【2018中国新能源汽车消费升级调查-线上调查报告】新能源车主日趋年轻化，主要消费市场从一线城市开始下沉

编者按：从2008年北京奥运会开始，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。在过去的10年里，新能源汽车一直是政府的新生事物。无论是产品技术升级还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在，政府决定从2019年开始让儿童脱离婴儿期，补贴将至少减少30%；

到2020年，所有补贴将全部取消。但问题是，新能源汽车市场是否发展得足够好，可以独立行走？换句话说，除了政策刺激之外，真正的市场需求出现了吗？如果它已经出现了，它在哪里？是在北上广深、深圳等一线城市，还是在山东、河南的三四线城市？中国新能源汽车的主要用户画像是什么？那么更受欢迎的新能源汽车呢？为了梳理这些问题，第一电气网策划了2018年中国新能源汽车市场消费升级调查，该调查采用线上车主调查和线下经销商深度访谈相结合的方式同步进行，力求从广大新能源车主和最优秀的新能源汽车经销商的眼中看到最真实的市场状况，并感知他们对未来发展的判断。2018年10月10日至15日，第一电气网与汽车头条联合发起了一项在线车主调查。据统计，本次调查共收到来自北京、广东、浙江、山东、上海、河南等29个省、市、自治区的1007份有效样本。本文将根据网上问卷调查的结果进行统计分析。首先，新能源汽车车主越来越年轻。从现有新能源车主和未来有购买新能源汽车计划的潜在车主的年龄来看，我们发现30-40岁的人群是目前新能源汽车消费的主要群体，占47%。从他们的人生阶段来看，已婚车主和准车主的比例最高，均超过60%。通过对比现有车主和潜在车主的年龄段和生活阶段，我们可以发现，新能源汽车的消费者越来越年轻，20岁以下的潜在车主开始出现，20-30岁的年轻人比例大幅增加。该区间潜在的新能源拥有者比现有的新能源所有者高出10%，同时40-50岁及50岁以上的中老年人比例下降。我们也可以从这些人的人生阶段得到证实。与现有车主相比，已婚有孩子的潜在车主比例下降了16%，而单身潜在车主比例上升了13%。在新能源汽车推广初期，特别是二线以下欠发达地区，中老年消费者占很大比例，其中相当一部分是从低速电动车的需求转化而来的。随着越来越多的传统车企和拥有新动力造车的品牌进入新能源汽车市场，可供消费者选择的新能源汽车品牌数量不断增加，新能源汽车生活质量也在不断提高，更多智能配置得到加持，吸引了更多年轻消费群体关注新能源汽车，这对整个行业来说无疑是一个积极的信号。

从性别角度来看，与传统汽车一样，男性车主仍然是市场的主要消费者。然而，与现有车主相比，潜在车主中的女性群体略高于2%。通过对经销商的深入采访，我们知道许多车主选择新能源汽车作为家中的第二辆或更多的汽车，而这些人大多是为家庭中的女性成员购买的。在购车考虑和驾驶习惯方面，女性车主与男性车主不同。女性车主的比例在未来能否继续增加？男性车主可以平分吗？如何满足这一小部分人群对汽车和汽车的需求？也许这些问题也值得我们进一步关注。

其次，主要消费市场开始从一线城市下沉。众所周知，新能源汽车的推广是从北方一线城市广州和深圳开始的。由于国家和地方政府政策的支持，目前发展相对较快。从卡数数据也可以看出，深圳、上海、广州和北京是牢牢占据新能源汽车销量前四的四个一线城市。

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lt=“北京，发现，比亚迪”src=“/eimg/jndp/ig/20230304010729057658/4.jpg”/>

然而，从这次在线调查的结果中，我们也可以看到，60%的现有车主生活在一线城市，而只有35%的潜在车主生活在二线城市。来自二三线城市的潜在车主比例最高，达到42%。同样，四、五线车主的比例也从14%上升到了23%。新能源汽车的潜在车主正在从一线城市下沉到二三线城市，甚至四五线城市。如果说一线城市的车主因为无燃油车牌照、限号等政策原因不得不更多地选择新能源汽车，那么二、三线以下不限购城市的消费需求就是真实市场选择的结果。

