追赶特斯拉 蔚来在解决充电问题上有多长的路要走？

上个月，蔚来在纽约证券交易所正式上市，但并不受投资者青睐。最终，它仅以6.26美元的价格公开发行，这处于其之前宣布的发行价格区间（6.25-8.25美元）的低端。“中国电动汽车第一股”是如何让投资者改变主意的？“换电模式”可能会给它带来一个转折点。两位汽车专家Levi Tillemann和Colin Mccormick甚至认为（他们在《连线》上发表了一篇评论），只要电池更换业务做得好，赶上特斯拉就不是问题。今年5月20日，蔚来在深圳南山科技园推出了其首个换电站。“在这个神秘的空间里，给我一首歌的时间，你的ES8就会充满电。根据蔚来此前宣布的计划，到2020年，蔚来将在全国建设1100多个发电站，投入1200多辆移动充电车。

也许你会说，自从Better Place破产以来，你对换电模式并不乐观。Better Place是一家跨国企业，致力于开发与电动汽车充电（更换）相关的技术和服务系统，并投资于电动汽车开发所需的基础设施。它由以色列控股集团公司、汇丰银行和摩根士丹利投资，估值高达12.5亿美元，并于2013年宣布破产。但现在已经今非昔比，蔚来面临的环境也比better Place好得多。充电模式也有问题。让我们看看目前充电模式中的问题：首先，随着电动汽车续航里程的延长和电池的体积的增大，快速充电技术对物理学具有挑战性。特斯拉最新的超级充电器可以提供135千瓦的电力，是普通iPhone充电器的2.7万倍。一些电动汽车公司已经在测试可以提供350千瓦的超快充电器。在如此高的功率下，需要一个强大的冷却系统来防止车辆过热。特斯拉甚至尝试过液体冷却电缆。但该系统的效率并不是100%，剩余的能量将转化为热能。135kW超级充电器的系统效率为95%。对它来说，能量损失就像六门工业级热炮全速运行时释放的热量一样。其次，从电网中抽取大量电力是当地公用事业部门头疼的问题。在给汽车充电时，配电线路和变压器需要应对巨大的峰值电力需求，这需要花费时间、人力和物力来更换或升级许多系统。对于用户来说，这些费用应该根据峰值用电量以“需求费”的形式支付。此外，需求的急剧增长也意味着费用将高于电力供应成本。电力交换模式可以解决这些问题。首先，你可以选择在电力便宜或电力需求低的时候给空电池充电。拥有电池的人也可以高价将电力卖给司机，甚至在价格高、供应紧张时将其售回电网。这种套利方法在可再生能源领域尤为重要。当阳光明媚或刮起大风时，可再生能源产生的电力可能会超过电网的需求；

在其他时候，可再生能源可能产生的电力不足。等待交换的电池组可以吸收额外的能量并以盈利的方式出售，从而平衡供需关系。如果电池利用率高到足以支付资本成本，那么换电模式是一个引人注目的经济命题。此外，它对消费者有益。多年来，电动汽车电池的续航里程一直在减少。然而，有了电池交换系统，用户在使用时会支付电费和电池费。随着电池的改进，这也意味着前期车辆的成本将降低，巡航里程将增加。蔚来并不是一个更换发电站的好地方。蔚来目前的环境比better Place要好得多。时间、技术进步和深思熟虑的规划解决了许多以前困扰Better Place的问题。Better Place早期曾饱受市场增长缓慢、资本成本高、电池价格昂贵和基础设施（电池交换站）巨额投资的困扰，举步维艰。但现在，一些分析人士认为，蔚来是自己造车，不必受到车企的约束。随着技术的发展，电池的成本将大幅下降，更换电池的成本也将大幅下降。许多电动汽车车主经常在晚上充电数小时；如今，快速充电器通常可以在半小时内充电到80%；

