阿里巴巴欲剥离整车运营权 互联网协同比汽车直营零售更靠谱？

图片来源于“亿欧网”。随着新零售和汽车行业想象力的结合，“互联网”的作用与实体行业的碰撞在商业进化史上发生了巨大的飞跃。一半以上关于汽车创业的故事发生在汽车流通和售后市场，那里有数千亿的市场，空气中似乎充满了资本的味道。致富是一种企业家的向往和向往。半真半假的创业者纷纷步入线下，互联网对快速发展的实体行业的影响历历在目。O2O行业迅速崛起，也迅速衰落。最终，汽车实体店并没有迎来互联网的暴风雨式跨界抢夺，但实体竞争加剧。但互联网并没有闲置。2018年，阿里汽车找到了新的突破。与早期的天猫卖车策略不同，在天猫卖的车，包括弹跳车、买一辆好花生车和在中国买一辆车，都需要经过蚂蚁金服的芝麻信用评估，然后在网上签订合同支付首付。商店负责提车，支付宝支付月供。看来阿里已经找到了一个更适合自己尝试的方向。“阿里也在考虑将整车运营权分离。”一位阿里内部人士透露，“你可以参考天猫、易果、安心达和饿了么的游戏玩法。我只能这么说。”类似的游戏，如天猫、易果、安心达和饿了吗，都已经在后市场出现。阿里巴巴决定剥离售后市场的独家经营权，并为康众汽车零部件成立一家新公司。按照这个逻辑，阿里将以独家车辆运营权为资源，投资一家新公司，由专业团队接手。事实上，阿里汽车是最早尝试汽车电子商务的公司之一。2010年9月9日，阿里巴巴以7.7折的价格出售了200辆梅赛德斯-奔驰Smart，三个半小时内所有车辆都被抢购一空。2015年4月8日，阿里集团宣布整合汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。原巨化总经理王立成担任阿里汽车事业部首任总经理。2015年双11的同一天，天猫销售了6506辆车，总交易金额为7.19亿。易车双十一当天，订单总金额为77992辆，交易总金额为125.6亿。汽车之家双十一当天，总订单量为54085辆，总交易额为87.95亿。2018年，互联网玩家在金融分期和信用支付方面的共同努力拉开了汽车行业的差距。在过去的八年里，汽车互联网做了什么？汽车规则的零和游戏2016年3月，天猫旗舰店推出了一辆售价99.98万元的玛莎拉蒂，仅用18秒就卖出了100辆。就连玛莎拉蒂大中华区董事总经理博亚明也一度感到惊讶。互联网企业家已经征服了大多数快速发展的行业，低频率和高客单价的汽车行业能有这样的速度真的令人难以置信。一个普通品牌的汽车经销商每月零售几十辆汽车，这是一个不错的结果。但是，奢侈品牌受制于超高的客单价，用户在购买之前肯定会经历很长的决策期，销售自然会受到影响。然而，问题仍然随之而来。在试图以半价出售数千辆凯迪拉克的活动中，阿里汽车能够在网上快速销售车辆，但线下经销商不配合车主提车，导致只有120份订单。一位杭州汽车企业家告诉记者，经销商销售汽车根本不需要电子商务五折，他们可以自己做。此外，互联网公司缺乏落地服务的能力，也没有现有的汽车，这需要依靠地区经销商来完成。“我们不谈竞争。推广五折卖车肯定会损害经销商的利益，因为经销商从汽车制造商那里取车的价格绝对不能是五折。按照八折，谁应该弥补这30%的差额？谁应该获得汽车回扣？这是谁的KPI表现？在已经稳定的制造业中r-经销商利益规则，汽车电子商务根本没有地位。“调查发现，在……