第三，购车预算正在增加。从家庭收入来看，10-20万的年收入是最大的收入区间，占36%，其次是年收入在10万以下的家庭。通过比较，我们还可以看到，年收入在20-30万之间的潜在车主的比例与现有车主相比有所下降，而年收入在10万以下的家庭的比例相对增加。这也可能为年轻车主和上述地区的下沉提供证据。

有趣的是，尽管年收入似乎略有减少，但与现有车主的购买价格相比，潜在车主对新能源汽车的购买预算正在增加。可以看出，10-20万车型是最受关注的价格区间，现有车主比例为46%，潜在车主比例已增至53%。第二首歌聚焦5-10万车型的价格区间，现有车主比例为36%，潜在车主比例降至30%。在国家和地方政策的引导下，新能源汽车已经进入了许多车主的视野，被更多车主所使用和熟悉。随着汽车质量的提高，越来越多的潜在车主愿意为新能源汽车支付更多的预算。

第四，车主对续航里程的要求仍在提高。对于新能源车主来说，与传统燃油车相比，新能源车的三大优势是：使用成本低、优惠政策无限制、驾驶体验好。在第一电气网“电动车老司机必备实用知识”板块，有网友对比了比亚迪元燃油版和纯电动版的使用成本。92号汽油价格按7元计算，燃油版每百公里售价49-56元。每公里收费0.49元-0.56元。行驶1万公里需要4900-5600元的燃油+保养费，800元。而纯电动汽车可以在家充电，居民用电量在0.6元/千瓦时左右。100公里消耗14千瓦时，因此14×0.6元=8.4元。然后每公里的费用不到一毛钱。也就是说，在0.8元人民币中，使用商业用电的成本约为每千瓦时0.12元。私家车每年行驶1万公里，电费为800-1200元。与燃油车每年5700-600元的使用成本相比，优势非常明显。2018年，国内油价已连续四年上涨，92号汽油即将突破8元大关。纯电动汽车的低成本优势将进一步凸显。“可以享受无限优惠政策”是政策决定的优势，但“动力强劲”、“加速快”、“无噪音”、“驾驶舒适”等良好的驾驶感受才是新能源车主真正的用车体验。

但不可避免的问题是里程焦虑仍然存在。充电难、充电慢、续航里程短是现有车主对新能源汽车劣势的三大评价。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2018年9月，全国共有近67万个公共和私人充电桩。根据Tra的数据……

部ic管理局，截至2018年9月，新能源汽车保有量达到221万辆，其中纯电动汽车178万辆。充电基础设施的发展不能与新能源汽车的发展同步。同时，新能源汽车的发展也受到没有固定停车位、充电桩物业安装不协调、燃油车被占用等问题的制约。对于预期的续航里程，潜在车主显然比现有车主有更高的期望。几乎所有潜在车主都认为新能源汽车应该达到至少300公里的续航里程，81%的潜在车主认为超过400公里更令人满意。许多车主表示，如果新能源汽车每周只能充电一次，并且在打开空调或暖风的情况下，每天至少可以通勤50公里，那么新能源汽车将更加深入人心。

关于获取新能源汽车信息的方式，统计结果显示，汽车之家等垂直网站是现有车主和潜在车主最常用的方式，占总数的37%。紧随其后的是第一电气等新能源汽车垂直媒体，现有车主占比为22%，潜在车主已升至30%。由此可见，潜在车主购买新能源汽车的意愿很强，他们希望快速、直接地获得更专业的信息。

根据本次调查有效样本的统计结果，一方面，现有车主享受着新能源汽车带来的低成本、无限制使用、良好驾驶体验等优惠政策，同时也不得不面对新能源汽车难、充电慢、续航里程短等带来的焦虑。越来越多的年轻人、更广阔的二线市场和更多的购车预算向新能源汽车敞开了怀抱。广大准车主热切期待的是，新能源汽车能够拥有更高的质量、更长的电池寿命、更方便的充电设施和更快的充电速度。相关内容阅读：[电力调查潍坊]诡异的政策数据隐藏着巨大的市场需求[2018中国新能源汽车消费升级调查长沙]消费升级趋势明显。部分消费者对电池寿命要求不高[2018中国新能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品是关键[2018中国新能源汽车消费升级调查上海]混合主销价格15-20万。智能配置受到绿色的影响。Lai[2018中国新能源汽车消费升级调查北京]高知集团成为主要买家，续航里程是重点[2018年中国新能源车消费升级调查在线调查报告]新能源车主越来越年轻，主要消费市场开始从一线城市下沉。编者按：从2008年北京奥运会开始，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。在过去的10年里，新能源汽车一直是政府的新生事物。无论是产品技术升级还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在，政府决定从2019年开始让儿童脱离婴儿期，补贴将至少减少30%；