然而，在电池交换站，几十辆汽车都可以充电，而且是100%。2013年，特斯拉给奥迪的油箱加油，并更换了两个电动汽车电池。但现在，一家名为BattSwap的公司表示，它可以在一分钟内更换电池。BattSwap是一家捷克公司，为电动汽车电池提供复合解决方案，可以在30秒内完成电池更换。BattSwap首席技术官Bert Robens表示， “不需要用户交互，可以在车内进行交换。此外，用500英里的电池换电动汽车不一定比用100英里的电池花更长的时间。中国的电动汽车市场正在蓬勃发展，占全球电动汽车销量的一半以上，这使蔚来的扩张速度远远超过了Better Place到2030年，将可再生能源的比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网的供需方面发挥重要作用，并从中受益。蔚来的电池更换服务可以作为集电动汽车、移动、可再生能源和存储为一体的强大生态系统的基石。Levi Tillemann和Colin Mccormick在《连线》上评论道：如果执行得当，蔚来真的可以大规模与特斯拉竞争。电池交换技术可能成为电动化的关键驱动力，不仅是汽车，还有飞机、无人机、公交车和自动驾驶汽车。这也可能是建立一个大型电池库以支持世界上不断增长的可再生能源供应的最经济的方法之一。我们不应该对那些被抛弃的技术再次改变世界感到惊讶。毕竟，不久前我们还在问， “谁杀死了电动汽车？事实上，特斯拉也在悄悄开发电池交换系统。2013年，马斯克亲自演示了90秒的换电技术。2015年，特斯拉宣布将专注于快速充电网络的建设。此举被许多人解读为：特斯拉放弃了换电模式。但事实上由特斯拉保存。2017年9月，特斯拉申请了一项新专利，帮助技术人员在15分钟内更换电动汽车的电池组。据媒体报道， “2017年12月底，特斯拉为消费者准备了一份圣诞礼物。这是一项关于电动汽车电池寿命的技术。给电动汽车充满电只需15分钟。但这不是一项充电技术，而是一项电池更换技术。在下一代电池技术的竞争中，特斯拉遥遥领先电能，电池是核心。下一代电池的竞争并不激烈。专注于下一代存储的投资基金Volta Energy Technologies LLC的首席执行官Jeff Chamberlain表示， “已经投入数亿甚至数十亿美元进行研究。特斯拉是领导者之一，并已将下一代电池技术商业化。锂离子技术近年来取得了巨大飞跃。然而，这些电池仍有不足之处：首先，钴是电池中的重要元素，但钴主要在刚果开采，这一直是一场冲突几十年来，这导致了钴来源不稳定的风险。其次，钴的来源也被曝光为“不道德”。根据提供全方位服务的钴金属供应商Darton Commodities的数据，大部分钴是在商业矿山开采的，但据估计，约15%来自手工矿山，这些矿山经常使用童工。

在刚果科尔韦齐附近的一个矿产市场，一个男孩背着一个用来运输钴土和岩石的袋子。来源：michael robinson Chávez/《华盛顿邮报》追踪钴的来源说起来容易做起来难，因为大多数矿石都是在中国加工的，而在中国，不同矿山的原材料是混合的，所以企业很难追踪来源。如果原材料的来源被破坏，或者这些原材料可以储存更多的电力，那么这些电池是危险的。供应链的不稳定和电动汽车行业的快速增长导致市场对钴的需求飙升，导致今年4月下旬达到每磅44.08美元的峰值。与2016年初的10.60美元相比，增长了三倍多。目前，钴的交易价格为每磅34美元。最近，刚果政府还表示，将在今年第二次提高生产商的特许权使用费。为了控制成本和潜在的声誉风险，ba……