早期，以天猫、汽车之家和易车为代表的综合流量平台大多采用了押金模式，用户通过平台拍摄汽车押金，并在押金旁边注明自己的手机号码等信息。在完成存款支付后，用户会收到一个短消息验证码，并使用验证码离线前往任何指定的商店。线下购车的步骤与在普通4S店购车的步骤相同。当用户在4S店完成看车和购车手续后，双方签订购车合同，用户注销天猫押金电子码并在4S店支付尾款，即可完成购车。这种购车流程不受汽车品牌的欢迎。一位雪佛兰品牌客服在接受媒体采访时透露，天猫只是品牌渠道之一，雪佛兰有很多购车渠道，多个渠道可能涉及一定的利益。“我建议你直接和经销商谈谈。我们也遇到过类似的事情，也有客户问线上礼金什么时候线下退还。这需要很长时间，然后会造成一些不便。这并不是说每一笔费用都会发生这种情况。如果你对这辆车感兴趣，我建议你理性对待。“客服提醒购车者。汽车经销商不相信电子商务，甚至不相信客服。上述杭州汽车电商企业家告诉记者，当汽车电商公司委托自己交易时，会遇到一些经销商“砍单”“-当用户到达商店时，经销商会引导用户退还押金，然后从商店重新购买模型和购买计划。这是传统商业的潜规则，新创业者很容易因为没有传统经验而受苦。很快，没有稳定利益分配规则的互联网创业者就陷入了零和游戏新物种的l没有合理的合作方案和利益分配机制的保障，它们自身的力量也无法独立成长。电子商务在线下强劲反弹，在后来的报道中也不例外。汽车电商的黑暗时刻2016年底，阿里汽车事业部首任总经理王立成离任。同一时期，另一家在试车线上销售汽车的流量平台滴滴出行也悄然关闭了汽车商城。一年后，汽车电子商务的生活只不过如此。后来一些企业家评论说，汽车电子商务很明确，也很难做到。“大家都知道代工的车源有利润空间，但代工更愿意把车交给一家能消化大部分生产的4S店。只有销量稳定，才有资格与代工合作。显然，像阿里、滴滴等，没有足够的稳定销量与代工合作。”今年，坏消息不断，估值10亿的汽车电商平台“车风网”于10月被曝光并关闭。在早期，车风的想法。com将从制造商和经销商团体手中买断车型，降低流通渠道成本，并以低价出售给C端在线用户。同时，它帮助制造商增加销售额，帮助经销商去库存，减少资金占用。然而，通过pos机，4S店途超汽车风网的实际运营并不是很好。知名媒体人桑志伟甚至开玩笑说，以后4S店玩单车电商一定要交定金。以汽车分流+帮助购买模式为代表的O2O浪潮已经消退。今年，车香。com决定从新车转向售后市场。汽车直销业务、经纪业务、问答业务、易销、购车等多个部门开始大规模裁员；

