通用最大规模召回案追踪：用40元打补丁，车主对方案存争议

9月29日，上汽通用汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划，决定共召回3326700辆汽车。此次召回涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌，召回车型多达14款，生产时间为2013年至2018年。SAIC-GM表示，本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能会变形或脱落。在极端情况下，车辆可能会失控，并存在安全隐患。SAIC-GM将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成衬套，以消除安全隐患。召回将于2018年10月20日实施。市场监管总局质量发展局相关负责人在回答记者关于召回管理的问题时表示：“这是迄今为止国内汽车制造商实施的最大规模召回，肯定会对产业发展和产品质量安全监管产生重大影响。“如此大规模的召回，在年底持续了四年的背后，是持续多年的投诉和维权。事实上，上汽通用召回的前悬架下控制臂衬套事件已经发酵多年。早在2015年，昂科威和英朗“断轴”的消息“正常驾驶被曝光。由于保险公司认定车主的过错无法赔偿，车主转而维权。在召回计划正式宣布之前，一些车主已经连续维权三年多。”“涉案车辆主要来自上汽通用采用的分体式控制臂衬套。根据上汽通用2013年提交给中国知识产权局的专利报告，该专利优化了衬套总成，节省了支架，降低了产品的整体重量，节省了成本。这种专利描述让一些涉案车主感到不满在许多人看来，SAIC-GM的做法相当于简单地匹配产品，最终正是因为这种简单的匹配，才发生了“断轴”事故。然而，SAIC-GM官员从未承认这一结论，坚称“断轴”是小概率事故，而不是产品质量问题，不存在大概率的可能性，双方已进入僵持阶段。

然而，随着维权车主的进一步调查，SAIC-GM于2015年8月向中国知识产权局提交的另一项“集成控制臂衬套”专利表明，本实用新型提供的集成控制臂套管有效地避免了现有技术中控制臂套管本体在受到载荷冲击时从衬套中脱出的风险，并且提高了控制臂系统和车身之间连接的稳定性。维权车主认为，上汽通用在第二项专利中的描述之前就清楚地意识到了衬套的安全隐患，并在此基础上进行了改进。此外，维权车主还发现，上汽通用在其最新车型，如GL8、探险者和GL6上不再采用之前的缺陷设计，而是转向了新的方案，双方的矛盾达到了高潮。时隔多年的正式召回表明，上汽通用汽车终于承认了隐患，并计划实施召回。修补会引发争议。10月20日起的召回行动正在进行中。由于召回数量巨大，目前的召回主要由车主主动打电话预约，而未预约的用户仍需被动等待。关键问题来了。车主对SAIC-GM实施的召回计划是否满意？根据被召回车主给出的工单，英朗召回的零部件费用总计39元，大约需要半个小时。这种召回方法并没有让所有车主都满意。一些车主认为“光打补丁太敷衍了，就像一汽-大众为速腾后扭力梁安装加强件一样。”……

持续多年的最后一次召回让许多此前维权的车主感受到了成功的喜悦，但召回计划只是一块“铁块”，上汽通用大放异彩的做法让车主不满。此外，一些车主发现，上汽通用实施召回时，给不同车型的加强件并不完全相同，不仅加强件的厚度和重量有很大差异，而且制造工艺也有很大差异。一些模型使用冲压钢，而另一些则是铸铁。这让许多车主认为上汽通用汽车正在对非关键车辆给予特殊待遇，以节省成本。