ery制造商正试图将电池中的钴含量降至最低。在这方面，特斯拉领先于其他公司（如韩国化工巨头LG和SK Innovation）。特斯拉表示，其目前的电动汽车Model 3和家用电池产品PowerWall中使用的电池中的钴含量不到3%。但这远远低于亚洲主要制造商未来瞄准的设备数量。PowerWall是特斯拉于2016年4月发布的家用电池系统，于去年6月开始生产。特斯拉也增加了产量，以与Model 3保持一致，Model 3的目标是在2018年达到50万辆。特斯拉在8月份表示，它将每年生产20吉瓦时的电池。马斯克在最近的一次股东电话会议上表示， “我们的镍钴铝三元正极材料电池中的钴含量一直低于其他电池制造商生产的下一代正极材料。我们可以将钴含量降至几乎为零。彭博新能源财经称，在20世纪20年代初，对钴的需求不断上升，这可能会引发供应冲击。尽管少数小公司荷兰的Lithium Werks和美国的初创公司Conamix正在开发和生产无钴电池，其产量远低于特斯拉。此外，LG生产的当前电池的钴含量为20%。LG的目标是在2020年至2021期间将钴含量减半。SK Innovation的一位发言人表示，SK Innovation已经完成了钴含量仅为10%的电池的研发，但尚未生产。对于特斯拉来说，当可以制造更多不含钴或含钴更少的电池时，这是一个挑战。也许，与他人合作是一个不错的选择。

Cobalt/来源：为了解决充电问题，维基百科提供了包括充电桩、换电站和移动充电车在内的充电解决方案。目前，蔚来汽车已经连接了21.4万个充电桩；到今年年底，蔚来计划建造40-80座发电站，并投资400辆移动有轨电车。自2012年以来，特斯拉一直在全球建立超级充电站网络，并覆盖核心城市。根据Supercharge.info网站上的信息，今年年初，特斯拉在全球拥有1124个充电站，截至4月底，它新增了121个充电站。目前，在美国，特斯拉有34个充电站在建；

世界各地大约有50个充电站正在建设中。此外，特斯拉仍在积极探索下一代电池技术，试图从电池本身增加续航里程。事实上，无论是充电还是更换电池，都是为了增加电动汽车的续航里程，给用户更好的体验。我们不妨对两者都有信心。上个月，蔚来在纽约证券交易所正式上市，但并不受投资者青睐。最终，它仅以6.26美元的价格公开发行，这处于其之前宣布的发行价格区间（6.25-8.25美元）的低端。“中国电动汽车第一股”是如何让投资者改变主意的？“换电模式”可能会给它带来一个转折点。两位汽车专家Levi Tillemann和Colin Mccormick甚至认为（他们在《连线》上发表了一篇评论），只要电池更换业务做得好，赶上特斯拉就不是问题。今年5月20日，蔚来在深圳南山科技园推出了其首个换电站。“在这个神秘的空间里，给我一首歌的时间，你的ES8就会充满电。根据蔚来此前宣布的计划，到2020年，蔚来将在全国建设1100多个发电站，投入1200多辆移动充电车。

也许你会说，自从Better Place破产以来，你对换电模式并不乐观。Better Place是一家跨国企业，致力于开发与电动汽车充电（更换）相关的技术和服务系统，并投资于电动汽车开发所需的基础设施。它由以色列控股集团公司、汇丰银行和摩根士丹利投资，估值高达12.5亿美元，并于2013年宣布破产。但现在已经今非昔比，蔚来面临的环境也比better Place好得多。充电模式也有问题。让我们看看目前充电模式中的问题：首先，随着电动汽车续航里程的延长和电池的体积的增大，快速充电技术对物理学具有挑战性。特斯拉最新的超级充电器可以提供135千瓦的电力，是普通iPhone充电器的2.7万倍。一些电动汽车公司已经在测试可以提供350千瓦的超快充电器。在如此高的功率下，需要一个强大的冷却系统来防止车辆过热。特斯拉甚至尝试过液体冷却电缆。但该系统的效率并不是100%，剩余的能量将转化为热能。135kW超级充电器的系统效率为95%。对它来说，能量损失就像六门工业级热炮全速运行时释放的热量一样。其次，从电网中抽取大量电力是当地公用事业部门头疼的问题。在给汽车充电时，配电线路和变压器需要应对巨大的峰值电力需求，这需要花费时间、人力和物力来更换或升级许多系统。对于用户来说，这些费用应该根据峰值用电量以“需求费”的形式支付。此外，需求的急剧增长也意味着费用将高于电力供应成本。电力交换模式可以解决这些问题。首先，你可以选择在电力便宜或电力需求低的时候给空电池充电。拥有电池的人也可以高价将电力卖给司机，甚至在价格高、供应紧张时将其售回电网。这种套利方法在可再生能源领域尤为重要。当阳光明媚或刮起大风时，可再生能源产生的电力可能会超过电网的需求；

