海马、江淮、众泰年度目标销量完成率不足五成

自今年下半年以来，中国汽车市场一直冷清。在刚刚过去的“金九银十”传统销售季，国内汽车市场的颓势并未扭转，不少主流车企表现不佳。联合会的数据显示，今年9月，中国狭义乘用车零售额为190.5万辆，同比下降13.2%；

1-9月，狭义乘用车零售总额684.7万辆，同比下降0.6%。值得注意的是，今年乘用车市场已连续第三个月出现销售负增长。距离2018年底只剩下两个月了。对于各大汽车公司来说，它们现在已经进入了年度销售冲刺阶段。随着汽车市场的整体走弱，年初制定年度销售计划的车企完成情况如何？据新京报记者近日不完全统计，截至今年9月底，各大车企已实现30%-80%的年度目标销量。其中，北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车和一汽大众的完成率均在70%以上，而东风日产、北京现代、奇瑞和长城汽车的年销售目标仍有较大差距。东风雷诺、东风悦达起亚、观致、众泰、江淮和海马的完成率都不到50%，所以在最近两个月卷土重来并不难。统计数据显示，只有三家车企的完成率超过75%。截至今年9月底，只有北京奔驰、一汽丰田和广汽丰田三家车企的年销售完成率超过75%。如果没有发生事故，实现年度销售目标的可能性应该很大。其中，今年1-9月，北京奔驰累计销量为37.05万辆，2018年全年销售目标为44万辆，较2017年增长3%，目前目标完成率为84.1%。2017年，一汽丰田总销量为69.3万辆。今年年初，一汽丰田设定了69.5万辆的年销量目标，并设定了71.5万辆挑战目标。数据显示，今年1-9月，其累计销量达到53.67万辆，目前已完成全年销量目标的77.22%。广汽丰田1-9月累计销量达到42.19万辆，完成了50万辆年度目标的76.71%。目前，广汽丰田全新凯美瑞、中期重新设计的汉兰达和刚刚上市的全新C-HR的销量都在不断增长。据业内分析，借助各种产品组合，广汽丰田预计全年将突破55万辆。10多家汽车公司面临压力。据新京报记者不完全统计，目前，东风本田、奇瑞、比亚迪、长城、长安、东风启辰、东风雷诺、北汽新能源、东风悦达起亚、观致等10多家车企的目标完成率不足60%。有分析人士指出，车企要想实现全年销售目标，前三季度的目标完成度需要达到70%以上。因此，这些处于“及格线”的车企，在最后冲刺阶段，要想实现年度目标，仍然面临着巨大的压力。根据东风本田的计划，东风本田2018年的年销量目标是75万辆。但受持续发酵的“油门”事件影响，今年1-9月，东风本田共销售44.93万辆，同比下降13.1%，目标完成率为59.9%。为了实现销售目标，2018年最后一季度，东风本田仍需销售30万辆，难度可想而知。2017年，奇瑞汽车设定了“保障90万辆，力争100万辆”的宏伟目标，但最终与目标相去甚远。今年，奇瑞汽车的销量目标仍然是90万辆，但1-9月，奇瑞集团累计销量为52.88万辆，仅完成全年销量目标的58.76%。10月10日，奇瑞发布了两款全新车型：Arrizo GX和Arrizo EX（新一代Arrizo 5），但这两款新车能否提振奇瑞第四季度的销量还有待观察。公开数据显示，长城汽车2017年总销量为107万辆，未能达到125万辆的年度目标。其董事长魏建军还对自己处以300万元年薪的罚款，总裁王凤英对自己处以200万元年薪罚款。2018年，长城汽车调整了步伐，将销售目标调整为116万辆。然而，数据显示，长城汽车前9个月共销售新车67.67万辆，目标完成率为58.34%。为了完成“军令状”，长城……

