共享汽车阵容再扩 TOGO途歌能否笑到最后？

曾经以共享出行概念轰动一时的ofo共享单车、摩拜、哈罗的共享单车时代已经逐渐结束，但共享单车大火的共享经济却延续至今，催生了共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等多个共享领域。在这些领域中，共享汽车的发展最为看好，而早于共享单车出现的共享汽车发展势头正在上升。然而，几年过去了，共享汽车的发展一直处于雷声大雨点小的状态，还没能像共享单车一样复制共享单车的模式引爆市场，共享汽车公司纷纷倒闭的现象也时有发生。今年，又有两家汽车共享公司倒闭。其中一辆于去年7月上市，今年6月倒闭的济南众观共享汽车上市不到一年就跑路了，导致20多名员工拖欠了两个月的工资，许多用户的押金也没有退还。另一家于去年年底推出，并于今年5月宣布关闭。事实上，人们已经习惯了共享汽车公司破产的现象。例如，曾经大火的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽车都已经破产。那么，为什么这些企业会破产呢？我认为除了企业自身的原因外，市场因素是最关键的诱因。许多玩家驶入共享市场的蓝海，为什么他们不能掀起巨浪？尽管一些共享汽车公司因破产而被逐出市场，但共享汽车的蓝海太过诱人，仍有许多玩家加入。易观数据显示，2017年，中国互联网共享汽车市场规模为18亿元，预计2018年将达到36亿元，2020年将超过117亿元。2018年至2019年，随着行业集中度的提高，首家企业将凭借资源、用户和运营的积累实现快速增长；

此外，随着互联网巨头和汽车主机厂的不断加入，新能源汽车补贴政策逐渐减少，资源将逐渐向优势企业靠拢，小企业的处境将更加艰难。因此，随着共享汽车市场的不断扩大和行业集中度的不断提高，共享汽车行业正朝着有利的方向发展。然而，就目前而言，共享汽车市场仍存在许多痛点。受众范围的限制是最突出的痛点之一。用户在使用共享汽车时需要持有与准驾驶车型相匹配的驾照，而一些共享汽车公司不仅需要持有驾照，还要求达到规定的驾驶体验才能使用。这限制了共享汽车的受众范围。它不可能像共享单车那么宽，而且可以在没有任何门槛的情况下开走。此外，共享汽车的注册非常复杂，需要拿驾照、上传带身份证的照片、填写信息等，然后还要等待批准并支付大量押金才能使用。因此，许多人放弃使用共享汽车，因为注册繁琐、耗时长、押金昂贵。除了受众范围的限制外，车辆覆盖率低也是一个问题。在许多人的印象中，共享汽车只听到它的声音，却看不到它的“车”。共享汽车的成本非常高，每辆共享汽车的价格是每辆共享单车的几百倍。环球车享首席营销官黄春华在接受中国青年报、中青在线记者采访时表示，“对于企业来说，光是汽车的成本就需要5万多元，同样的投资是3亿元。共享单车可以让一个城市的自行车遍布大街小巷。共享汽车的数量很少，没有那么多的用户接触点。”因此，共享汽车的高成本导致车辆覆盖率低，用户接触点少。此外，共享汽车行业投资高，一旦无法获得融资，企业将面临破产风险。共享汽车是一个强调资产、运营和营销的行业。它需要在早期阶段投入大量资金才能运营。一旦某一环节的资金链在运营过程中断裂，企业将面临破产的风险。由于资金链断裂而倒闭的共享汽车公司不在少数。前面提到的中关村共享汽车、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。因此，正是上述问题，让许多玩家难以在共享汽车的蓝海中掀起大浪。然而，这些玩家仍然没有放弃，选择继续进军共享汽车的下半场。共享汽车在下半场进入竞争，TOGO途歌的劣势开始显现。作为众多玩家之一，途歌是目前共享汽车市场上比较成功的企业。TOGO途歌凭借其免费用车模式、国内首款实现“A借B还”模式的共享汽车、国内首个支持中继车和雷达车模式的差异化优势，迅速成为最受欢迎的共享出行模式。此外，途歌途歌主要基于燃油车，续航里程较长，不像其他使用新能源汽车的共享汽车会受到充电寿命的影响。尽管TOGO TOGO在共享汽车市场建立了一定的竞争壁垒，但共享汽车公司各有优势。随着下半场的竞争越来越激烈，TOGO TOGO的劣势已经开始显现。首先，押金很高，退还押金需要很长时间。TOGO途歌的保证金为1500元；Evcrd的保证金为1000元；Gofun的存款为699元；Cr2go免押金，注册费99元。相比之下，途歌的存款非常昂贵，许多人对将这么多存款充值到途歌的账户感到不安，担心无法退还。因此，他们不鼓励TOGO，宁愿选择其他存款较少的共享汽车出行，而不是步行。此外，如果用户想退还TOGO途歌账户中的押金，需要在最后一笔订单结束且没有违规记录后20天提出申请，并且将在7个工作日内到达；