在其他时候，可再生能源可能产生的电力不足。等待交换的电池组可以吸收额外的能量并以盈利的方式出售，从而平衡供需关系。如果电池利用率高到足以支付资本成本，那么换电模式是一个引人注目的经济命题。此外，它对消费者有益。多年来，电动汽车电池的续航里程一直在减少。然而，有了电池交换系统，用户在使用时会支付电费和电池费。随着电池的改进，这也意味着前期车辆的成本将降低，巡航里程将增加。蔚来并不是一个更换发电站的好地方。蔚来目前的环境比better Place要好得多。时间、技术进步和深思熟虑的规划解决了许多以前困扰Better Place的问题。Better Place早期曾饱受市场增长缓慢、资本成本高、电池价格昂贵和基础设施（电池交换站）巨额投资的困扰，举步维艰。但现在，一些分析人士认为，蔚来是自己造车，不必受到车企的约束。随着技术的发展，电池的成本将大幅下降，更换电池的成本也将大幅下降。许多电动汽车车主经常在晚上充电数小时；如今，快速充电器通常可以在半小时内充电到80%；

然而，在电池交换站，几十辆汽车都可以充电，而且是100%。2013年，特斯拉给奥迪的油箱加油，并更换了两个电动汽车电池。但现在，一家名为BattSwap的公司表示，它可以在一分钟内更换电池。BattSwap是一家捷克公司，为电动汽车电池提供复合解决方案，可以在30秒内完成电池更换。BattSwap首席技术官Bert Robens表示， “不需要用户交互，可以在车内进行交换。此外，用500英里的电池换电动汽车不一定比用100英里的电池花更长的时间。中国的电动汽车市场正在蓬勃发展，占全球电动汽车销量的一半以上，这使蔚来的扩张速度远远超过了Better Place到2030年，将可再生能源的比例提高到35%，蔚来将在平衡中国可再生能源丰富的电网的供需方面发挥重要作用，并从中受益。蔚来的电池更换服务可以作为集电动汽车、移动、可再生能源和存储为一体的强大生态系统的基石。Levi Tillemann和Colin Mccormick在《连线》上评论道：如果执行得当，蔚来真的可以大规模与特斯拉竞争。电池交换技术可能成为电动化的关键驱动力，不仅是汽车，还有飞机、无人机、公交车和自动驾驶汽车。这也可能是建立一个大型电池库以支持世界上不断增长的可再生能源供应的最经济的方法之一。我们不应该对那些被抛弃的技术再次改变世界感到惊讶。毕竟，不久前我们还在问， “谁杀死了电动汽车？事实上，特斯拉也在悄悄开发电池交换系统。2013年，马斯克亲自演示了90秒的换电技术。2015年，特斯拉宣布将专注于快速充电网络的建设。此举被许多人解读为：特斯拉放弃了换电模式。但事实上由特斯拉保存。2017年9月，特斯拉申请了一项新专利，帮助技术人员在15分钟内更换电动汽车的电池组。据媒体报道， “2017年12月底，特斯拉为消费者准备了一份圣诞礼物。这是一项关于电动汽车电池寿命的技术。给电动汽车充满电只需15分钟。但这不是一项充电技术，而是一项电池更换技术。在下一代电池技术的竞争中，特斯拉遥遥领先电能，电池是核心。下一代电池的竞争并不激烈。专注于下一代存储的投资基金Volta Energy Technologies LLC的首席执行官Jeff Chamberlain表示， “已经投入数亿甚至数十亿美元进行研究。特斯拉是领导者之一，并已将下一代电池技术商业化。锂离子技术近年来取得了巨大飞跃。然而，这些电池仍有不足之处：首先，钴是电池中的重要元素，但钴主要在刚果开采，这一直是一场冲突几十年来，这导致了钴来源不稳定的风险。其次，钴的来源也被曝光为“不道德”。根据提供全方位服务的钴金属供应商Darton Commodities的数据，大部分钴是在商业矿山开采的，但据估计，约15%来自手工矿山，这些矿山经常使用童工。