tor发起降价攻势，并宣布在9月1日至10月31日期间，哈弗SUV的各种车型大幅降价。长安汽车的表现并不令人满意。根据该协会的销售数据，今年1-9月，长安汽车累计销量为164.76万辆，仅为其310万辆的年度销售目标的53.15%。其中，1-9月，长安福特销量下降46%，长安马自达销量下降6%，长安品牌乘用车销量下降22.5%。但长安汽车董事长张宝林仍公开表示，长安汽车计划2020年销量400万辆，位列中国品牌第一，全球品牌第十二；到2025年，长安汽车将实现600万辆的销量，在中国第一的基础上跻身全球前十。2017年2月，东风启辰从合资品牌中独立出来，但其去年的年销量为14.3万辆，未达到2017年17.88万辆的年度目标。2018年，东风启辰将年度销量目标定为20万辆。今年1-9月，东风启辰终端累计销量为10万辆，仅完成全年目标的50%。去年以来，受整体市场环境、韩系车短板、竞争加剧等多重因素影响，韩系车在中国整体遭遇“寒冬”，东风悦达起亚的销售趋势也愈发低迷。2017年，东风悦达起亚的销量约为36万辆，与年初70万辆的销量目标相去甚远。2018年，东风悦达起亚选择冲击50万辆的产销目标。但今年1-9月，东风悦达起亚累计销量为24.19万辆，仅完成全年销量目标的48.38%。上一季度，它在增长率疲软的中国市场上面临着巨大的实现目标的压力。“金主”宝能汽车入股后，观致汽车的销量保持了良好的增长势头。在今年的2018观致汽车供应商大会上，观致汽车宣布将把今年3月制定的8万辆的年销量目标提高到10万辆，并挑战12万辆的销量。数据显示，今年1-9月，观致累计销量达到4.8万辆，完成了其10万辆年度目标的48%。尽管实现目标仍然困难重重，但与2017年销售1.54万辆的市场表现相比，已经有了明显改善。三家车企的完成率只有40%左右，众泰汽车、江淮乘用车和海马汽车的完成率也只有40%左右。在过去的几个月里，实现年度销售目标几乎是无望的。众泰汽车已经连续三年没有完成销售目标。2015年，众泰汽车全年销售22万辆，销售目标为25万辆；2016年全年销量为33万辆，销售目标为35万辆；

2017年，其年销量为31.7万辆，销售目标为40万辆，完成率不到80%。即便如此，众泰汽车将在2018年的销量定为48万辆，增长51.4%。然而，今年1-9月，众泰公司的累计销量为2013万辆，仅完成目标的41.93%。今年1-9月，江淮乘用车累计销量为15.24万辆，同比下降5.6%，仅完成其40万辆年度销量目标的38.1%。2017年，江淮乘用车22.22万辆的年销量与40万辆的销售目标相去甚远，目标完成率仅为55.55%。海马在2017年初设定了30万辆的销量目标，但累计销量仅为14万辆。2018年，海马设定了18万辆的年度销售目标。然而，今年1-9月，海马的总销量约为5.6万辆，同比下降43.34%，仅实现了约31.11%的年度目标销量。下半年以来，中国汽车市场遇冷。在刚刚过去的“金九银十”传统销售季，国内汽车市场的颓势并未扭转，不少主流车企表现不佳。联合会的数据显示，今年9月，中国狭义乘用车零售额为190.5万辆，同比下降13.2%；

1-9月，狭义乘用车零售总额684.7万辆，同比下降0.6%。值得注意的是，今年乘用车市场已连续第三个月出现销售负增长。距离2018年底只剩下两个月了。对于各大汽车公司来说，它们现在已经进入了年度销售冲刺阶段。随着汽车市场的整体走弱，年初制定年度销售计划的车企完成情况如何？据新京报记者近日不完全统计，截至今年9月底，各大车企已实现30%-80%的年度目标销量。其中，北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车和一汽大众的完成率均在70%以上，而东风日产、北京现代、奇瑞和长城汽车的年销售目标仍有较大差距。东风雷诺、东风悦达起亚、观致、众泰、江淮和海马的完成率都不到50%，所以在最近两个月卷土重来并不难。统计数据显示，只有三家车企的完成率超过75%。截至今年9月底，只有北京奔驰、一汽丰田和广汽丰田三家车企的年销售完成率超过75%。如果没有发生事故，实现年度销售目标的可能性应该很大。其中，今年1-9月，北京奔驰累计销量为37.05万辆，2018年全年销售目标为44万辆，较2017年增长3%，目前目标完成率为84.1%。2017年，一汽丰田总销量为69.3万辆。今年年初，一汽丰田设定了69.5万辆的年销量目标，并设定了71.5万辆挑战目标。数据显示，今年1-9月，其累计销量达到53.67万辆，目前已完成全年销量目标的77.22%。广汽丰田1-9月累计销量达到42.19万辆，完成了50万辆年度目标的76.71%。目前，广汽丰田全新凯美瑞、中期重新设计的汉兰达和刚刚上市的全新C-HR的销量都在不断增长。据业内分析，借助各种产品组合，广汽丰田预计全年将突破55万辆。10多家汽车公司面临压力。据新京报记者不完全统计，目前，东风本田、奇瑞、比亚迪、长城、长安、东风启辰、东风雷诺、北汽新能源、东风悦达起亚、观致等10多家车企的目标完成率不足60%。有分析人士指出，车企要想实现全年销售目标，前三季度的目标完成度需要达到70%以上。因此，这些处于“及格线”的车企，在最后冲刺阶段，要想实现年度目标，仍然面临着巨大的压力。根据东风本田的计划，东风本田2018年的年销量目标是75万辆。但受持续发酵的“油门”事件影响，今年1-9月，东风本田共销售44.93万辆，同比下降13.1%，目标完成率为59.9%。为了实现销售目标，2018年最后一季度，东风本田仍需销售30万辆，难度可想而知。2017年，奇瑞汽车设定了“保障90万辆，力争100万辆”的宏伟目标，但最终与目标相去甚远。今年，奇瑞汽车的销量目标仍然是90万辆，但1-9月，奇瑞集团累计销量为52.88万辆，仅完成全年销量目标的58.76%。10月10日，奇瑞发布了两款全新车型：Arrizo GX和Arrizo EX（新一代Arrizo 5），但这两款新车能否提振奇瑞第四季度的销量还有待观察。公开数据显示，长城汽车2017年总销量为107万辆，未能达到125万辆的年度目标。其董事长魏建军还对自己处以300万元年薪的罚款，总裁王凤英对自己处以200万元年薪罚款。2018年，长城汽车调整了步伐，将销售目标调整为116万辆。然而，数据显示，长城汽车前9个月共销售新车67.67万辆，目标完成率为58.34%。为了完成“军令状”，长城……

