李彦宏：互联网思维过时了 百度用AI思维做智能交通

“有空的时候，我会和你一起站在黄昏，我会在火炉前大笑，问粥能不能暖和。”晚清才子沈福儒在《浮生六记》中描述了他与母亲的爱情。在爱情中，“陪伴”给人力量。在商业中，这种和谐的组合也是必要的。在蔚来汽车合肥先进制造基地负责人顾向立看来，蔚来与江淮的合作就是这样的融合。他将中国车企与外国车企的合资比作婚姻，将蔚来与江淮的合作比作“同居”。他说：“什么样的感情会更好？有时，婚前同居的感觉会更好，因为有爱，有共同的目标。”近日，蔚来汽车开门迎客，邀请多家媒体来到蔚来汽车合肥先进制造基地，展示蔚来和江淮的“同居”生活。特斯拉自建工厂是不合理的，“同居”应该不合适。

10月25日上午，第一电气受邀参观了蔚来汽车合肥生产基地江淮蔚来汽车工厂。“两年前的今天，这里还是一片湿地。两年后的今天，江淮加入了我们的行列，将这里从一个开放的空间变成了一个世界级的工厂，”李斌感慨地说。从最初售价近1000万元的EP9，到最初的5000㎡ 体验店落户长安大道，蔚来汽车一直给用户的印象是高端不差。然而，就是这样一位不接地气的行业领袖，却与江淮汽车达成了代工协议。一些专业人士表示，由于车型和总销量有限，江淮汽车正显示出边缘化的迹象。那么，技术高、高端、不差钱的蔚来汽车，为什么会选择江淮代工呢？在李斌看来，与江淮合作是减少时间和人力成本的有效途径。特斯拉的诞生就像一个黎明，打破了电动汽车行业的黑夜。比特斯拉更酷的是它的工厂。然而，在李斌看来，这是不合理的。“制造业是一个高科技的东西，它应该是专业化的。一个新的公司、企业和机构不需要证明一切都是正确的。硅谷的工人每年花费10万美元，他们所做的是组装。特斯拉必须证明一辆好车可以在硅谷制造。从商业角度来看，这是非常不合理的。”。”李斌坦言：“我们是一家新公司，可以找到世界上最好的团队和设备，但技术工人的培训需要时间，我们要付出试错的代价。在这些单元级别的团队组合中运行需要时间。另一方面，研发是不同的，因为研发是一个新的开始。即使在社会服务和销售服务方面，我们也有许多创新模式，但在制造方面仍需谨慎。“李斌认为，此次与江淮汽车的商业合作打破了汽车行业的传统框架，成为近十年来中国汽车行业最大的创新。这种创新来自于资源的重组。”无论是全球知名的运动品牌耐克，还是推动消费行业的苹果，制造业都是外部合作伙伴。产业链的资源重组是一项伟大的创新，需要打破许多固有的保守思维和巨大的勇气，李斌坦言。毫无疑问，江淮汽车是蔚来汽车创新理念的实施者“通过与ES8的密切接触，第一电气进入了江淮蔚来汽车工厂的几个车间进行参观。与大多数新建工厂一样，江淮蔚来工厂采用了最新的设计和建设理念，引入了行业内最先进的生产系统，如工业机器人和光通道油漆检测系统，并改进了自动化程度。

核心亮点是江淮蔚来汽车厂设立了自主品牌的第一条全铝车身生产线。铝因其耐腐蚀、密度低、易于再生和良好的减震性能而成为轻型车身的“宠儿”。据了解，ES8的机身由3系列、5系列、6系列和7系列铝制成……

材料，铝材料在整个车身中的使用比例高达96.4%，最终实现了重量仅为335公斤的超轻性能。此外，在轻量化工程的同时，ES8还具有44140Nm/度的扭转刚度，与超级跑车不相上下。可以观察到，ES8的前悬架、前部和后部分别设有多个扭转加强设计，形成了由多个贯穿前部和后部的闭环组成的完整加强结构。在冲压件方面，威来汽车从日本富士、天齐模具等供应商处采购模具，通过十多次CAE模拟和回弹补偿开发冲压工艺，确保成型余量，并对模具进行了十多次调试优化，确保冲压件的精度和质量。值得注意的是，在江淮蔚来汽车厂的车身车间，并没有像传统车间那样擦出火花。取而代之的是从航空领域引入的SPR自穿孔铆接技术，通过铆钉直接压铝实现无尘冷连接，再加上FDS热熔自穿孔铆接、CMT冷金属过渡电弧焊接、RSW铝点焊、粘合结构粘合剂、激光焊接和Monobolt高强度抽芯铆接。与此同时，第一电气还发现，车间内仍有大量预留空间，生产节奏尚未满负荷。据了解，ES8的生产能力为每月5000台。“每个人似乎都觉得我们的生产很慢，但实际上既不快也不慢，我们尊重基本规律。”李斌说，“在正式交付之前，我们进行了十几轮质量改进，生产了600到700辆汽车。”沈峰在接受采访时说，“任何工厂都是一个爬坡的过程。慢慢爬坡和快速爬坡可以根据你的成熟度和市场需求进行调整”。该团队分为蔚来和江淮，但核心部件由蔚来控制。上个月，随着ES8车载系统黑屏、派充电车跟随车主进藏等事件的不断发酵，蔚来汽车被推上了风口浪尖。其合作伙伴江淮汽车是否有能力造车的话题一度成为热门话题。

