BAT入局卡位 千亿智能网联汽车市场硝烟在即

六年前，吃了无数碗米粉的张小龙打破了佛教一切都是徒劳的说法，创建了自己的“朋友圈”。然后，微信成为数百万人养家糊口的工具，他认为过去很高的语音频道被蜂拥而至的媒体夷为平地。移动互联网社区确实有这样一个逻辑，外行称之为“时间窗口”。

事实上，这种逻辑更多地强调个人或集体的执行。尤其是在信息爆炸的时代，趋势和机会总是在思想之间。如果你考虑一下实现，你可能会有所成就。如果你仔细想想，它会变成一条河。随着互联网的发展，留给每个人的时间窗口越来越短。现在，互联网+为汽车行业打开了另一扇窗户。传统汽车公司与互联网科技公司天然而强大的互补性再次让创业者趋之若鹜。目前，在智能网联汽车领域，这是互联网企业与传统造车企业融合的关键。前者的操作系统和软件平台，再加上后者多年的技术积累，非常和谐。然而，鉴于各自战略的差异化结构，以BAT为代表的互联网公司有自己的想法。如何在生产车型上真正实施开拓性的技术开发，成为互联网公司和传统车企未来竞争的关键。在最近的世界智能网联汽车大会上，BAT也分享了他们在各自领域的成就。然而，除了这把剑，外界最明显的感受是，智能网联的争议正在升温。既然有竞争，我们仍然需要一些“杀人技巧”，所以让我们到此为止。腾讯：数据+计算能力在互联网+汽车下半年开始时，腾讯倾向于充当“配角”。马化腾还多次在公开场合表示，腾讯应该是一个“连接器”，即帮助车企和用户连接“人与车”、“车与环境”和“制造与消费服务”。同时，它还可以为用户提供汽车场景中的音乐和信息等数字内容产品。

在刚刚过去的世界智能网联汽车大会上，俞渝逐渐清晰了马化腾眼中的智能网联的汽车蓝图。“随着汽车的智能化、网联化、电动化和共享化程度的不断提高，未来汽车将逐渐接管驾驶员的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻变化，这将带来人与车互动模式的改变。”为此，腾讯将推动创新技术的应用，加快构建智能网联汽车新生态系统。据介绍，汽车场景的微信功能和小程序功能即将发布。在自动驾驶方面，腾讯向车企开放了自动驾驶的核心技术平台，包括高精度地图、仿真和数据服务三大平台。该模拟平台发挥了腾讯在游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术领域的优势，可以在虚拟环境中模拟道路环境和交通流量，并进行模拟测试，帮助车企缩短开发时间，降低测试成本。

对于外界关注的车联网系统的安全和信息安全，马化腾也认为，智能网联汽车的安全是生死攸关的问题，不容忽视。他介绍，近两年来，腾讯在车联网安全领域进行了探索。科恩安全实验室此前发现了特斯拉和宝马联网汽车的几个高风险安全漏洞，并基于这些漏洞实现了对车辆的远程控制。根据国际公认的合作模式，科恩团队向两家汽车公司报告了漏洞，并协助维修，这保护了t……

用户首次使用。百度：车路协同比腾讯更有战略针对性。车路协同是百度押注自动驾驶的“绝技”。它开放了自己的技术和服务，如自动驾驶和高精度地图。2017年，它推出了Apollo自动驾驶开放平台。据了解，Apollo已经聚集了129家合作伙伴，成为全球最大的智能驾驶生态系统。在推动技术进步、提高Apollo平台安全性的同时，百度还催生了无人配送车、无人清扫车、无人微循环公交车等“自动驾驶新物种”的出现，推动了自动驾驶行业的发展。据李彦宏介绍，此举是为了避免行业“重复制造轮子”的情况，因此决定共享百度的所有数据和源代码。

诚然，在李艳红看来，要真正实现自动驾驶，远不止在“车”上下功夫。只有将“智能汽车”与“智能道路”相结合，与车辆完成多场景实践，才能对路侧感知精度和通信效率提出更准确的要求，验证路侧设备的效果，这是快速实现自动驾驶领域商业应用的关键。

在今年7月的百度人工智能开发者大会上，李彦宏兑现了无人车量产的承诺。全球首款L4级自动驾驶小巴“Apolon”下线100辆，与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车在自动驾驶方面的合作也将在2019年前后量产。目前，阿波罗已经安全运行了1万多公里，有1万多人经历过。阿波罗降落在20个场景中，到目前为止事故率为零。

