【2018中国新能源汽车消费升级调查-深圳】价格不是主要考量因素 产品是关键

“根据日产未来五年在中国的计划，日产在中国的年销量将在五年内达到260万辆，其中东风日产将进入合资品牌前三，东风启辰和东风英菲尼迪将实现销量的三倍增长。此外，轻型商用车、皮卡和出口业务也将实现增长了两倍。“10月17日，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席Jose Munoz首次公开会见中国媒体，详细介绍了日产未来五年在中国的布局和发展目标。17日，我走进日产在中国的主要合资企业东风日产的办公区。大堂里的KV招牌是quite引人注目，这表明距离年底还有76天，距离目标销量还有349545辆。要知道，东风日产今年的目标销量是120万辆，而销量目标只有71%。与传统燃油车相比，日产在电动化过程中有着更大的目标。如果要在东风有限公司的所有品牌之间推广电气化，它将成为未来五年内EV车型销量最大的合资品牌。在具体产品发布方面，该公司将推出旗下所有品牌的20款电动汽车，其中包括5款电动汽车。从另一个维度来看，日产已经不再将丰田和本田这两个日本品牌视为中国的竞争对手，而是开始攻击大众和通用汽车，Jose Munoz在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“我也注意到，近几个月来，中国汽车市场呈下降趋势。我个人认为我们面临压力，这种压力更多来自市场竞争。然而，在这样的竞争形势下，日产的市场份额却逆势上升。从中长期来看，我们对整体经济发展仍然充满信心中国汽车市场，甚至中国。“如何影响大众和通用汽车？与丰田和本田一家相比，日产的优势并不是很明显。数据显示，今年前9个月，丰田和本田在中国的累计销量分别为108.2万辆和96.5万辆。得益于东风日产和东风启辰的增长，日产9月在中国的累积销量达到109.6万辆ember，同比增长7.4%，但其9月份的销售额同比下降0.8%。从目前国内市场的产品来看，各细分市场的产品相互之间具有相对的可替代性。一旦一家汽车公司的产品出现问题，消费者将有许多其他选择。具体来看，东风日产的增长，今年前9个月累计销量达到81.43万辆，同比增长8.4%，其中SUV车型发挥了关键作用，奇骏成为销量最高的车型，终端销量达到14.59万辆，增长14.2%。黑客和楼兰也有不错的销售业绩。东风日产在未来的产品中将更加注重智能化，这也是东风日产未来产品的转型方向。然而，与其他车企相比，东风日产在这一领域能有多大的竞争优势尚不清楚。事实上，早在2015年，东风日产就开始向年轻一代转型。为此，东风日产推出了包括西玛和蓝鸟在内的多款运动车型。然而，就今年的销量而言，东风日产在汽车领域仍然依赖于西尔菲和天蝎座的销量。促进数据显示，前9个月，西尔菲销售31.45万辆，同比增长11.3%，天籁销售8.46万辆，环比增长8.3%，而西马、蓝鸟和帝达前9个月中的终端销量仅为7.9万辆。如何实现从年轻化到智能化的转变，或者如何在两者之间找到正确的契合点，已经成为大多数传统车企在产品研发中的主要课题。对此，东风日产乘用车有限公司总经理Elton Gushuo表示。，有限公司表示：“过去几年，东风日产的年轻日产战略计划也根据市场进行了调整。如今，在世界各地，我们的重点是开发和推广日产智行技术，因为这是我们全球发展的战略计划。事实上，车联网的国产化非常重要，因为中国市场有自己的市场……

与其他市场相比，我们需要依靠互联网行业的领导者来创造适合中国本土市场的互联技术。“英国和菲尼迪是如何突破的？与大众和通用不同，日产面临着高端品牌的大问题。大众拥有奥迪，通用拥有凯迪拉克等豪华品牌，而日产的英国菲尼迪则远远落后于其在中国的竞争对手。作为日本三大豪华品牌之一，英国菲尼蒂的本地化进程最早，但到目前为止，国内只有两个旗下产品Q50L和QX50。由于产品更新缓慢等原因，销量全面下滑，许多经销商选择退出网络。数据显示，今年Q50L在英国和菲尼迪的月平均销量约为1500辆，QX50的月销量从未超过2000辆。与GLA同平台的QX30 9月销量不足200辆，前三季度QX30在英国和菲尼迪在中国的销量约为3万辆，处于二线豪华品牌的边缘。据媒体报道，2022年英国和菲尼迪将不再有新车，因此许多人不再看好英国和菲尼迪的未来发展。鉴于英国菲尼迪未来在中国的发展，日产计划推出五款搭载VC Turbo和电动动力总成的新产品，经销商网络已从126家扩大到200多家，但没有提及新车的推出或进口车型的国内计划。“到2022年，日产及其合作伙伴东风集团（Dongfeng Group）将在中国市场推出40款新车型，其中包括20款电动车型。这20款车型中有一些是纯电动的，另一部分使用e-POWER技术。此外，这20款电动汽车中的5款将在未来两年投放市场，这5款可能来自有限公司的不同品牌。”何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）最终表示说。