车之家也在年底逐步清理了车辆库存，最终宣布停止自营电商业务。清理的原因是，汽车之家想转型为轻资产平台，而以前的自营电商模式重、风险高、利润低。事实上，早期的汽车电子商务初创公司玩的是一个非常简单的游戏。初创公司只提供线下价格咨询服务，没有车辆销售权（或买断一些非主流车型），以优惠的价格获得客户，然后将其分流到4s店，并借助4s店的线下系统完成交易。“这不是互联网公司应该做的。”卖好车CEO李彦柱的创始人认为，汽车电子商务的本质在于通过互联网消除信息不对称，提高交易效率，而不是自己卖车。卖好车的前身叫做买好车，它始于平行进口贸易。李艳珠亲身体会到，一辆汽车在电商销售的整个过程中，要付出数十项“性能成本”。从采购到交付的这段时间里，异地物流需要数千件，整个时间段需要全额付款、高昂的资金成本，以及交付过程中的各种小情况和客户纠纷。即使汽车电子商务增加了保险回扣，微薄的利润也很难弥补这些性能成本。“如果没有售后服务的支持，肯定会赔钱，而且网上销售必须是低价的，差别自然很小。如果你做促销，发一些钱，你会觉得这太疯狂了。”李艳珠说。随着拥有132年历史的零售巨头西尔斯的破产，大搜汽车首席执行官姚俊宏甚至直言不讳地表示，未来将是“智能协同网络”的世界，世界各地的直营连锁店正随着工业化时代的谢幕而逐渐退出历史舞台。互联网与汽车零售的碰撞一度陷入僵局，具有金融属性的汽车融资租赁项目为创业大军注入了活力。2016年11月，大寿汽车启动融资租赁，以低首付和低月供为切入点，利用二手车渠道和从业者开始销售新车。令企业家兴奋的背景是，中国是世界上汽车销量最大的国家，但其汽车融资市场仍处于初级阶段。根据第三开发机构的统计，2016年，中国新签约的融资租赁车辆只有约60万辆，渗透率仅为2.5%，而美国的融资租赁渗透率已达到46%。很快，市场上出现了大量低首付融资租赁产品，如快速跳车、猫叫、拉车等。参与者包括早期的汽车电商、有P2P背景的金融机构，以及更传统的汽车经销商。但并非所有玩家都一帆风顺。由于现金贷业务的“污名化”，趣店在上市后果断转型为汽车金融项目大白汽车。创始人罗敏亲自带领团队。上市仅两个月，大白汽车就在中国布局了175家门店，门店员工超过660人。罗敏当时表示，越来越多的互联网公司会分流目前固化的流量格局，而打破壁垒的唯一方法就是另谋出路，迅速行动。速度并不能决定命运。根据趣店2018年第二季度财报，趣店的年度汽车销售目标已从10万辆下调至25000-30000辆。更糟糕的是，大白的直营店也开始进行大规模调整。今年9月，通过对其APP的调查发现，大白汽车目前只剩下68家门店，其中56家是大白汽车的自营门店，6家是大白汽车的合作门店，还有6家是大白汽车品牌的合作门店。不仅如此，趣店2018年第二季度财报还宣布，趣店将不再与蚂蚁金服续签用户参与相关协议。这意味着娱乐商店将失去重要的流量。在大白汽车此前签约的用户中，从未被支付宝分流的用户占到了90%。大白汽车的一名员工表示，在经历了之前的疯狂之后，大白现在有点累了……

是的。但归根结底，一群缺乏经验的人仍在研究汽车。“我只能说基因决定命运。”

图片来源于“亿欧网”。随着新零售和汽车行业想象力的结合，“互联网”的作用与实体行业的碰撞在商业进化史上发生了巨大的飞跃。一半以上关于汽车创业的故事发生在汽车流通和售后市场，那里有数千亿的市场，空气中似乎充满了资本的味道。致富是一种企业家的向往和向往。半真半假的创业者纷纷步入线下，互联网对快速发展的实体行业的影响历历在目。O2O行业迅速崛起，也迅速衰落。最终，汽车实体店并没有迎来互联网的暴风雨式跨界抢夺，但实体竞争加剧。但互联网并没有闲置。2018年，阿里汽车找到了新的突破。与早期的天猫卖车策略不同，在天猫卖的车，包括弹跳车、买一辆好花生车和在中国买一辆车，都需要经过蚂蚁金服的芝麻信用评估，然后在网上签订合同支付首付。商店负责提车，支付宝支付月供。看来阿里已经找到了一个更适合自己尝试的方向。“阿里也在考虑将整车运营权分离。”一位阿里内部人士透露，“你可以参考天猫、易果、安心达和饿了么的游戏玩法。我只能这么说。”类似的游戏，如天猫、易果、安心达和饿了吗，都已经在后市场出现。阿里巴巴决定剥离售后市场的独家经营权，并为康众汽车零部件成立一家新公司。按照这个逻辑，阿里将以独家车辆运营权为资源，投资一家新公司，由专业团队接手。事实上，阿里汽车是最早尝试汽车电子商务的公司之一。2010年9月9日，阿里巴巴以7.7折的价格出售了200辆梅赛德斯-奔驰Smart，三个半小时内所有车辆都被抢购一空。2015年4月8日，阿里集团宣布整合汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。原巨化总经理王立成担任阿里汽车事业部首任总经理。2015年双11的同一天，天猫销售了6506辆车，总交易金额为7.19亿。易车双十一当天，订单总金额为77992辆，交易总金额为125.6亿。汽车之家双十一当天，总订单量为54085辆，总交易额为87.95亿。2018年，互联网玩家在金融分期和信用支付方面的共同努力拉开了汽车行业的差距。在过去的八年里，汽车互联网做了什么？汽车规则的零和游戏2016年3月，天猫旗舰店推出了一辆售价99.98万元的玛莎拉蒂，仅用18秒就卖出了100辆。就连玛莎拉蒂大中华区董事总经理博亚明也一度感到惊讶。互联网企业家已经征服了大多数快速发展的行业，低频率和高客单价的汽车行业能有这样的速度真的令人难以置信。一个普通品牌的汽车经销商每月零售几十辆汽车，这是一个不错的结果。但是，奢侈品牌受制于超高的客单价，用户在购买之前肯定会经历很长的决策期，销售自然会受到影响。然而，问题仍然随之而来。在试图以半价出售数千辆凯迪拉克的活动中，阿里汽车能够在网上快速销售车辆，但线下经销商不配合车主提车，导致只有120份订单。一位杭州汽车企业家告诉记者，经销商销售汽车根本不需要电子商务五折，他们可以自己做。此外，互联网公司缺乏落地服务的能力，也没有现有的汽车，这需要依靠地区经销商来完成。“我们不谈竞争。推广五折卖车肯定会损害经销商的利益，因为经销商从汽车制造商那里取车的价格绝对不能是五折。按照八折，谁应该弥补这三折的差额？谁应该获得汽车回扣？这是谁的KPI表现？在……