今年9月14日，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇宣布，将于2018年底开放Apollo道路协同方案，并向行业开放百度Apollo在道路协同领域的技术和服务，标志着百度ApolloLP进入了道路协同发展的新阶段。尽管百度在今年9月正式宣布开放车路协同技术，但实际上从2016年开始就开始了全栈车路关联技术的研发。它是最早进入该领域的科技公司之一，在场景数据和测试里程积累方面取得了阶段性成果。阿里巴巴：当汽车和城市提到互联网汽车时，第一印象是基于AliOS的互联网汽车路线。对荣威RX5的熟悉使汽车能够主动连接互联网。但阿里巴巴真正强调的是汽车与城市的关系，这似乎与百度的车路协同有着相同的效果。阿里认为，智能网联汽车不应局限于产品本身，而应将目光从汽车扩展到道路。阿里巴巴集团技术委员会主席王健认为，互联网对汽车的重要性实际上应该与道路放在一起。互联网应该是汽车的另一个基础设施，而不仅仅是一个接入网络。“从城市发展的角度来看，如果未来的汽车不能解决城市资源的汽车消费问题，那它只会是传统汽车的延续。只有用最少的城市物理资源来支持交通发展，智能网联汽车时代才会真正开始。”王健说。

根据阿里巴巴的规划，车路协同方案的基站密度将达到200米，远高于目前移动网络运营商的通信基站。换言之，阿里的“车路协同”理念是在道路上添加智能设备。车辆不需要安装太多传感器，而是通过密集的模式共享来获取道路数据，从而实现自动驾驶。目前，阿里无人车已经应用了车路协同技术，并已投入使用……

在杭州的开放路段，多次出现可移动假人突然从障碍物后面出现的场景。在车辆-道路协调的情况下，紧急避险或停车都是成功的。

结论：“开放”是互联网公司的相似之处，尤其是在量子计算机、新大数据、云计算、物联网、5G、网络安全、智能芯片和人工神经网络软件等新兴技术的渗透和发展过程中，更好的集成和应用远比谁将主导市场更重要；

除了依靠开放的战略合作，传统车企应该加强对芯片架构的开发和控制，包括硬件和操作系统。借用李书福的话来说，智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中，核心技术是用钱买不到的。而且，他们买得越多，越被动，越依赖，必须发展自己，不断创新，迭代发展。BAT在自动驾驶研发方面的投入将加速整个行业的技术迭代。六年前，吃了无数碗米粉的张小龙打破了佛教一切都是徒劳的说法，创建了自己的“朋友圈”。然后，微信成为数百万人养家糊口的工具，他认为过去很高的语音频道被蜂拥而至的媒体夷为平地。移动互联网社区确实有这样一个逻辑，外行称之为“时间窗口”。

事实上，这种逻辑更多地强调个人或集体的执行。尤其是在信息爆炸的时代，趋势和机会总是在思想之间。如果你考虑一下实现，你可能会有所成就。如果你仔细想想，它会变成一条河。随着互联网的发展，留给每个人的时间窗口越来越短。现在，互联网+为汽车行业打开了另一扇窗户。传统汽车公司与互联网科技公司天然而强大的互补性再次让创业者趋之若鹜。目前，在智能网联汽车领域，这是互联网企业与传统造车企业融合的关键。前者的操作系统和软件平台，再加上后者多年的技术积累，非常和谐。然而，鉴于各自战略的差异化结构，以BAT为代表的互联网公司有自己的想法。如何在生产车型上真正实施开拓性的技术开发，成为互联网公司和传统车企未来竞争的关键。在最近的世界智能网联汽车大会上，BAT也分享了他们在各自领域的成就。然而，除了这把剑，外界最明显的感受是，智能网联的争议正在升温。既然有竞争，我们仍然需要一些“杀人技巧”，所以让我们到此为止。腾讯：数据+计算能力在互联网+汽车下半年开始时，腾讯倾向于充当“配角”。马化腾还多次在公开场合表示，腾讯应该是一个“连接器”，即帮助车企和用户连接“人与车”、“车与环境”和“制造与消费服务”。同时，它还可以为用户提供汽车场景中的音乐和信息等数字内容产品。

在刚刚过去的世界智能网联汽车大会上，俞渝逐渐清晰了马化腾眼中的智能网联的汽车蓝图。“随着汽车的智能化、网联化、电动化和共享化程度的不断提高，未来汽车将逐渐接管驾驶员的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻变化，这将带来人与车互动模式的改变。”为此，腾讯将推动创新技术的应用，加快构建智能网联汽车新生态系统。据介绍，汽车场景的微信功能和小程序功能即将发布。在自动驾驶方面，腾讯向车企开放了自动驾驶的核心技术平台，包括高精度地图、仿真和数据服务三大平台。该模拟平台发挥了腾讯在游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术领域的优势，可以在虚拟环境中模拟道路环境和交通流量，并进行模拟测试，帮助车企缩短开发时间，降低测试成本。

