抢夺千亿级智能网联汽车市场： BAT与传统车企谁主沉浮？

“据预测，到2020年，中国智能网联汽车市场规模将超过1000亿元，发展前景广阔。一个新的汽车时代即将到来。”10月18日，工业和信息化部部长苗圩，在世界智能网联汽车大会上表示，中国高度重视智能网联的发展，这是中国实现从汽车大国向汽车强国转型的重要路径。没有一家汽车企业能够完成拥有智能网联汽车所需的所有资源和能力，“开门造车”正在成为现实。

智能网联汽车是跨界融合的创新载体，传统汽车公司与互联网科技公司自然具有很强的互补性。BAT与传统车企的合作已成为中国发展智能网联汽车的重要途径。10月18日，有限公司董事长兼党委书记徐和毅表示：“汽车产业生态正在动态重建，联恒已成为智能网络汽车发展的主基调。”。在世界智能网联汽车大会上，BAT的角色来自北汽、吉利、比亚迪等传统汽车公司，并宣布了他们在智能汽车方面的最新进展和战略布局。互联网公司腾讯董事长兼首席执行官马化腾、百度董事长兼首席首席执行官李彦宏、阿里巴巴集团首席技术委员会主席王健三位大咖相继发言。在智能网联汽车产业链中，由于战略差异，互联网公司扮演着不同的角色。腾讯希望在智能汽车行业扮演“配角”。“智能网联汽车行业仍然由汽车行业主导，腾讯非常愿意成为汽车行业的数字化助手。我们的定位非常准确和明确。我们是车企的助手。”马化腾说。百度的目标是重建生态，而人工智能是改变汽车行业的重要途径。“百度自2013年以来一直在投资汽车行业。目前处于领先地位的Apollo项目，在开放一年多后，才成为全球最大的智能驾驶生态系统。“李彦宏说。阿里认为，智能网联汽车不应该局限于产品本身，而应该将目光从汽车扩展到道路。阿里巴巴集团技术委员会主席王健认为，互联网对汽车的重要性实际上应该与道路放在一起。互联网应该是汽车的另一个基础设施，而不仅仅是一个接入网络“从城市发展的角度来看，如果未来的汽车不能解决城市资源的汽车消费问题，那它只会是传统汽车的延续。只有用最少的城市物理资源来支持交通发展，智能网联汽车时代才会真正开始。”王健说。BAT拥有开发智能网联汽车所需的各种“软实力和硬实力”，在人工智能的研发和大数据的收集方面显然比车企更有优势。“三者各有风格，各有布局，不可能说谁优谁劣。在智能网联汽车这个庞大的产业体系中，应该说他们都会找到自己的定位，与包括主机厂在内的产业链核心环节进行各种合作。”10月19日，孔繁忠，北汽研究院副院长、新技术研究院院长表示。在传统汽车技术层面，BAT还需要扩大“朋友圈”，与代工形成合作关系。但由于合作方式不同，车企与BAT在话语权上也存在差异。然而，总的来说，在现阶段，各方主要是合作的。“智能网联汽车的整个产业链非常大，在重构过程中，未来的智能网联车是开放合作的平台，没有人可以包揽所有。互联网、软件、芯片等都不在传统汽车行业的覆盖范围内。汽车行业必须进行很多……

