合资车企亮底牌：将配比20%以上新能源车销量

近日，上汽大众首个新能源汽车工厂奠基仪式在上海安亭举行，总投资170亿元，将生产大众MEB纯电动汽车平台的多种车型，包括奥迪、大众、斯柯达等品牌。新工厂计划于2020年建成投产，计划年产能30万辆。上汽大众新能源工厂的落地，意味着这个在中国拥有最古老资质的合资品牌真正开始了新能源汽车的开发。电动化已成为全球趋势，但在中国新能源汽车市场，自主品牌抢占了先行者的优势。数据显示，在新能源汽车市场，自主品牌占据了93.6%的市场份额，而合资品牌和进口汽车仅占6.4%。但合资品牌的新能源战略相对缓慢。但近两年来，面对即将出台的“双积分”政策，主流合资车企纷纷“觉醒”，将新能源汽车大规模推向市场。上汽大众、一汽大众、长安福特、东风日产、东风雷诺、广汽三菱等车企都发布了在华新能源产品计划。今年以来，已有20多辆合资品牌新能源汽车上市，颇有追赶的势头。随着主流合资品牌的大规模进入，中国新能源汽车的格局正在发生变化，自主品牌依靠新能源路径突围的难度越来越大。迫使合资车企亮牌今年，中国汽车市场进入“寒冬”，全年负增长已成定局。然而，新能源汽车一直在快速增长，增长空间很大，这已成为车企的关键力量。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%，而新能源汽车销量为12.12万辆，环比增长54.79%。事实上，早在2013年，国家就开始大力补贴新能源汽车产业。当时，一批自主品牌抓住机遇，大力布局新能源汽车。随着新能源汽车带动销量，北汽新能源、比亚迪等车企都取得了不错的成绩。2017年，北汽新能源、比亚迪与特斯拉一起跻身全球新能源汽车销量前三。然而，在自主品牌大力发展新能源汽车的同时，合资品牌发展相对缓慢。“中国支持新能源汽车的发展，但由于外国方面的意见而推迟。外国投资者主要担心中国政府对新能源的支持政策不稳定。此外，国内新能源汽车产业基础此前并不完善，市场环境、消费者认可度和盈利能力都很困难所有这些都让外国政党感到担忧。一家主流合资汽车公司的高管告诉《21世纪经济导报》记者。然而，随着中国政府加紧实施“双积分”政策（《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》），合资车企感受到了前所未有的压力。2019年将核算“双积分”中的“平均油耗积分”，“新能源汽车积分”将从2019年起设定积分比例要求，其中2019年和2020年的积分比例要求分别为10%和12%，2021及以后年份的积分比例要求将另行公布。《2017年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算表》显示，上汽大众、天津一汽丰田、广汽丰田、广祺本田、北京奔驰、长安马自达、东风本田、长安标致雪铁龙等多家合资车企的“新能源车积分”均为零，压力不应被低估。“双积分”的压力迫使合资品牌亮出底牌，努力布局新能源汽车市场。更关键的是，随着油耗标准的日益严格，即使是达到“平均油耗点”标准的企业也感到不安。根据r……