众所周知，新能源汽车在研发、设计、制造和生产方面与传统汽车有很大不同。有业内人士指出，汽车企业的传统代工不仅面临制造技术的挑战，还存在难以保持核心技术和品牌独立性的隐忧。制造工艺。在李斌看来，与独立车企合作完成造车的制造过程是汽车行业的普遍做法。华晨与宝马的合作，奇瑞与捷豹路虎的合作都是先例，工厂只是造车的一部分，并不能直接决定质量结果。李斌表示，“制造不是最重要的环节。零部件、研发设计、材料和设计标准以及整个服务水平等其他方面都极为重要。”据了解，在零部件方面，蔚来负责所有零部件；在研发和设计方面，产品部门、制造团队的工程师以及各分公司的技术部门都从蔚来派出了专业的研究人员。在制造和规划方面，蔚来的一些专业人士也参与其中；

更值得注意的是，团队中还有另一个部门负责精益生产，该部门的领导方是蔚来。核心技术和品牌独立性。据了解，蔚来汽车与江淮签署的《制造合作框架协议》提出，蔚来公司授权江淮汽车使用其商标及相关技术，并由制造商定制新能源汽车车型，由江淮汽车负责合作车型的生产。正如顾向立所说，江淮汽车与蔚来汽车的牵手关系，实际上不仅仅是简单的代工生产，而是涉及整个产业链的深度合作。新能源汽车的完全代工生产，更多的是跨境企业与代工企业之间的互信。“我们要组建一个团队，忘记谁是蔚来，谁是江淮。”。在爱情中，“陪伴”给人力量。在商业中，这种和谐的组合也是必要的。在蔚来汽车合肥先进制造基地负责人顾向立看来，蔚来与江淮的合作就是这样的融合。他将中国车企与外国车企的合资比作婚姻，将蔚来与江淮的合作比作“同居”。他说：“什么样的感情会更好？有时，婚前同居的感觉会更好，因为有爱，有共同的目标。”近日，蔚来汽车开门迎客，邀请多家媒体来到蔚来汽车合肥先进制造基地，展示蔚来和江淮的“同居”生活。特斯拉自建工厂是不合理的，“同居”应该不合适。

10月25日上午，第一电气受邀参观了蔚来汽车合肥生产基地江淮蔚来汽车工厂。“两年前的今天，这里还是一片湿地。两年后的今天，江淮加入了我们的行列，将这里从一个开放的空间变成了一个世界级的工厂，”李斌感慨地说。从最初售价近1000万元的EP9，到最初的5000㎡ 体验店落户长安大道，蔚来汽车一直给用户的印象是高端不差。然而，就是这样一位不接地气的行业领袖，却与江淮汽车达成了代工协议。一些专业人士表示，由于车型和总销量有限，江淮汽车正显示出边缘化的迹象。那么，技术高、高端、不差钱的蔚来汽车，为什么会选择江淮代工呢？在李斌看来，与江淮合作是减少时间和人力成本的有效途径。特斯拉的诞生就像一个黎明，打破了电动汽车行业的黑夜。比特斯拉更酷的是它的工厂。然而，在李斌看来，这是不合理的。“制造业是一个高科技的东西，它应该是专业化的。一个新的公司、企业和机构不需要证明一切都是正确的。硅谷的工人每年花费10万美元，他们所做的是组装。特斯拉必须证明一辆好车可以在硅谷制造。从商业角度来看，这是非常不合理的。”。”李斌坦言：“我们是一家新公司，可以找到世界上最好的团队和设备，但技术工人的培训需要时间，我们要付出试错的代价。在这些单元级别的团队组合中运行需要时间。另一方面，研发是不同的，因为研发是一个新的开始。即使在社会服务和销售服务方面，我们也有许多创新模式，但在制造方面仍需谨慎。“李斌认为，此次与江淮汽车的商业合作打破了汽车行业的传统框架，成为近十年来中国汽车行业最大的创新。这种创新来自于资源的重组。”无论是全球知名的运动品牌耐克，还是推动消费行业的苹果，制造业都是外部合作伙伴。产业链的资源重组是一项伟大的创新，需要打破很多固有的、保守的思维和巨大的勇气，”李斌坦言。毫无疑问，江淮汽车是蔚来汽车创新理念的实施者……