跨境合作。“孔繁忠说。为此，汽车公司与互联网公司之间的互动与合作越来越紧密。国内主流汽车公司相继与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约达成合作。”车企与BAT的合作是一种强有力的合作，各有各的需求。BAT在车联网相关的人机交互领域实力雄厚，而OEM在其他领域尤其是整车领域实力雄厚。它们之间的关系不同于原始设备制造商和一级供应商之间的传统关系，更接近于双赢的伙伴关系。“一位汽车业内人士表示。传统车企应该拒绝“外卖主义”。与BAT相比，国内传统车企在自动驾驶领域的发展相对较慢。然而，经过近年来在智能化和网络化方面的合作，互联网公司与传统车企之间的合作关系变得更加复杂。“开门造车”与“外卖主义”不同。业内的共识是，核心技术必须掌握在我们自己手中。“Takeism看起来很美，但不利于我们自身的能力建设。它会在关键时刻出问题、掉链，这总是令人恐惧的。中国是世界上最大的汽车生产和销售国。智能网联汽车的命运必须掌握在他们自己手中。核心技术是用钱买不到的，它会变得更加被动和依赖。我t必须自己发展，不断创新和迭代发展。”浙江吉利控股集团董事长李书福表示。孔繁忠表示，一些核心技术必须由代工企业牢牢掌控。“对于一些核心产业链，除了战略供应商或战略技术研发合作外，代工企业还需要掌控未来智能网联汽车的汽车大脑。控制器是未来的大脑。我认为所有的主机厂都会加大力度，通过合资或参股的方式来控制它，否则大脑落入他人手中是痛苦的。此外，芯片架构，包括硬件、操作系统等方面也需要加强开发和控制。整个体系结构应由原始设备制造商控制。“加快智能汽车战略部署，开启战略合作已成为当务之急。10月18日，北汽发布了《海豚》+“北汽集团智能网联汽车战略。计划通过这一战略，到2022年，所有产品都将具备先进的智能驾驶和智能互联功能。值得注意的是，北汽还决定构建开放的智能汽车生态系统。”北汽应加强高性能传感器、前置控制器、，计算平台、自动驾驶系统和高精度地图，并将与博世、采埃孚、Hella、松下、百度、Iflytek、京东方、Otterberry和New Shoreline等公司密切合作，围绕智能网联技术的全价值链建立朋友圈，致力于整合全球优质资源，建立协同创新模式，构建开放共赢的智能新生态。”徐和谊表示。北汽并不是第一家决定构建开放智能生态的车企。此前，比亚迪宣布将向全球开发者开放DiLink智能网联系统，并开放341个传感器和66个比亚迪汽车硬件控制权。麦肯锡最新调查报告显示，中国很可能成为世界上最大的自动驾驶市场d未来十年。在全球自动驾驶领域，中美之间将出现对抗。由于其在信息和通信技术方面的优势，BAT三巨头在自动驾驶方面的研发投入将加速整个行业的技术迭代。对于中国的主机厂来说，抓住合作机遇，掌握核心竞争力是非常重要的。“据预测，到2020年，中国智能网联汽车市场规模将超过1000亿元，发展前景广阔。一个新的汽车时代即将到来。”10月18日，工业和信息化部部长苗圩，在世界智能网联汽车大会上表示，中国高度重视智能网联的发展，这是中国实现从……转型的重要途径……

从一个汽车大国到一个汽车强国。没有一家汽车企业能够完成拥有智能网联汽车所需的所有资源和能力，“开门造车”正在成为现实。

智能网联汽车是跨界融合的创新载体，传统汽车公司与互联网科技公司自然具有很强的互补性。BAT与传统车企的合作已成为中国发展智能网联汽车的重要途径。10月18日，有限公司董事长兼党委书记徐和毅表示：“汽车产业生态正在动态重建，联恒已成为智能网络汽车发展的主基调。”。在世界智能网联汽车大会上，BAT的角色来自北汽、吉利、比亚迪等传统汽车公司，并宣布了他们在智能汽车方面的最新进展和战略布局。互联网公司腾讯董事长兼首席执行官马化腾、百度董事长兼首席首席执行官李彦宏、阿里巴巴集团首席技术委员会主席王健三位大咖相继发言。在智能网联汽车产业链中，由于战略差异，互联网公司扮演着不同的角色。腾讯希望在智能汽车行业扮演“配角”。“智能网联汽车行业仍然由汽车行业主导，腾讯非常愿意成为汽车行业的数字化助手。我们的定位非常准确和明确。我们是车企的助手。”马化腾说。百度的目标是重建生态，而人工智能是改变汽车行业的重要途径。“百度自2013年以来一直在投资汽车行业。目前处于领先地位的Apollo项目，在开放一年多后，才成为全球最大的智能驾驶生态系统。“李彦宏说。阿里认为，智能网联汽车不应该局限于产品本身，而应该将目光从汽车扩展到道路。阿里巴巴集团技术委员会主席王健认为，互联网对汽车的重要性实际上应该与道路放在一起。互联网应该是汽车的另一个基础设施，而不仅仅是一个接入网络“从城市发展的角度来看，如果未来的汽车不能解决城市资源的汽车消费问题，那它只会是传统汽车的延续。只有用最少的城市物理资源来支持交通发展，智能网联汽车时代才会真正开始。”王健说。BAT拥有开发智能网联汽车所需的各种“软实力和硬实力”，在人工智能的研发和大数据的收集方面显然比车企更有优势。“三者各有风格，各有布局，不可能说谁优谁劣。在智能网联汽车这个庞大的产业体系中，应该说他们都会找到自己的定位，与包括主机厂在内的产业链核心环节进行各种合作。”10月19日，孔繁忠，北汽研究院副院长、新技术研究院院长表示。在传统汽车技术层面，BAT还需要扩大“朋友圈”，与代工形成合作关系。但由于合作方式不同，车企与BAT在话语权上也存在差异。然而，总的来说，在现阶段，各方主要是合作的。“智能网联汽车的整个产业链非常大，而且在重构过程中，未来的智能网联车是开放合作的平台，没有人可以包揽所有。互联网、软件、芯片等都不在传统汽车行业的覆盖范围内。汽车行业必须进行许多跨界合作。“孔繁忠说。为此，汽车公司与互联网公司之间的互动与合作越来越紧密。国内主流汽车公司相继与百度、阿里或腾讯等互联网公司签约达成合作。”车企与BAT的合作是一种强有力的合作，各有各的需求。BAT在与车联网相关的人机交互领域实力雄厚……