到2020年，所有补贴将全部取消。但问题是，新能源汽车市场是否发展得足够好，可以独立行走？换句话说，除了政策刺激之外，真正的市场需求出现了吗？如果它已经出现了，它在哪里？是在北上广深、深圳等一线城市，还是在山东、河南的三四线城市？中国新能源汽车的主要用户画像是什么？那么更受欢迎的新能源汽车呢？为了梳理这些问题，第一电气网策划了2018年中国新能源汽车市场消费升级调查，该调查采用线上车主调查和线下经销商深度访谈相结合的方式同步进行，力求从广大新能源车主和最优秀的新能源汽车经销商的眼中看到最真实的市场状况，并感知他们对未来发展的判断。2018年10月10日至15日，第一电气网与汽车头条联合发起了一项在线车主调查。据统计，本次调查共收到来自北京、广东、浙江、山东、上海、河南等29个省、市、自治区的1007份有效样本。本文将根据网上问卷调查的结果进行统计分析。首先，新能源汽车车主越来越年轻。从现有新能源车主和未来有购买新能源汽车计划的潜在车主的年龄来看，我们发现30-40岁的人群是目前新能源汽车消费的主要群体，占47%。从他们的人生阶段来看，已婚车主和准车主的比例最高，均超过60%。通过对比现有车主和潜在车主的年龄段和生活阶段，我们可以发现，新能源汽车的消费者越来越年轻，20岁以下的潜在车主开始出现，20-30岁的年轻人比例大幅增加。该区间潜在的新能源拥有者比现有的新能源所有者高出10%，同时40-50岁及50岁以上的中老年人比例下降。我们也可以从这些人的人生阶段得到证实。与现有车主相比，已婚有孩子的潜在车主比例下降了16%，而单身潜在车主比例上升了13%。在新能源汽车推广初期，特别是二线以下欠发达地区，中老年消费者占很大比例，其中相当一部分是从低速电动车的需求转化而来的。随着越来越多的传统车企和拥有新动力造车的品牌进入新能源汽车市场，可供消费者选择的新能源汽车品牌数量不断增加，新能源汽车生活质量也在不断提高，更多智能配置得到加持，吸引了更多年轻消费群体关注新能源汽车，这对整个行业来说无疑是一个积极的信号。

从性别角度来看，与传统汽车一样，男性车主仍然是市场的主要消费者。然而，与现有车主相比，潜在车主中的女性群体略高于2%。通过对经销商的深入采访，我们知道许多车主选择新能源汽车作为家中的第二辆或更多的汽车，而这些人大多是为家庭中的女性成员购买的。在购车考虑和驾驶习惯方面，女性车主与男性车主不同。女性车主的比例在未来能否继续增加？男性车主可以平分吗？如何满足这一小部分人群对汽车和汽车的需求？也许这些问题也值得我们进一步关注。

其次，主要消费市场开始从一线城市下沉。众所周知，新能源汽车的推广是从北方一线城市广州和深圳开始的。由于国家和地方政府政策的支持，目前发展相对较快。从卡数数据也可以看出，深圳、上海、广州和北京是牢牢占据新能源汽车销量前四的四个一线城市。

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然而，从这次在线调查的结果中，我们也可以看到，60%的现有车主生活在一线城市，而只有35%的潜在车主生活在二线城市。来自二三线城市的潜在车主比例最高，达到42%。同样，四、五线车主的比例也从14%上升到了23%。新能源汽车的潜在车主正在从一线城市下沉到二三线城市，甚至四五线城市。如果说一线城市的车主因为无燃油车牌照、限号等政策原因不得不更多地选择新能源汽车，那么二、三线以下不限购城市的消费需求就是真实市场选择的结果。

第三，购车预算正在增加。从家庭收入来看，10-20万的年收入是最大的收入区间，占36%，其次是年收入在10万以下的家庭。通过比较，我们还可以看到，年收入在20-30万之间的潜在车主的比例与现有车主相比有所下降，而年收入在10万以下的家庭的比例相对增加。这也可能为年轻车主和上述地区的下沉提供证据。