根据《汽车工业中长期发展规划》，到2025年，新型乘用车的平均油耗需要降至4.0升/100公里。对于传统汽车公司来说，这个标准相当严格。奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣告诉《21世纪经济导报》：“企业必须制造电动汽车，但最大的压力实际上来自油耗。从技术上讲，4.0升/100公里的目标对于传统燃油汽车来说目前几乎不可能实现，必须用新能源汽车来平衡。”。未来，大众汽车集团新能源汽车的销售比例将达到20%-25%。只有这样，才能满足新能源汽车油耗和双积分的要求。“2020年，自主将面临竞争。从中国汽车市场几十年的发展来看，合资品牌一直占据着半壁江山，并长期占据市场主导地位。合资品牌的新能源汽车产品将在2020-2025年密集上市，这意味着真正的市场竞争即将开始。上一篇y、 在第二届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会主席陈清泰提出了中国电动汽车行业将面临的两个节点。第一个时间节点是2020年。随着双积分政策的实施和政府补贴的终止，造车新势力大规模进入市场，外资企业和合资企业也纷纷发力。纯电动、增程、混合动力和燃油汽车将同台竞技。消费者在购买汽车时不再受到政府补贴的影响。产品质量、口味、品牌、价格等市场因素将决定消费者的选择，自主品牌能否保持先手优势仍需打上问号。陈清泰表示：“市场竞争将十分激烈，企业之间的差距将扩大，没有竞争力的企业将被边缘化，并将出现并购重组。”在第二个节点，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油车，市场力量将推动消费向电动化转型。此时，燃油车和电动汽车将有增有减，传统汽车将面临更大的压力。随着合资车企的加入，更先进的技术和新产品相继推出，新能源汽车的价格将更具竞争力。大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博瑞，他表示：“依托MEB平台，我们正在充分探索电动汽车的可能性，并致力于实现大规模的经济效益。仅在第一批计划中，该集团就将基于MEB平台建造约1000万辆汽车。MEB平台是电动汽车的经济和技术基础，将惠及所有人。”。 “这使得未来依赖补贴的企业很难与之竞争，而正在跨越式发展的自动驾驶新能源汽车可能会遇到阻力。事实上，对于电动化技术来说，合资和自主之间的差距没有燃油车那么大。10月21日，全国乘联会秘书长崔东树d《21世纪商业先驱报》：“大多数合资品牌纯电动汽车的产品力与自主品牌相差不大，但合资电动汽车的成本更高，价格自然更高，这将对自主高端产品产生一定影响。”然而，低端市场仍将由自主品牌主导。但这也意味着，中国自主品牌想要依靠新能源汽车来实现品牌升级的目标，这与燃油车时代一样具有挑战性。事实上，合资品牌对自主品牌的影响主要集中在插电式混合动力车型上。“合资企业的技术水平相对较高，成本较低。自主品牌的价格相对较高，与合资企业相比在技术上仍有一定差距。”崔东树说。近日，上汽大众首个新能源汽车工厂奠基仪式在上海安亭举行，总投资170亿元，将生产大众MEB纯电动汽车平台的多种车型，包括奥迪、大众、斯柯达等品牌。新工厂计划开工……

2020年建成投产，计划年产能30万辆。上汽大众新能源工厂的落地，意味着这个在中国拥有最古老资质的合资品牌真正开始了新能源汽车的开发。电动化已成为全球趋势，但在中国新能源汽车市场，自主品牌抢占了先行者的优势。数据显示，在新能源汽车市场，自主品牌占据了93.6%的市场份额，而合资品牌和进口汽车仅占6.4%。但合资品牌的新能源战略相对缓慢。但近两年来，面对即将出台的“双积分”政策，主流合资车企纷纷“觉醒”，将新能源汽车大规模推向市场。上汽大众、一汽大众、长安福特、东风日产、东风雷诺、广汽三菱等车企都发布了在华新能源产品计划。今年以来，已有20多辆合资品牌新能源汽车上市，颇有追赶的势头。随着主流合资品牌的大规模进入，中国新能源汽车的格局正在发生变化，自主品牌依靠新能源路径突围的难度越来越大。迫使合资车企亮牌今年，中国汽车市场进入“寒冬”，全年负增长已成定局。然而，新能源汽车一直在快速增长，增长空间很大，这已成为车企的关键力量。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%，而新能源汽车销量为12.12万辆，环比增长54.79%。事实上，早在2013年，国家就开始大力补贴新能源汽车产业。当时，一批自主品牌抓住机遇，大力布局新能源汽车。随着新能源汽车带动销量，北汽新能源、比亚迪等车企都取得了不错的成绩。2017年，北汽新能源、比亚迪与特斯拉一起跻身全球新能源汽车销量前三。然而，在自主品牌大力发展新能源汽车的同时，合资品牌发展相对缓慢。“中国支持新能源汽车的发展，但由于外国方面的意见而推迟。外国投资者主要担心中国政府对新能源的支持政策不稳定。此外，国内新能源汽车产业基础此前并不完善，市场环境、消费者认可度和盈利能力都很困难所有这些都让外国政党感到担忧。一家主流合资汽车公司的高管告诉《21世纪经济导报》记者。然而，随着中国政府加紧实施“双积分”政策（《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》），合资车企感受到了前所未有的压力。2019年将核算“双积分”中的“平均油耗积分”，“新能源汽车积分”将从2019年起设定积分比例要求，其中2019年和2020年的积分比例要求分别为10%和12%，2021及以后年份的积分比例要求将另行公布。《2017年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算表》显示，上汽大众、天津一汽丰田、广汽丰田、广祺本田、北京奔驰、长安马自达、东风本田、长安标致雪铁龙等多家合资车企的“新能源车积分”均为零，压力不应被低估。“双积分”的压力迫使合资品牌亮出底牌，努力布局新能源汽车市场。更关键的是，随着油耗标准的日益严格，即使是达到“平均油耗点”标准的企业也感到不安。根据《汽车工业中长期发展规划》的要求，到2025年，新型乘用车的平均油耗需要降至4.0升/100公里。对于传统汽车公司来说，这个标准相当严格。奥迪汽车（中国）执行副总裁张穗欣在接受《21世纪商报》采访时表示……