tor发起降价攻势，并宣布在9月1日至10月31日期间，哈弗SUV的各种车型大幅降价。长安汽车的表现并不令人满意。根据该协会的销售数据，今年1-9月，长安汽车累计销量为164.76万辆，仅为其310万辆的年度销售目标的53.15%。其中，1-9月，长安福特销量下降46%，长安马自达销量下降6%，长安品牌乘用车销量下降22.5%。但长安汽车董事长张宝林仍公开表示，长安汽车计划2020年销量400万辆，位列中国品牌第一，全球品牌第十二；到2025年，长安汽车将实现600万辆的销量，在中国第一的基础上跻身全球前十。2017年2月，东风启辰从合资品牌中独立出来，但其去年的年销量为14.3万辆，未达到2017年17.88万辆的年度目标。2018年，东风启辰将年度销量目标定为20万辆。今年1-9月，东风启辰终端累计销量为10万辆，仅完成全年目标的50%。去年以来，受整体市场环境、韩系车短板、竞争加剧等多重因素影响，韩系车在中国整体遭遇“寒冬”，东风悦达起亚的销售趋势也愈发低迷。2017年，东风悦达起亚的销量约为36万辆，与年初70万辆的销量目标相去甚远。2018年，东风悦达起亚选择冲击50万辆的产销目标。但今年1-9月，东风悦达起亚累计销量为24.19万辆，仅完成全年销量目标的48.38%。上一季度，它在增长率疲软的中国市场上面临着巨大的实现目标的压力。“金主”宝能汽车入股后，观致汽车的销量保持了良好的增长势头。在今年的2018观致汽车供应商大会上，观致汽车宣布将把今年3月制定的8万辆的年销量目标提高到10万辆，并挑战12万辆的销量。数据显示，今年1-9月，观致累计销量达到4.8万辆，完成了其10万辆年度目标的48%。尽管实现目标仍然困难重重，但与2017年销售1.54万辆的市场表现相比，已经有了明显改善。三家车企的完成率只有40%左右，众泰汽车、江淮乘用车和海马汽车的完成率也只有40%左右。在过去的几个月里，实现年度销售目标几乎是无望的。众泰汽车已经连续三年没有完成销售目标。2015年，众泰汽车全年销售22万辆，销售目标为25万辆；2016年全年销量为33万辆，销售目标为35万辆；2017年，其年销量为31.7万辆，销售目标为40万辆，完成率不到80%。即便如此，众泰汽车将在2018年的销量定为48万辆，增长51.4%。然而，今年1-9月，众泰公司的累计销量为2013万辆，仅完成目标的41.93%。今年1-9月，江淮乘用车累计销量为15.24万辆，同比下降5.6%，仅完成其40万辆年度销量目标的38.1%。2017年，江淮乘用车22.22万辆的年销量与40万辆的销售目标相去甚远，目标完成率仅为55.55%。海马在2017年初设定了30万辆的销量目标，但累计销量仅为14万辆。2018年，海马设定了18万辆的年度销售目标。然而，今年1-9月，海马的销量总计约5.6万辆，同比下降43.34%，仅实现了约31.11%的年度目标销量。

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