2018年9月，国内新能源汽车产量为11.1万辆，比上月增长16.4%。据第一电力研究院统计，动力电池装机容量为5.768GWh，比上月增长38%，比去年同期增长67.2%。1-9月，累计装机容量28.87GWh，累计同比增长96.26%。
从车辆细分来看，2018年9月电动汽车装机容量的增长主要来自纯电动公交车。9月，纯电动公交车产量为9977辆，比上月增长82.6%，装机容量为1.94GWh，比上月增加121.35%。纯电动乘用车持续增长，9月装机容量为2.86GWh，比上月增长10.62%。9月，纯电动专用车装机有所回升，装机563MWh，较上月增长54.82%。9月份，插电式公交车的装机容量下降，仅为13MWh，比上月下降35.36%。
9月，三元材料承载量为2.6GWh，其中纯电动乘用车占比73.8%。三元材料总承载量占总承载量的52.75%，低于8月。另一方面，在磷酸亚铁锂方面，得益于9月份纯电动公交车产能的大幅提升，其承载能力也有所上升，装机容量达到2.37GWh，占动力电池总装机容量的41%，比8月份的32.8%上升了8个百分点。
今年前9个月，三元锂电池累计装机容量为16.9GWh，磷酸铁锂电池累计总装机容量为10.89GWh，分别占总装机容量的58.54%和37.73%。在纯电车乘用车市场增长的推动下，三元锂电池仍是装机量最大的车型，但其累计装机量有所下降。
企业业绩根据Real Lithium Research披露的数据，9月份共有61家电池制造商安装了电池，比上月增加了7家。其中，只有10家公司的份额超过1%，其总市场份额高达87.56%。总体而言，市场垄断正在逐步加强。当代安培科技股份有限公司以2.29Gwh的装机容量位居第一，占9月份总装机容量的39.7%；
比亚迪以1.55GWh的装机容量位居第二，占比26.85%。两家公司的总市场份额为66.55%。
今年1-9月，当代安培科技股份有限公司以114.GWh的总装机容量遥遥领先于其他电池制造商，占据了39.37%的市场份额。比亚迪以6.8GWh位居第二，尽管与当代安培科技有限公司的差距几乎是前者的两倍，但也明显领先于其背后的许多制造商，占据了23.40%的市场份额。国轩高科、孚能科技和力神属于第二梯队，装机容量超过1吉瓦。前五大供应商的总出货量占1-9月累计出货量的75.81%。
9月，当代安培科技股份有限公司环比增长77.2%，主要原因是9月乘用车装机容量大幅增加。同样，对于比亚迪来说，公交车装机容量的增加已成为其9月份装机容量增加的中坚力量。
中国北方汽车研究院院长王子东在2018年初表示，2018年动力电池市场的合理需求应该在40GWh左右。目前，1-9月累计出货量为28.87GWh，剩余4个月达到40GWh是大概率事件，但很难超过70GWh。再看目前的动力电池市场，产能已经超过260GWh，这是一个严重的过剩，这将使头部企业的优质产能更受追捧，而中小工厂的落后产能将得不到很好的消化，生存空间将不断受到挤压。如何使资本合理投资，市场健康发展，将是动力电池行业面临的一大挑战。2018年9月，国内新能源汽车产量为11.1万辆，比上月增长16.4%。据第一电力研究院统计，动力电池装机容量为5.768GWh，比上月增长38%，比去年同期增长67.2%。1-9月，累计装机容量28.87GWh，累计同比增长96.26%。
从车辆细分来看，2018年9月电动汽车装机容量的增长主要来自纯电动公交车。9月，纯电动公交车产量为9977辆，比上月增长82.6%，装机容量为1.94GWh，比上月增加121.35%。纯电动乘用车持续增长，9月装机容量为2.86GWh，比上月增长10.62%。9月，纯电动专用车装机有所回升，装机563MWh，较上月增长54.82%。9月份，插电式公交车的装机容量下降，仅为13MWh，比上月下降35.36%。
9月，三元材料承载量为2.6GWh，其中纯电动乘用车占比73.8%。三元材料总承载量占总承载量的52.75%，低于8月。另一方面，在磷酸亚铁锂方面，得益于9月份纯电动公交车产能的大幅提升，其承载能力也有所上升，装机容量达到2.37GWh，占动力电池总装机容量的41%，比8月份的32.8%上升了8个百分点。
今年前9个月，三元锂电池累计装机容量为16.9GWh，磷酸铁锂电池累计总装机容量为10.89GWh，分别占总装机容量的58.54%和37.73%。在纯电车乘用车市场增长的推动下，三元锂电池仍是装机量最大的车型，但其累计装机量有所下降。
企业业绩根据Real Li披露的数据……
ium Research，9月份共有61家电池制造商安装，比上个月增加了7家。其中，只有10家公司的份额超过1%，其总市场份额高达87.56%。总体而言，市场垄断正在逐步加强。当代安培科技股份有限公司以2.29Gwh的装机容量位居第一，占9月份总装机容量的39.7%；比亚迪以1.55GWh的装机容量位居第二，占比26.85%。两家公司的总市场份额为66.55%。
今年1-9月，当代安培科技股份有限公司以114.GWh的总装机容量遥遥领先于其他电池制造商，占据了39.37%的市场份额。比亚迪以6.8GWh位居第二，尽管与当代安培科技有限公司的差距几乎是前者的两倍，但也明显领先于其背后的许多制造商，占据了23.40%的市场份额。国轩高科、孚能科技和力神属于第二梯队，装机容量超过1吉瓦。前五大供应商的总出货量占1-9月累计出货量的75.81%。
9月，当代安培科技股份有限公司环比增长77.2%，主要原因是9月乘用车装机容量大幅增加。同样，对于比亚迪来说，公交车装机容量的增加已成为其9月份装机容量增加的中坚力量。
中国北方汽车研究院院长王子东在2018年初表示，2018年动力电池市场的合理需求应该在40GWh左右。目前，1-9月累计出货量为28.87GWh，剩余4个月达到40GWh是大概率事件，但很难超过70GWh。再看目前的动力电池市场，产能已经超过260GWh，这是一个严重的过剩，这将使头部企业的优质产能更受追捧，而中小工厂的落后产能将得不到很好的消化，生存空间将不断受到挤压。如何使资本合理投资，市场健康发展，将是动力电池行业面临的一大挑战。
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