全球首例！谷歌无人车开始商用，自动驾驶时代到了

自动驾驶技术迎来了历史上最重要的时刻！10月27日，据英国《金融时报》报道，美国时间10月24日（星期四），谷歌首席财务官Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌的自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州推出的无人车在第三季度向乘客收费。这是世界上第一个自动驾驶技术向公众开放并商业化的案例。这标志着自动驾驶技术从研发阶段正式进入应用量产阶段，也标志着全球出行和汽车行业历史上最重大变革的正式开启。今年8月，Waymo表示将与凤凰城的公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系，并计划年底在凤凰城推出付费移动出行服务。现在看来，Waymo已经兑现了他的承诺！到目前为止，Waymo已经赢得了世界上第一次公开道路测试、世界上第一个对公众开放的道路测试、全球第一个解除安全官员职务的公开道路测试以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统。使用APP付费自2016年以来，Waymo已开始在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒进行测试。2017年4月，Waymo推出了Early Rider测试骑行计划，向数百个家庭开放了测试骑行。通过注册审核的用户可以在APP上下单，并呼叫Waymo无人车来接司机，这是一项24小时服务。

Waymo的试驾计划Ruth Porat在电话会议上表示，Waymo在美国加利福尼亚州凤凰城的试驾计划规模有所扩大，并开始测试定价模式。然而，Ruth Porat也强调，尽管Waymo已经开始向乘客收费，但这种商业化仍处于非常早期的阶段。谷歌发言人表示，目前的收费主要是为了征求用户的意见和测试价格模型。据悉，在Waymo的此次商业化中，Waymo也通过该APP向乘客收费。需要注意的是，Waymo的无人车最初驾驶座上有一名安全员，但在2017年11月，他们摘下了安全员，并向外界展示了他们的技术实力。今年5月，Waymo开始参与无人车的早期骑手试乘项目，无需安保人员，使无人车真正成为无人车，这表明谷歌对其技术有很高的信心。

请注意，驾驶座上没有安全员。Waymo是一辆无人驾驶汽车。谷歌于2009年开始研发自动驾驶技术，是世界上第一家启动自动驾驶技术研究的商业企业（学术机构除外）。根据Waymo官方网站的数据，该车目前在包括山景城、加利福尼亚州、旧金山、凤凰城、亚利桑那州、钱德勒和密歇根州底特律在内的六个州的26个城市/地区进行测试，已完成1000多万英里，约1600万公里的实际道路测试里程。

Waymo在开放道路上的载人试乘技术，根据加州车辆管理办公室发布的数据，在过去的12个月里，Waymo投资了75辆车在加州测试了352545英里，而出发次数只有63次，这意味着Waymo的无人车将平均行驶5596英里，约9000公里，将会出现一个不可预测的局面！

相比之下，作为无人车行业第二大参与者，通用汽车Cruise的无人车每2000公里就要进行一次干预。此外，Waymo仍在致力于商用车的自动驾驶业务，并正在开发无人驾驶卡车。8月初，全球知名投资银行摩根士丹利告诉客户，Waymo的估值高达1750亿美元，其中包括800亿美元的无人出租车业务、900亿美元的用于载货的无人商用车业务，以及约70亿美元的软件授权服务。无论是从研发进展、落地进展还是技术成熟度来看，经过10年的发展，Waymo在这一领域取得了巨大成就，是无人车的兄弟。Waymo的十年研发之路2009年，在斯坦福大学教授Sebastian Tron的领导下，在谷歌收购的自动化公司510 System的基础上，谷歌在谷歌X实验室正式建立了一个无人车项目，直接面向L4级以上的高水平自动驾驶。

除了Tron带领团队外，还有卡内基梅隆大学谷歌无人车首席技术官Chris urmson、510系统创始人Anthony lewandowski、DARPA无人车挑战赛前冠军Brian Salsky等，谷歌的无人车从丰田普锐斯发展到谷歌自主研发的“萤火虫”，再到雷克萨斯RX450h，直到与菲亚特克莱斯勒合作后被混合动力面包车Pacifica取代。谷歌团队还解决了自动驾驶研发的关键问题，如自研激光雷达、自研高精度地图和自制大型仿真系统。无人驾驶汽车已经在加利福尼亚州和亚利桑那州进行了实际的道路测试。在路测里程方面，谷歌无人车一直保持着行业领先地位，在千里人工干预指数方面也一直保持着领先地位。然而，由于商业化的延迟，谷歌无人车团队的老兵们开始纷纷落败。上述谷歌无人驾驶汽车先驱创立的公司包括：Udacity、Otto（被优步收购）、Argo.ai、Aurora等。也许是受此刺激，谷歌开始推动无人驾驶汽车业务的商业化。2016年12月，谷歌的无人车项目从谷歌独立出来，在Alphabet的旗帜下成立了商业公司“Waymo”。自那以后，谷歌无人车的商业化进程明显加快。

从2017年4月开始，经过八年的研发，谷歌无人车终于开始在美国凤凰城投资数百辆试验车，并招募了数百名志愿者进行长期测试。目前，Waymo的无人车数量仍不超过600辆，但其实际路试里程已超过1000万英里。今年年初，Waymo首席执行官Krafick正式宣布将于今年正式商业化。Waymo立即开始“买车”。今年3月，Waymo宣布与捷豹路虎合作，购买20000辆I-Pace，用于组建无人车队。今年6月，软银宣布将投资Waymo的竞争对手Cruise，Waymo宣布将向菲亚特克莱斯勒订购6.2万辆无人车。现在，谷歌的无人驾驶汽车商业计划已经真正开始了。自动驾驶技术迎来了历史上最重要的时刻！