他已经稳定了制造商和经销商的利益规则，根本没有汽车电子商务的地位。“调查发现，早期，以天猫、汽车之家和易车为代表的综合流量平台大多采用存款模式，用户通过平台拍摄汽车存款，并在存款旁边注明自己的手机号等信息。用户完成存款支付后，会收到一个短消息验证码e验证码，用户离线前往任何指定的商店。线下购车的步骤与在普通4S店购车的步骤相同。当用户在4S店完成看车和购车手续后，双方签订购车合同，用户注销天猫押金电子码并在4S店支付尾款，即可完成购车。这种购车流程不受汽车品牌的欢迎。一位雪佛兰品牌客服在接受媒体采访时透露，天猫只是品牌渠道之一，雪佛兰有很多购车渠道，多个渠道可能涉及一定的利益。“我建议你直接和经销商谈谈。我们也遇到过类似的事情，也有客户问线上礼金什么时候线下退还。这需要很长时间，然后会造成一些不便。这并不是说每一笔费用都会发生这种情况。如果你对这辆车感兴趣，我建议你理性对待。“客服提醒购车者。汽车经销商不相信电子商务，甚至不相信客服。上述杭州汽车电商企业家告诉记者，当汽车电商公司委托自己交易时，会遇到一些经销商“砍单”“-当用户到达商店时，经销商会引导用户退还押金，然后从商店重新购买模型和购买计划。这是传统商业的潜规则，新创业者很容易因为没有传统经验而受苦。很快，没有稳定利益分配规则的互联网创业者就陷入了零和游戏新物种的l没有合理的合作方案和利益分配机制的保障，它们自身的力量也无法独立成长。电子商务在线下强劲反弹，在后来的报道中也不例外。汽车电商的黑暗时刻2016年底，阿里汽车事业部首任总经理王立成离任。同一时期，另一家在试车线上销售汽车的流量平台滴滴出行也悄然关闭了汽车商城。一年后，汽车电子商务的生活只不过如此。后来一些企业家评论说，汽车电子商务很明确，也很难做到。“大家都知道代工的车源有利润空间，但代工更愿意把车交给一家能消化大部分生产的4S店。只有销量稳定，才有资格与代工合作。显然，像阿里、滴滴等，没有足够的稳定销量与代工合作。”今年，坏消息不断，估值10亿的汽车电商平台“车风网”于10月被曝光并关闭。在早期，车风的想法。com将从制造商和经销商团体手中买断车型，降低流通渠道成本，并以低价出售给C端在线用户。同时，它帮助制造商增加销售额，帮助经销商去库存，减少资金占用。然而，通过pos机，4S店途超汽车风网的实际运营并不是很好。知名媒体人桑志伟甚至开玩笑说，以后4S店玩单车电商一定要交定金。以汽车分流+帮助购买模式为代表的O2O浪潮已经消退。今年，车香。com决定从新车转向售后市场。汽车直销业务、经纪业务、问答业务、易销、购车等多个部门开始大规模裁员；