第一电气参观了“同居地”，并与ES8密切接触，进入江淮蔚来汽车厂的几个车间参观。与大多数新建工厂一样，江淮蔚来工厂采用了最新的设计和建设思路，引入了工业机器人、光通道油漆检测系统等业内最先进的生产系统，提高了自动化程度。

核心亮点是江淮蔚来汽车厂设立了自主品牌的第一条全铝车身生产线。铝因其耐腐蚀、密度低、易于再生和良好的减震性能而成为轻型车身的“宠儿”。据了解，ES8的车身由3系、5系、6系和7系铝材料制成，铝材料在整个车身中的使用比例高达96.4%，最终实现了重量仅为335公斤的超轻性能。此外，在轻量化工程的同时，ES8还具有44140Nm/度的扭转刚度，与超级跑车不相上下。可以观察到，ES8的前悬架、前部和后部分别设有多个扭转加强设计，形成了由多个贯穿前部和后部的闭环组成的完整加强结构。在冲压件方面，威来汽车从日本富士、天齐模具等供应商处采购模具，通过十多次CAE模拟和回弹补偿开发冲压工艺，确保成型余量，并对模具进行了十多次调试优化，确保冲压件的精度和质量。值得注意的是，在江淮蔚来汽车厂的车身车间，并没有像传统车间那样擦出火花。取而代之的是从航空领域引入的SPR自穿孔铆接技术，通过铆钉直接压铝实现无尘冷连接，再加上FDS热熔自穿孔铆接、CMT冷金属过渡电弧焊接、RSW铝点焊、粘合结构粘合剂、激光焊接和Monobolt高强度抽芯铆接。与此同时，第一电气还发现，车间内仍有大量预留空间，生产节奏尚未满负荷。据了解，ES8的生产能力为每月5000台。“每个人似乎都觉得我们的生产很慢，但实际上既不快也不慢，我们尊重基本规律。”李斌说，“在正式交付之前，我们进行了十几轮质量改进，生产了600到700辆汽车。”沈峰在接受采访时说，“任何工厂都是一个爬坡的过程。慢慢爬坡和快速爬坡可以根据你的成熟度和市场需求进行调整”。该团队分为蔚来和江淮，但核心部件由蔚来控制。上个月，随着ES8车载系统黑屏、派充电车跟随车主进藏等事件的不断发酵，蔚来汽车被推上了风口浪尖。其合作伙伴江淮汽车是否有能力造车的话题一度成为热门话题。

众所周知，新能源汽车在研发、设计、制造和生产方面与传统汽车有很大不同。有业内人士指出，汽车企业的传统代工不仅面临制造技术的挑战，还存在难以保持核心技术和品牌独立性的隐忧。制造工艺。在李斌看来，与独立车企合作完成造车的制造过程是汽车行业的普遍做法。华晨与宝马的合作，奇瑞与捷豹路虎的合作都是先例，工厂只是造车的一部分，并不能直接决定质量结果。李斌表示，“制造不是最重要的环节。零部件、研发设计、材料和设计标准以及整个服务水平等其他方面都极为重要。”据了解，在零部件方面，蔚来负责所有零部件；

在研发和设计方面，产品部门、制造团队的工程师以及各分公司的技术部门都从蔚来派出了专业的研究人员。在制造和规划方面，蔚来的一些专业人士也参与其中；更值得注意的是，团队中还有另一个部门负责精益生产，该部门的领导方是蔚来。核心技术和品牌独立性。据了解，蔚来汽车与江淮签署的《制造合作框架协议》提出，蔚来公司授权江淮汽车使用其商标及相关技术，并由制造商定制新能源汽车车型，由江淮汽车负责合作车型的生产。正如顾向立所说，江淮汽车与蔚来汽车的牵手关系，实际上不仅仅是简单的代工生产，而是涉及整个产业链的深度合作。新能源汽车的完全代工生产，更多的是跨境企业与代工企业之间的互信。“我们想组建一个团队，忘记谁是蔚来，谁是江淮。”

标签：北京理念

汽车资讯热门资讯