“根据日产未来五年在中国的计划，日产在中国的年销量将在五年内达到260万辆，其中东风日产将进入合资品牌前三，东风启辰和东风英菲尼迪将实现销量的三倍增长。此外，轻型商用车、皮卡和出口业务也将实现增长了两倍。“10月17日，日产汽车公司首席执行官、日产中国管理委员会主席Jose Munoz首次公开会见中国媒体，详细介绍了日产未来五年在中国的布局和发展目标。17日，我走进日产在中国的主要合资企业东风日产的办公区。大堂里的KV招牌是quite引人注目，这表明距离年底还有76天，距离目标销量还有349545辆。要知道，东风日产今年的目标销量是120万辆，而销量目标只有71%。与传统燃油车相比，日产在电动化过程中有着更大的目标。如果要在东风有限公司的所有品牌之间推广电气化，它将成为未来五年内EV车型销量最大的合资品牌。在具体产品发布方面，该公司将推出旗下所有品牌的20款电动汽车，其中包括5款电动汽车。从另一个维度来看，日产已经不再将丰田和本田这两个日本品牌视为中国的竞争对手，而是开始攻击大众和通用汽车，Jose Munoz在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示：“我也注意到，近几个月来，中国汽车市场呈下降趋势。我个人认为我们面临压力，这种压力更多来自市场竞争。然而，在这样的竞争形势下，日产的市场份额却逆势上升。从中长期来看，我们对整体经济发展仍然充满信心中国汽车市场，甚至中国。“如何影响大众和通用汽车？与丰田和本田一家相比，日产的优势并不是很明显。数据显示，今年前9个月，丰田和本田在中国的累计销量分别为108.2万辆和96.5万辆。得益于东风日产和东风启辰的增长，日产9月在中国的累积销量达到109.6万辆ember，同比增长7.4%，但其9月份的销售额同比下降0.8%。从目前国内市场上的产品来看……

各细分市场之间是相对可替代的。一旦一家汽车公司的产品出现问题，消费者将有许多其他选择。具体来看，东风日产的增长，今年前9个月累计销量达到81.43万辆，同比增长8.4%，其中SUV车型发挥了关键作用，奇骏成为销量最高的车型，终端销量达到14.59万辆，增长14.2%。黑客和楼兰也有不错的销售业绩。东风日产在未来的产品中将更加注重智能化，这也是东风日产未来产品的转型方向。然而，与其他车企相比，东风日产在这一领域能有多大的竞争优势尚不清楚。事实上，早在2015年，东风日产就开始向年轻一代转型。为此，东风日产推出了包括西玛和蓝鸟在内的多款运动车型。然而，就今年的销量而言，东风日产在汽车领域仍然依赖于西尔菲和天蝎座的销量。促进数据显示，前9个月，西尔菲销售31.45万辆，同比增长11.3%，天籁销售8.46万辆，环比增长8.3%，而西马、蓝鸟和帝达前9个月中的终端销量仅为7.9万辆。如何实现从年轻化到智能化的转变，或者如何在两者之间找到正确的契合点，已经成为大多数传统车企在产品研发中的主要课题。对此，东风日产乘用车有限公司总经理Elton Gushuo表示。，有限公司表示：“东风日产的年轻日产战略计划在过去几年也根据市场进行了调整。如今，在世界各地，我们的重点是开发和普及日产智行技术，因为这是我们全球发展的战略计划。事实上，车联网的国产化非常重要，因为中国市场有其自身的特殊性与其他市场相比，我们需要依靠互联网行业的领导者，在当地创造适合中国市场的互联技术。“英国和菲尼迪是如何突破的？与大众和通用不同，日产面临着高端品牌的大问题。大众拥有奥迪，通用拥有凯迪拉克等豪华品牌，而日产的英国菲尼迪则远远落后于其在中国的竞争对手。作为日本三大豪华品牌之一，英国菲尼蒂的本地化进程最早，但到目前为止，国内只有两个旗下产品Q50L和QX50。由于产品更新缓慢等原因，销量全面下滑，许多经销商选择退出网络。数据显示，今年Q50L在英国和菲尼迪的月平均销量约为1500辆，QX50的月销量从未超过2000辆。与GLA同平台的QX30 9月销量不足200辆，前三季度QX30在英国和菲尼迪在中国的销量约为3万辆，处于二线豪华品牌的边缘。据媒体报道，2022年英国和菲尼迪将不再有新车，因此许多人不再看好英国和菲尼迪的未来发展。鉴于英国菲尼迪未来在中国的发展，日产计划推出五款搭载VC Turbo和电动动力总成的新产品，经销商网络已从126家扩大到200多家，但没有提及新车的推出或进口车型的国内计划。“到2022年，日产及其合作伙伴东风集团（Dongfeng Group）将在中国市场推出40款新车型，其中包括20款电动车型。这20款车型中有一些是纯电动的，另一部分使用e-POWER技术。此外，这20款电动汽车中的5款将在未来两年投放市场，这5款可能来自有限公司的不同品牌。”何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）最终表示说。

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