而OEM在其他领域表现强劲，尤其是整车领域。它们之间的关系不同于原始设备制造商和一级供应商之间的传统关系，更接近于双赢的伙伴关系。“一位汽车业内人士表示。传统车企应该拒绝“外卖主义”。与BAT相比，国内传统车企在自动驾驶领域的发展相对较慢。然而，经过近年来在智能化和网络化方面的合作，互联网公司与传统车企之间的合作关系变得更加复杂。“开门造车”与“外卖主义”不同。业内的共识是，核心技术必须掌握在我们自己手中。“Takeism看起来很美，但不利于我们自身的能力建设。它会在关键时刻出问题、掉链，这总是令人恐惧的。中国是世界上最大的汽车生产和销售国。智能网联汽车的命运必须掌握在他们自己手中。核心技术是用钱买不到的，它会变得更加被动和依赖。我t必须自己发展，不断创新和迭代发展。”浙江吉利控股集团董事长李书福表示。孔繁忠表示，一些核心技术必须由代工企业牢牢掌控。“对于一些核心产业链，除了战略供应商或战略技术研发合作外，代工企业还需要掌控未来智能网联汽车的汽车大脑。控制器是未来的大脑。我认为所有的主机厂都会加大力度，通过合资或参股的方式来控制它，否则大脑落入他人手中是痛苦的。此外，芯片架构，包括硬件、操作系统等方面也需要加强开发和控制。整个体系结构应由原始设备制造商控制。“加快智能汽车战略部署，开启战略合作已成为当务之急。10月18日，北汽发布了《海豚》+“北汽集团智能网联汽车战略。计划通过这一战略，到2022年，所有产品都将具备先进的智能驾驶和智能互联功能。值得注意的是，北汽还决定构建开放的智能汽车生态系统。”北汽应加强高性能传感器、前置控制器、，计算平台、自动驾驶系统和高精度地图，并将与博世、采埃孚、Hella、松下、百度、Iflytek、京东方、Otterberry和New Shoreline等公司密切合作，围绕智能网联技术的全价值链建立朋友圈，致力于整合全球优质资源，建立协同创新模式，构建开放共赢的智能新生态。”徐和谊表示。北汽并不是第一家决定构建开放智能生态的车企。此前，比亚迪宣布将向全球开发者开放DiLink智能网联系统，并开放341个传感器和66个比亚迪汽车硬件控制权。麦肯锡最新调查报告显示，中国很可能成为世界上最大的自动驾驶市场d未来十年。在全球自动驾驶领域，中美之间将出现对抗。由于其在信息和通信技术方面的优势，BAT三巨头在自动驾驶方面的研发投入将加速整个行业的技术迭代。对于中国的主机厂来说，抓住合作机遇，掌握核心竞争力是非常重要的。

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