何小鹏谈造车契机：被投资人“忽悠”入局，想挑战最难创业

何小鹏自己可能没有想到，决定离开阿里，通过造车创业的机会来自一通电话。在刚刚结束的GGV资本GGV年会上，何小鹏谈到了创业造车的初衷。他直言不讳地表示，他全面参与Xpeng Motors项目的决定被GGV管理合伙人Jixun Foo“愚弄”了。“当时，我的孩子出生才半个小时，吉训福就不合时宜地打了一个电话。他建议我全力以赴。”何小鹏说。Foo Jixun也承认，他曾多次说服何小鹏出海。2017年8月22日，何小鹏宣布离开阿里，开始第二次创业。8月29日，何小鹏宣布加入Xpeng Motors，担任Xpeng汽车董事长兼首席执行官。在此之前，何小鹏只是Xpeng Motors的天使投资人。表面上看，拥有62亿美元管理层的投资机构ggv capital已经多次在a+和B+轮对Xpeng Motors进行了大量投资，但更多人不理解的是，何小鹏也是该机构的LP（投资者）。自2004年UC成立以来，何小鹏与吉讯食品建立了合作关系。“接到吉讯食品的电话后，我想也许在未来，我可以向我的孩子证明一些事情。也许我离开阿里巴巴后可以做一些不同的挑战。”何小鹏说。2014年6月11日，阿里巴巴以超过40亿美元的现金和股票正式收购并整合UC。这笔交易创造了当时中国互联网史上最大的并购记录，也让UC联合创始人兼产品总裁何小鹏实现了财务自由。何小鹏今年36岁，他对实现这一目标的期望是40岁。实现财务自由后我该怎么办？对于中国的大多数年轻企业家来说，何小鹏都思考过这个问题。“我们应该尽力折腾自己，做一些改变社会和我们感情的事情。”何小鹏叹了口气。他还与小米创始人雷军交换了这个问题。雷军的回答更为具体。“他（雷军）的目标是90岁。”造车显然包括了何小鹏追求的高难度和长产业周期。“首先，每个人都需要折腾不同的事情。其次，创业很难，每个人也很痛苦。既然你每天工作16个小时，最好选择最有可能挑战成功但最难做的事情。”自2017年年中造车以来，何小鹏对造车创业难的认识也在升级。“我以前觉得100亿太夸张了，看不到别人造车。现在我跳进去，知道200亿是不够的。”2017年12月，在Xpeng Motors完成A+轮融资后，何小鹏在个人微博中写道。在本次GGV年会的演讲中，何小鹏从产业层面进行了总结。“造车在软硬件上符合三个特点：一是每年销量超过100万辆；二是车内代码量超过100万行；

第三，超过10000个零件。“何小鹏说，互联网项目可能有100多万用户和100多万行代码，但不会有1万个零部件。飞机可能有1万多个零部件和100多万个代码，但飞机的年销量不会达到100万台。”所以如何把车造好是一个非常大的挑战。“自2014年成立以来，Xpeng Motors已在中国和美国部署，招聘了2600多名员工。据何小鹏介绍，其中65%以上是纯技术人员。明年，Xpenng Motors的员工总数将增至5000-6000人。同时，Xpeng Motors在中国广州、北京、上海、郑州和重庆设立了研发中心和制造厂，并在美国香港和硅谷设计了研发中心，进行自主驾驶和互联网功能的研发。“Xpeng Motors的愿景相对清晰，未来将通过智能制造和智能软件研发，成为全球汽车制造商和出行运营商。”何小鹏表示。

一个插曲是，何小鹏披露的融资金额与Xpeng Motors披露的官方数据不一致。“在过去的一年里，Xpeng Motors发布了工信部的产品公告，也是第一家获得绿卡的企业。从去年到今年，我们还获得了超过84亿（84元人民币）的融资，包括GGV和阿里巴巴，并在去年的B+轮中获得了大量融资。 “何小鹏在致辞中表示。今年8月，Xpeng Motors正式宣布，在春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮融资完成后，Xpenng Motors的融资总额已超过100亿元，估值近250亿元。对于融资信息的不一致，XpengMotors解释道ned对钛媒体表示，“这可能是他（何小鹏）加入Xpeng Motors后计算的数字。”从演讲的PPT来看，何小鹏宣布的融资事件始于2017年7月，2017年5月，Xpeng汽车宣布获得由UCAR产业基金领投的22亿元A轮融资。

此外，何小鹏还透露，由Xpeng Motors生产的纯电动紧凑型SUV小鹏G3将于今年12月正式交付，售价不会超过28万元。根据ggv资本合伙人jenny lee披露的数据，途驰G3的预购数量已经达到8000单。“明年我们还将向市场推出一款B级轿车。”何小鹏说。2018年下半年，与Xpeng Motors同阵营的蔚来、威马等新造车项目已经交付了首款量产车型。2019年，大量新造车团队将大规模交付。未来几年，快速提高产能和实现批量交付被视为企业生存的关键变量。魏玛汽车董事长沈晖曾直言不讳地表示，“如果年交付量低于10万辆，就很难生存。”何小鹏的观点似乎相对乐观。他分析称，中国新能源汽车的复合增长率为50%~65%。今年，新能源汽车在中国市场的销量将达到100万辆以上，到2020年，年销量将增至300万辆。“这是一个巨大的市场。现在市场上排名前几的基本上都是传统车企，而新企业将有很大的机会，可以有所作为。”何小鹏说。