此前，针对上汽通用大规模召回可能造成巨大损失的猜测，上汽集团于10月9日宣布，车辆召回计划预计不会对公司经营业绩产生重大影响，这也证明了召回计划的成本并不高。业内分析人士表示，“上汽通用召回计划的自行车成本并不高，加固成本预计在几十元左右。4S店的自行车安装时间约为半小时，但如果更换总成，成本预计将翻一番。面对300多万次召回，成本差距巨大。”昂科威车主，被新浪微博戏称为“LYB Ang”，说：“至少2600起前悬架故障被上汽通用视为极端案例，在国家市场监管总局官网上没有公开发布事故和人身伤害。是自愿召回还是强制召回？是故意隐瞒还是诚实披露？是诽谤、故意还是公开道歉来惩罚错误？”“LYB Ang”也认为：“这次SAIC-GM召回了带有加强件的有缺陷的控制臂，但没有透露措施的依据和测试数据，也没有澄清缺陷的原因和影响。控制臂衬套故障是极端情况的说法显然掩盖了设计缺陷造成巨大安全风险的事实。”9月29日，上汽通用汽车股份有限公司有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划，决定共召回332.67万辆汽车。此次召回涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌，召回车型多达14款，生产时间为2013年至2018年。SAIC-GM表示，本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能会变形或脱落。在极端情况下，车辆可能会失控，并存在安全隐患。SAIC-GM将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成衬套，以消除安全隐患。召回将于2018年10月20日实施。市场监管总局质量发展局相关负责人在回答记者关于召回管理的问题时表示：“这是迄今为止国内汽车制造商实施的最大规模召回，肯定会对产业发展和产品质量安全监管产生重大影响。“如此大规模的召回，在年底持续了四年的背后，是持续多年的投诉和维权。事实上，上汽通用召回的前悬架下控制臂衬套事件已经发酵多年。早在2015年，昂科威和英朗“断轴”的消息“正常驾驶被曝光。由于保险公司认定车主的过错无法赔偿，车主转而维权。在召回计划正式宣布之前，一些车主已经连续维权三年多。”“涉案车辆主要来自上汽通用采用的分体式控制臂衬套。根据上汽通用2013年提交给中国知识产权局的专利报告，该专利优化了衬套总成，节省了支架，降低了产品的整体重量，节省了成本。这种专利描述让一些涉案车主感到不满ny人心，SA……

-通用汽车的做法相当于简单地匹配产品，最终正是因为这种简单的匹配，才发生了“断轴”事故。然而，SAIC-GM官员从未承认这一结论，坚称“断轴”是小概率事故，而不是产品质量问题，不存在大概率的可能性，双方已进入僵持阶段。

然而，随着维权车主的进一步调查，SAIC-GM于2015年8月向中国知识产权局提交的另一项“集成控制臂衬套”专利表明，本实用新型提供的集成控制臂套管有效地避免了现有技术中控制臂套管本体在受到载荷冲击时从衬套中脱出的风险，并且提高了控制臂系统和车身之间连接的稳定性。维权车主认为，上汽通用在第二项专利中的描述之前就清楚地意识到了衬套的安全隐患，并在此基础上进行了改进。此外，维权车主还发现，上汽通用在其最新车型，如GL8、探险者和GL6上不再采用之前的缺陷设计，而是转向了新的方案，双方的矛盾达到了高潮。时隔多年的正式召回表明，上汽通用汽车终于承认了隐患，并计划实施召回。修补会引发争议。10月20日起的召回行动正在进行中。由于召回数量巨大，目前的召回主要由车主主动打电话预约，而未预约的用户仍需被动等待。关键问题来了。车主对SAIC-GM实施的召回计划是否满意？根据被召回车主给出的工单，英朗召回的零部件费用总计39元，大约需要半个小时。这种召回方法并没有让所有车主都满意。一些车主认为，“光打补丁太敷衍了，就像一汽-大众为速腾后扭力梁安装加强件一样。”持续多年的最终召回让许多此前维权的车主感受到了成功的喜悦，但召回计划只是一块“铁片”，上汽通用汽车公司的做法是大做文章并逍遥法外，这让车主感到不满。此外，一些车主发现，上汽通用实施召回时，给不同车型的加强件并不完全相同，不仅加强件的厚度和重量有很大差异，而且制造工艺也有很大差异。一些模型使用冲压钢，而另一些则是铸铁。这让许多车主认为上汽通用汽车正在对非关键车辆给予特殊待遇，以节省成本。

此前，针对上汽通用大规模召回可能造成巨大损失的猜测，上汽集团于10月9日宣布，车辆召回计划预计不会对公司经营业绩产生重大影响，这也证明了召回计划的成本并不高。业内分析人士表示，“上汽通用召回计划的自行车成本并不高，加固成本预计在几十元左右。4S店的自行车安装时间约为半小时，但如果更换总成，成本预计将翻一番。面对300多万次召回，成本差距巨大。”昂科威车主，被新浪微博戏称为“LYB Ang”，说：“至少2600起前悬架故障被上汽通用视为极端案例，在国家市场监管总局官网上没有公开发布事故和人身伤害。是自愿召回还是强制召回？是故意隐瞒还是诚实披露？是诽谤、故意还是公开道歉来惩罚错误？”“LYB Ang”也认为：“这次SAIC-GM召回了带有加强件的有缺陷的控制臂，但没有透露措施的依据和测试数据，也没有澄清缺陷的原因和影响。控制臂衬套的故障是一种极端情况的说法显然掩盖了设计缺陷造成巨大安全风险的事实。”

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