的工厂。今年第二季度，Mobileye的营业收入创下新高，同比增长37%。在共享资源的六个月前，Mobileye重新安排了英特尔的一些光电工程师，并挖掘了英特尔从事智能手机微雷达的一些工程师，为新一代Mobileye芯片开发数字雷达。Shashua表示：“除了激光雷达之外，还有很大的空间来构建新一代传感器。”与Waymo等其他自动驾驶领域的竞争对手不同，Mobileye目前的自动驾驶原型不使用激光或雷达，但将在研发完成时添加，预计今年年底。同时，Mobileye的主要业务是为汽车公司提供驾驶员辅助系统，即通过摄像头和定制芯片防止汽车相撞。有了Mobileye，英特尔的系统在路上运行的次数最多，尽管它是一个主要的自动驾驶仪。该公司希望逐步实现这一目标，而不是像英伟达那样直接转向全自动驾驶系统。为了赢得汽车市场的份额，Mobileye的客户可以在新一代芯片中添加自己的代码。Mobileye目前的EyeQ芯片是一个封闭系统，这意味着客户需要封装和购买芯片和软件。允许汽车公司……

编写自己代码的es可以在Mobileye的现有技术中添加激光雷达处理或驾驶软件等项目。通过定制芯片，Mobileye试图不对汽车行业的主要客户保守其技术秘密。Gartner汽车和智能涌现研究主管Michael Ramsey表示，这一变化至关重要，也增加了Mobileye的市场份额。他说：“Mobileye是一个黑匣子，已经成为它最大的批评。汽车公司不知道它是如何工作的，也不知道如何调整它。这也是汽车公司对Mobileye最大的困惑。”Shashua说，开放Mobileye的技术能力是在英特尔于2017年8月完成收购之后，200多名跨国工程师被派往Mobileye工作，并加入了Eyeq5芯片的研发团队。Shashua说：“Mobileye像一个封闭的系统一样工作，但考虑到这200名来自海法的工程师，我们开辟了另一个市场，即我们可以为客户提供开放的计算。”尽管Mobileye的新一代芯片仍处于研发阶段，尚未上市，但Mobileye已经开始宣布签署的合作交易。5月，Mobileye签署了一项协议，向一家欧洲汽车公司的800万辆汽车提供自动驾驶技术，但没有透露该汽车公司的信息。

标签：宝马特斯拉

汽车资讯热门资讯