：“企业必须制造电动汽车，但最大的压力实际上来自油耗。从技术上讲，4.0升/100公里的目标对于传统燃油汽车来说目前几乎不可能实现，必须使用新能源汽车来平衡。未来，大众汽车集团新能源汽车的销售比例将达到20%-25%。只有这样，才能满足新能源汽车油耗和双积分的要求。“2020年，自主将面临竞争。从中国汽车市场几十年的发展来看，合资品牌一直占据着半壁江山，并长期占据市场主导地位。合资品牌的新能源汽车产品将在2020-2025年密集上市，这意味着真正的市场竞争即将开始。上一篇y、 在第二届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会主席陈清泰提出了中国电动汽车行业将面临的两个节点。第一个时间节点是2020年。随着双积分政策的实施和政府补贴的终止，造车新势力大规模进入市场，外资企业和合资企业也纷纷发力。纯电动、增程、混合动力和燃油汽车将同台竞技。消费者在购买汽车时不再受到政府补贴的影响。产品质量、口味、品牌、价格等市场因素将决定消费者的选择，自主品牌能否保持先手优势仍需打上问号。陈清泰表示：“市场竞争将十分激烈，企业之间的差距将扩大，没有竞争力的企业将被边缘化，并将出现并购重组。”在第二个节点，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油车，市场力量将推动消费向电动化转型。此时，燃油车和电动汽车将有增有减，传统汽车将面临更大的压力。随着合资车企的加入，更先进的技术和新产品相继推出，新能源汽车的价格将更具竞争力。大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博瑞，他表示：“依托MEB平台，我们正在充分探索电动汽车的可能性，并致力于实现大规模的经济效益。仅在第一批计划中，该集团就将基于MEB平台建造约1000万辆汽车。MEB平台是电动汽车的经济和技术基础，将惠及所有人。”。 “这使得未来依赖补贴的企业很难与之竞争，而正在跨越式发展的自动驾驶新能源汽车可能会遇到阻力。事实上，对于电动化技术来说，合资和自主之间的差距没有燃油车那么大。10月21日，全国乘联会秘书长崔东树d《21世纪商业先驱报》：“大多数合资品牌纯电动汽车的产品力与自主品牌相差不大，但合资电动汽车的成本更高，价格自然更高，这将对自主高端产品产生一定影响。”然而，低端市场仍将由自主品牌主导。但这也意味着，中国自主品牌想要依靠新能源汽车来实现品牌升级的目标，这与燃油车时代一样具有挑战性。事实上，合资品牌对自主品牌的影响主要集中在插电式混合动力车型上。“合资企业的技术水平相对较高，成本较低。自主品牌的价格相对较高，与合资企业相比在技术上仍有一定差距。”崔东树说。

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