10月27日，据英国《金融时报》报道，美国时间10月24日（星期四），谷歌首席财务官Ruth Porat在财报电话会议上透露，谷歌的自动驾驶公司Waymo已经开始商业化，其在美国亚利桑那州推出的无人车在第三季度向乘客收费。这是世界上第一个自动驾驶技术向公众开放并商业化的案例。这标志着自动驾驶技术从研发阶段正式进入应用量产阶段，也标志着全球出行和汽车行业历史上最重大变革的正式开启。今年8月，Waymo表示将与凤凰城的公共交通机构Valley Metro正式建立合作关系，并计划年底在凤凰城推出付费移动出行服务。现在看来，Waymo已经兑现了他的承诺！到目前为止，Waymo已经赢得了世界上第一次公开道路测试、世界上第一个对公众开放的道路测试、全球第一个解除安全官员职务的公开道路测试以及全球第一个向公众收费的自动驾驶系统。使用APP付费自2016年以来，Waymo已开始在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒进行测试。2017年4月，Waymo推出了Early Rider测试骑行计划，向数百个家庭开放了测试骑行。通过注册审核的用户可以在APP上下单，并呼叫Waymo无人车来接司机，这是一项24小时服务。

Waymo的试驾计划Ruth Porat在电话会议上表示，Waymo在美国加利福尼亚州凤凰城的试驾计划规模有所扩大，并开始测试定价模式。然而，Ruth Porat也强调，尽管Waymo已经开始向乘客收费，但这种商业化仍处于非常早期的阶段。谷歌发言人表示，目前的收费主要是为了征求用户的意见和测试价格模型。据悉，在Waymo的此次商业化中，Waymo也通过该APP向乘客收费。需要注意的是，Waymo的无人车最初驾驶座上有一名安全员，但在2017年11月，他们摘下了安全员，并向外界展示了他们的技术实力。今年5月，Waymo开始参与无人车的早期骑手试乘项目，无需安保人员，使无人车真正成为无人车，这表明谷歌对其技术有很高的信心。

请注意，驾驶座上没有安全员。Waymo是一辆无人驾驶汽车。谷歌于2009年开始研发自动驾驶技术，是世界上第一家启动自动驾驶技术研究的商业企业（学术机构除外）。根据Waymo官方网站的数据，该车目前在包括山景城、加利福尼亚州、旧金山、凤凰城、亚利桑那州、钱德勒和密歇根州底特律在内的六个州的26个城市/地区进行测试，已完成1000多万英里，约1600万公里的实际道路测试里程。

Waymo在开放道路上的载人试乘技术，根据加州车辆管理办公室发布的数据，在过去的12个月里，Waymo投资了75辆车在加州测试了352545英里，而出发次数只有63次，这意味着Waymo的无人车将平均行驶5596英里，约9000公里，将会出现一个不可预测的局面！

相比之下，作为无人车行业第二大参与者，通用汽车Cruise的无人车每2000公里就要进行一次干预。此外，Waymo仍在致力于商用车的自动驾驶业务，并正在开发无人驾驶卡车。8月初，全球知名投资银行摩根士丹利告诉客户，Waymo的估值高达1750亿美元，其中包括800亿美元的无人出租车业务、900亿美元的用于载货的无人商用车业务，以及约70亿美元的软件授权服务。无论是从研发进展、落地进展还是技术成熟度来看，经过10年的发展，Waymo在这一领域取得了巨大成就，是无人车的兄弟。Waymo的十年研发之路2009年，在斯坦福大学教授Sebastian Tron的领导下，在谷歌收购的自动化公司510 System的基础上，谷歌在谷歌X实验室正式建立了一个无人车项目，直接面向L4级以上的高水平自动驾驶。

除了Tron带领团队外，还有卡内基梅隆大学谷歌无人车首席技术官Chris urmson、510系统创始人Anthony lewandowski、DARPA无人车挑战赛前冠军Brian Salsky等，谷歌的无人车从丰田普锐斯发展到谷歌自主研发的“萤火虫”，再到雷克萨斯RX450h，直到与菲亚特克莱斯勒合作后被混合动力面包车Pacifica取代。谷歌团队还解决了自动驾驶研发的关键问题，如自研激光雷达、自研高精度地图和自制大型仿真系统。无人驾驶汽车已经在加利福尼亚州和亚利桑那州进行了实际的道路测试。在路测里程方面，谷歌无人车一直保持着行业领先地位，在千里人工干预指数方面也一直保持着领先地位。然而，由于商业化的延迟，谷歌无人车团队的老兵们开始纷纷落败。上述谷歌无人驾驶汽车先驱创立的公司包括：Udacity、Otto（被优步收购）、Argo.ai、Aurora等。也许是受此刺激，谷歌开始推动无人驾驶汽车业务的商业化。2016年12月，谷歌的无人车项目从谷歌独立出来，在Alphabet的旗帜下成立了商业公司“Waymo”。自那以后，谷歌无人车的商业化进程明显加快。

从2017年4月开始，经过八年的研发，谷歌无人车终于开始在美国凤凰城投资数百辆试验车，并招募了数百名志愿者进行长期测试。目前，Waymo的无人车数量仍不超过600辆，但其实际路试里程已超过1000万英里。今年年初，Waymo首席执行官Krafick正式宣布将于今年正式商业化。Waymo立即开始“买车”。今年3月，Waymo宣布与捷豹路虎合作，购买20000辆I-Pace，用于组建无人车队。今年6月，软银宣布将投资Waymo的竞争对手Cruise，Waymo宣布将向菲亚特克莱斯勒订购6.2万辆无人车。现在，谷歌的无人驾驶汽车商业计划已经真正开始了。

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