车之家也在年底逐步清理了车辆库存，最终宣布停止自营电商业务。清理的原因是，汽车之家想转型为轻资产平台，而以前的自营电商模式重、风险高、利润低。事实上，早期的汽车电子商务初创公司玩的是一个非常简单的游戏。初创公司只提供线下价格咨询服务，没有车辆销售权（或买断一些非主流车型），以优惠的价格获得客户，然后将其分流到4s店，并借助4s店的线下系统完成交易。“这不是互联网公司应该做的。”卖好车CEO李彦柱的创始人认为，汽车电子商务的本质在于通过互联网消除信息不对称，提高交易效率，而不是自己卖车。卖好车的前身叫做买好车，它始于平行进口贸易。李艳珠亲身体会到，一辆汽车在电商销售的整个过程中，要付出数十项“性能成本”。从采购到交付的这段时间里，异地物流需要数千件，整个时间段需要全额付款、高昂的资金成本，以及交付过程中的各种小情况和客户纠纷。即使汽车电子商务增加了保险回扣，微薄的利润也很难弥补这些性能成本。“如果没有售后服务的支持，肯定会赔钱，而且网上销售必须是低价的，差别自然很小。如果你做促销，发一些钱，你会觉得这太疯狂了。”李艳珠说。随着拥有132年历史的零售巨头西尔斯的破产，大搜汽车首席执行官姚俊宏甚至直言不讳地表示，未来将是“智能协同网络”的世界，世界各地的直营连锁店正随着工业化时代的谢幕而逐渐退出历史舞台。互联网与汽车零售的碰撞一度陷入僵局，具有金融属性的汽车融资租赁项目为创业大军注入了活力。2016年11月，大寿汽车启动融资租赁，以低首付和低月供为切入点，利用二手车渠道和从业者开始销售新车。令企业家兴奋的背景是，中国是世界上汽车销量最大的国家，但其汽车融资市场仍处于初级阶段。根据第三开发机构的统计，2016年，中国新签约的融资租赁车辆只有约60万辆，渗透率仅为2.5%，而美国的融资租赁渗透率已达到46%。很快，市场上出现了大量低首付融资租赁产品，如快速跳车、猫叫、拉车等。参与者包括早期的汽车电商、有P2P背景的金融机构，以及更传统的汽车经销商。但并非所有玩家都一帆风顺。由于现金贷业务的“污名化”，趣店在上市后果断转型为汽车金融项目大白汽车。创始人罗敏亲自带领团队。上市仅两个月，大白汽车就在中国布局了175家门店，门店员工超过660人。罗敏当时表示，越来越多的互联网公司会分流目前固化的流量格局，而打破壁垒的唯一方法就是另谋出路，迅速行动。速度并不能决定命运。根据趣店2018年第二季度财报，趣店的年度汽车销售目标已从10万辆下调至25000-30000辆。更糟糕的是，大白的直营店也开始进行大规模调整。今年9月，通过对其APP的调查发现，大白汽车目前只剩下68家门店，其中56家是大白汽车的自营门店，6家是大白汽车的合作门店，还有6家是大白汽车品牌的合作门店。不仅如此，趣店2018年第二季度财报还宣布，趣店将不再与蚂蚁金服续签用户参与相关协议。这意味着娱乐商店将失去重要的流量。在大白汽车此前签约的用户中，从未被支付宝分流的用户占到了90%。大白汽车的一名员工表示，在经历了之前的疯狂之后，大白现在有点累了……

是的。但归根结底，一群缺乏经验的人仍在研究汽车。“我只能说基因决定命运。”

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