关于t的安全和信息安全……

汽车联网系统受到外界关注，马化腾也认为，智能网联汽车的安全是生死攸关的问题，不容忽视。他介绍，近两年来，腾讯在车联网安全领域进行了探索。科恩安全实验室此前发现了特斯拉和宝马联网汽车的几个高风险安全漏洞，并基于这些漏洞实现了对车辆的远程控制。根据国际公认的合作模式，科恩团队向两家车企报告了漏洞并协助维修，第一时间保护了用户。百度：车路协同比腾讯更有战略针对性。车路协同是百度押注自动驾驶的“绝技”。它开放了自己的技术和服务，如自动驾驶和高精度地图。2017年，它推出了Apollo自动驾驶开放平台。据了解，Apollo已经聚集了129家合作伙伴，成为全球最大的智能驾驶生态系统。在推动技术进步、提高Apollo平台安全性的同时，百度还催生了无人配送车、无人清扫车、无人微循环公交车等“自动驾驶新物种”的出现，推动了自动驾驶行业的发展。据李彦宏介绍，此举是为了避免行业“重复制造轮子”的情况，因此决定共享百度的所有数据和源代码。

诚然，在李艳红看来，要真正实现自动驾驶，远不止在“车”上下功夫。只有将“智能汽车”与“智能道路”相结合，与车辆完成多场景实践，才能对路侧感知精度和通信效率提出更准确的要求，验证路侧设备的效果，这是快速实现自动驾驶领域商业应用的关键。

在今年7月的百度人工智能开发者大会上，李彦宏兑现了无人车量产的承诺。全球首款L4级自动驾驶小巴“Apolon”下线100辆，与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车在自动驾驶方面的合作也将在2019年前后量产。目前，阿波罗已经安全运行了1万多公里，有1万多人经历过。阿波罗降落在20个场景中，到目前为止事故率为零。

今年9月14日，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇宣布，将于2018年底开放Apollo道路协同方案，并向行业开放百度Apollo在道路协同领域的技术和服务，标志着百度ApolloLP进入了道路协同发展的新阶段。尽管百度在今年9月正式宣布开放车路协同技术，但实际上从2016年开始就开始了全栈车路关联技术的研发。它是最早进入该领域的科技公司之一，在场景数据和测试里程积累方面取得了阶段性成果。阿里巴巴：当汽车和城市提到互联网汽车时，第一印象是基于AliOS的互联网汽车路线。对荣威RX5的熟悉使汽车能够主动连接互联网。但阿里巴巴真正强调的是汽车与城市的关系，这似乎与百度的车路协同有着相同的效果。阿里认为，智能网联汽车不应局限于产品本身，而应将目光从汽车扩展到道路。阿里巴巴集团技术委员会主席王健认为，互联网对汽车的重要性实际上应该与道路放在一起。互联网应该是汽车的另一个基础设施，而不仅仅是一个接入网络。“从城市发展的角度来看，如果未来的汽车不能解决城市资源的汽车消费问题，那它只会是传统汽车的延续。只有用最少的城市物理资源来支持交通发展，智能网联汽车时代才会真正开始。”王健说。

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根据阿里巴巴的规划，车路协同方案的基站密度将达到200米，远高于目前移动网络运营商的通信基站。换言之，阿里的“车路协同”理念是在道路上添加智能设备。车辆不需要安装太多传感器，而是通过密集的模式共享来获取道路数据，从而实现自动驾驶。目前，阿里无人车已经应用了车路协同技术，并在杭州的开放路段进行了多次测试，设置了可移动假人突然从障碍物后面出现的场景。在车辆-道路协调的情况下，紧急避险或停车都是成功的。

结论：“开放”是互联网公司的相似之处，尤其是在量子计算机、新大数据、云计算、物联网、5G、网络安全、智能芯片和人工神经网络软件等新兴技术的渗透和发展过程中，更好的集成和应用远比谁将主导市场更重要；除了依靠开放的战略合作，传统车企应该加强对芯片架构的开发和控制，包括硬件和操作系统。借用李书福的话来说，智能网联汽车的命运必须掌握在自己手中，核心技术是用钱买不到的。而且，他们买得越多，越被动，越依赖，必须发展自己，不断创新，迭代发展。BAT在自动驾驶研发方面的投入将加速整个行业的技术迭代。

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