有趣的是，尽管年收入似乎略有减少，但与现有车主的购买价格相比，潜在车主对新能源汽车的购买预算正在增加。可以看出，10-20万车型是最受关注的价格区间，现有车主比例为46%，潜在车主比例已增至53%。第二首歌聚焦5-10万车型的价格区间，现有车主比例为36%，潜在车主比例降至30%。在国家和地方政策的引导下，新能源汽车已经进入了许多车主的视野，被更多车主所使用和熟悉。随着汽车质量的提高，越来越多的潜在车主愿意为新能源汽车支付更多的预算。

第四，车主对续航里程的要求仍在提高。对于新能源车主来说，与传统燃油车相比，新能源车的三大优势是：使用成本低、优惠政策无限制、驾驶体验好。在第一电气网“电动车老司机必备实用知识”板块，有网友对比了比亚迪元燃油版和纯电动版的使用成本。92号汽油价格按7元计算，燃油版每百公里售价49-56元。每公里收费0.49元-0.56元。行驶1万公里需要4900-5600元的燃油+保养费，800元。而纯电动汽车可以在家充电，居民用电量在0.6元/千瓦时左右。100公里消耗14千瓦时，因此14×0.6元=8.4元。然后每公里的费用不到一毛钱。也就是说，在0.8元人民币中，使用商业用电的成本约为每千瓦时0.12元。私家车每年行驶1万公里，电费为800-1200元。与燃油车每年5700-600元的使用成本相比，优势非常明显。2018年，国内油价已连续四年上涨，92号汽油即将突破8元大关。纯电动汽车的低成本优势将进一步凸显。“可以享受无限优惠政策”是政策决定的优势，但“动力强劲”、“加速快”、“无噪音”、“驾驶舒适”等良好的驾驶感受才是新能源车主真正的用车体验。

但不可避免的问题是里程焦虑仍然存在。充电难、充电慢、续航里程短是现有车主对新能源汽车劣势的三大评价。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2018年9月，全国共有近67万个公共和私人充电桩。根据Tra的数据……

部ic管理局，截至2018年9月，新能源汽车保有量达到221万辆，其中纯电动汽车178万辆。充电基础设施的发展不能与新能源汽车的发展同步。同时，新能源汽车的发展也受到没有固定停车位、充电桩物业安装不协调、燃油车被占用等问题的制约。对于预期的续航里程，潜在车主显然比现有车主有更高的期望。几乎所有潜在车主都认为新能源汽车应该达到至少300公里的续航里程，81%的潜在车主认为超过400公里更令人满意。许多车主表示，如果新能源汽车每周只能充电一次，并且在打开空调或暖风的情况下，每天至少可以通勤50公里，那么新能源汽车将更加深入人心。

关于获取新能源汽车信息的方式，统计结果显示，汽车之家等垂直网站是现有车主和潜在车主最常用的方式，占总数的37%。紧随其后的是第一电气等新能源汽车垂直媒体，现有车主占比为22%，潜在车主已升至30%。由此可见，潜在车主购买新能源汽车的意愿很强，他们希望快速、直接地获得更专业的信息。

根据本次调查有效样本的统计结果，一方面，现有车主享受着新能源汽车带来的低成本、无限制使用、良好驾驶体验等优惠政策，同时也不得不面对新能源汽车难、充电慢、续航里程短等带来的焦虑。越来越多的年轻人、更广阔的二线市场和更多的购车预算向新能源汽车敞开了怀抱。广大准车主热切期待的是，新能源汽车能够拥有更高的质量、更长的电池寿命、更方便的充电设施和更快的充电速度。相关内容阅读：[电力调查潍坊]诡异的政策数据隐藏着巨大的市场需求[2018中国新能源汽车消费升级调查长沙]消费升级趋势明显。部分消费者对电池寿命要求不高[2018中国新能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品是关键[2018中国新能源汽车消费升级调查上海]混合主销价格15-20万。智能配置受到绿色的影响。Lai[2018中国新能源汽车消费升级调查北京]高知集团成为主要买家，续航里程是重点[2018年中国新能源车消费升级调查在线调查报告]新能源车主越来越年轻，主要消费市场开始从一线城市下沉。

标签：北京发现比亚迪

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