在刚果科尔韦齐附近的一个矿产市场，一个男孩背着一个用来运输钴土和岩石的袋子。来源：michael robinson Chávez/《华盛顿邮报》追踪钴的来源说起来容易做起来难，因为大多数矿石都是在中国加工的，而在中国，不同矿山的原材料是混合的，所以企业很难追踪来源。如果原材料的来源被破坏，或者这些原材料可以储存更多的电力，那么这些电池是危险的。供应链的不稳定和电动汽车行业的快速增长导致市场对钴的需求飙升，导致今年4月下旬达到每磅44.08美元的峰值。与2016年初的10.60美元相比，增长了三倍多。目前，钴的交易价格为每磅34美元。最近，刚果政府还表示，将在今年第二次提高生产商的特许权使用费。为了控制成本和潜在的声誉风险，ba……

ery制造商正试图将电池中的钴含量降至最低。在这方面，特斯拉领先于其他公司（如韩国化工巨头LG和SK Innovation）。特斯拉表示，其目前的电动汽车Model 3和家用电池产品PowerWall中使用的电池中的钴含量不到3%。但这远远低于亚洲主要制造商未来瞄准的设备数量。PowerWall是特斯拉于2016年4月发布的家用电池系统，于去年6月开始生产。特斯拉也增加了产量，以与Model 3保持一致，Model 3的目标是在2018年达到50万辆。特斯拉在8月份表示，它将每年生产20吉瓦时的电池。马斯克在最近的一次股东电话会议上表示， “我们的镍钴铝三元正极材料电池中的钴含量一直低于其他电池制造商生产的下一代正极材料。我们可以将钴含量降至几乎为零。彭博新能源财经称，在20世纪20年代初，对钴的需求不断上升，这可能会引发供应冲击。尽管少数小公司荷兰的Lithium Werks和美国的初创公司Conamix正在开发和生产无钴电池，其产量远低于特斯拉。此外，LG生产的当前电池的钴含量为20%。LG的目标是在2020年至2021期间将钴含量减半。SK Innovation的一位发言人表示，SK Innovation已经完成了钴含量仅为10%的电池的研发，但尚未生产。对于特斯拉来说，当可以制造更多不含钴或含钴更少的电池时，这是一个挑战。也许，与他人合作是一个不错的选择。

Cobalt/来源：为了解决充电问题，维基百科提供了包括充电桩、换电站和移动充电车在内的充电解决方案。目前，蔚来汽车已经连接了21.4万个充电桩；到今年年底，蔚来计划建造40-80座发电站，并投资400辆移动有轨电车。自2012年以来，特斯拉一直在全球建立超级充电站网络，并覆盖核心城市。根据Supercharge.info网站上的信息，今年年初，特斯拉在全球拥有1124个充电站，截至4月底，它新增了121个充电站。目前，在美国，特斯拉有34个充电站在建；世界各地大约有50个充电站正在建设中。此外，特斯拉仍在积极探索下一代电池技术，试图从电池本身增加续航里程。事实上，无论是充电还是更换电池，都是为了增加电动汽车的续航里程，给用户更好的体验。我们不妨对两者都有信心。

标签：特斯拉蔚来Model 3奥迪世纪

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