何小鹏自己可能没有想到，决定离开阿里，通过造车创业的机会来自一通电话。在刚刚结束的GGV资本GGV年会上，何小鹏谈到了创业造车的初衷。他直言不讳地表示，他全面参与Xpeng Motors项目的决定被GGV管理合伙人Jixun Foo“愚弄”了。“当时，我的孩子出生才半个小时，吉训福就不合时宜地打了一个电话。他建议我全力以赴。”何小鹏说。Foo Jixun也承认，他曾多次说服何小鹏出海……

梅斯。2017年8月22日，何小鹏宣布离开阿里，开始第二次创业。8月29日，何小鹏宣布加入Xpeng Motors，担任Xpeng汽车董事长兼首席执行官。在此之前，何小鹏只是Xpeng Motors的天使投资人。表面上看，拥有62亿美元管理层的投资机构ggv capital已经多次在a+和B+轮对Xpeng Motors进行了大量投资，但更多人不理解的是，何小鹏也是该机构的LP（投资者）。自2004年UC成立以来，何小鹏与吉讯食品建立了合作关系。“接到吉讯食品的电话后，我想也许在未来，我可以向我的孩子证明一些事情。也许我离开阿里巴巴后可以做一些不同的挑战。”何小鹏说。2014年6月11日，阿里巴巴以超过40亿美元的现金和股票正式收购并整合UC。这笔交易创造了当时中国互联网史上最大的并购记录，也让UC联合创始人兼产品总裁何小鹏实现了财务自由。何小鹏今年36岁，他对实现这一目标的期望是40岁。实现财务自由后我该怎么办？对于中国的大多数年轻企业家来说，何小鹏都思考过这个问题。“我们应该尽力折腾自己，做一些改变社会和我们感情的事情。”何小鹏叹了口气。他还与小米创始人雷军交换了这个问题。雷军的回答更为具体。“他（雷军）的目标是90岁。”造车显然包括了何小鹏追求的高难度和长产业周期。“首先，每个人都需要折腾不同的事情。其次，创业很难，每个人也很痛苦。既然你每天工作16个小时，最好选择最有可能挑战成功但最难做的事情。”自2017年年中造车以来，何小鹏对造车创业难的认识也在升级。“我以前觉得100亿太夸张了，看不到别人造车。现在我跳进去，知道200亿是不够的。”2017年12月，在Xpeng Motors完成A+轮融资后，何小鹏在个人微博中写道。在本次GGV年会的演讲中，何小鹏从产业层面进行了总结。“造车在软硬件上符合三个特点：一是每年销量超过100万辆；二是车内代码量超过100万行；

第三，超过10000个零件。“何小鹏说，互联网项目可能有100多万用户和100多万行代码，但不会有1万个零部件。飞机可能有1万多个零部件和100多万个代码，但飞机的年销量不会达到100万台。”所以如何把车造好是一个非常大的挑战。“自2014年成立以来，Xpeng Motors已在中国和美国部署，招聘了2600多名员工。据何小鹏介绍，其中65%以上是纯技术人员。明年，Xpenng Motors的员工总数将增至5000-6000人。同时，Xpeng Motors在中国广州、北京、上海、郑州和重庆设立了研发中心和制造厂，并在美国香港和硅谷设计了研发中心，进行自主驾驶和互联网功能的研发。“Xpeng Motors的愿景相对清晰，未来将通过智能制造和智能软件研发，成为全球汽车制造商和出行运营商。”何小鹏表示。

一个插曲是，何小鹏披露的融资金额与Xpeng Motors披露的官方数据不一致。“在过去的一年里，Xpeng Motors发布了工信部的产品公告，也是第一家获得绿卡的企业。从去年到今年，我们还获得了超过84亿（84元人民币）的融资，包括GGV和阿里巴巴，并在去年的B+轮中获得了大量融资。 “何小鹏在致辞中表示。今年8月，Xpeng Motors正式宣布，在春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮融资完成后，Xpenng Motors的融资总额已超过100亿元，估值近250亿元。对于融资信息的不一致，XpengMotors解释道ned对钛媒体表示，“这可能是他（何小鹏）加入Xpeng Motors后计算的数字。”从演讲的PPT来看，何小鹏宣布的融资事件始于2017年7月，2017年5月，Xpeng汽车宣布获得由UCAR产业基金领投的22亿元A轮融资。

此外，何小鹏还透露，由Xpeng Motors生产的纯电动紧凑型SUV小鹏G3将于今年12月正式交付，售价不会超过28万元。根据ggv资本合伙人jenny lee披露的数据，途驰G3的预购数量已经达到8000单。“明年我们还将向市场推出一款B级轿车。”何小鹏说。2018年下半年，与Xpeng Motors同阵营的蔚来、威马等新造车项目已经交付了首款量产车型。2019年，大量新造车团队将大规模交付。未来几年，快速提高产能和实现批量交付被视为企业生存的关键变量。魏玛汽车董事长沈晖曾直言不讳地表示，“如果年交付量低于10万辆，就很难生存。”何小鹏的观点似乎相对乐观。他分析称，中国新能源汽车的复合增长率为50%~65%。今年，新能源汽车在中国市场的销量将达到100万辆以上，到2020年，年销量将增至300万辆。“这是一个巨大的市场。现在市场上排名前几的基本上都是传统车企，而新企业将有很大的机会，可以有所作为。”何小鹏说。

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