相比之下，Gofun需要在15个工作日后验证订单，并在5个工作日内退还押金。因此，TOGO需要更长的时间才能退还押金。其次，停车点少，停车费高。TOGO Tuge目前仅在北京、上海、广州、深圳、成都、Xi的和南京运营，目前服务范围不广。由于投入大、成本高，TOGO途歌和共享汽车市场上的其他企业一样，目前并没有解决停车网点少的问题。此外，TOGO TOGO推出的免费退车模式声称，用户可以在任何合法停车点退车，但如果在TOGO TOGO-TOGO网点经营范围外退车，则将根据距离最近网点的直线距离收取退车服务费。收费规定是，离最近的网点每1公里收取5元退车服务费，退车地点上限为25元，离最近网点的距离不超过30公里。虽然这种免费退车模式非常方便，但在网点经营范围外退车所产生的退车服务费将由用户承担。如果长途增加退车服务费，我认为这种免费退车模式不会得到大多数用户的认可。第三，无需对退回的车辆进行验证和检查，车辆存在安全隐患。其他共享汽车只能在拍摄二手车照片并上传验证后才能归还。TOGO Road Song非常方便，锁定后可以退货，无需照片验证。但是，这种退车方式会存在一些安全隐患，在使用过程中可能会出现碰撞等现象，对汽车造成不同程度的损坏。如果不能有效证明是哪个用户造成了汽车的损坏，那么汽车维修费用将由TOGO拖船公司承担。而且，损坏的汽车在下一个用户不知情的情况下继续使用，这可能会给该用户在使用过程中的生命安全带来危险。因此，这个还车环节的安全漏洞需要TOGO注意。如果我们不注意TOGO路歌的这些缺点并提供有效的解决方案，那么TOGO最终形成的竞争壁垒总有一天会被打破，TOGO会再次后悔。在汹涌的浪潮下，TOGO是如何乘风破浪的？共享汽车大潮下，TOGO如何乘风破浪，在共享汽车的蓝海中继续扬帆起航？首先，TOGO需要获得更多融资，提高车辆覆盖率，扩大停车网点范围。TOGO应确保在企业的生产经营中投入足够的资金，防止企业因资金链断开而陷入经营困境。只要你有足够的资金，你就可以投资更多的共享汽车供用户使用，同时提高车辆覆盖率，增加更多的停车网点。其次，增加了用户注册和车辆归还验证检查环节，以确保下一个用户的安全。今年四月，齐鲁。com报道称，一名无驾驶证的醉酒男子用妻子的驾驶证注册了一个共享汽车账户，并扫码驾车离开，在使用过程中打伤了一名行人，并对事故承担全部责任。许多共享汽车在注册和使用的验证过程中存在较大漏洞，因此冒名使用共享汽车的情况并不少见。因此，TOGO需要改进现有的验证技术，并对其进行严格审查，以确保注册人和用户是同一个人。同时，要增加对归还车辆的验证和检查环节，让用户在使用车辆后可以从不同方向拍照上传，验证车辆完好无损、使用安全。最后，TOGO应该着眼长远，朝着新能源和无人驾驶的方向发展。目前，TOGO主要基于燃油车。如今，由于政策的支持，许多新能源汽车已经投入使用，无人驾驶近年来也在升温。根据这一趋势，禁止燃油车已经不远了。因此，TOGO需要未雨绸缪，专注于新能源汽车和无人驾驶，才能与时俱进，不被时代淘汰。简而言之，共享汽车市场是不可预测的。一旦资金短缺，TOGO可能会成为……

麻瓜旅行后的下一个受害者，并在皇冠上共享汽车。及时改进TOGO也可能成为共享汽车市场的独角兽。无论如何，TOGO能否乘风破浪，笑到最后，我们拭目以待。

曾经以共享出行概念轰动一时的ofo共享单车、摩拜、哈罗的共享单车时代已经逐渐结束，但共享单车大火的共享经济却延续至今，催生了共享雨伞、共享充电宝、共享汽车等多个共享领域。在这些领域中，共享汽车的发展最为看好，而早于共享单车出现的共享汽车发展势头正在上升。然而，几年过去了，共享汽车的发展一直处于雷声大雨点小的状态，还没能像共享单车一样复制共享单车的模式引爆市场，共享汽车公司纷纷倒闭的现象也时有发生。今年，又有两家汽车共享公司倒闭。其中一辆于去年7月上市，今年6月倒闭的济南众观共享汽车上市不到一年就跑路了，导致20多名员工拖欠了两个月的工资，许多用户的押金也没有退还。另一家于去年年底推出，并于今年5月宣布关闭。事实上，人们已经习惯了共享汽车公司破产的现象。例如，曾经大火的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽车都已经破产。那么，为什么这些企业会破产呢？我认为除了企业自身的原因外，市场因素是最关键的诱因。许多玩家驶入共享市场的蓝海，为什么他们不能掀起巨浪？尽管一些共享汽车公司因破产而被逐出市场，但共享汽车的蓝海太过诱人，仍有许多玩家加入。易观数据显示，2017年，中国互联网共享汽车市场规模为18亿元，预计2018年将达到36亿元，2020年将超过117亿元。2018年至2019年，随着行业集中度的提高，首家企业将凭借资源、用户和运营的积累实现快速增长；

此外，随着互联网巨头和汽车主机厂的不断加入，新能源汽车补贴政策逐渐减少，资源将逐渐向优势企业靠拢，小企业的处境将更加艰难。因此，随着共享汽车市场的不断扩大和行业集中度的不断提高，共享汽车行业正朝着有利的方向发展。然而，就目前而言，共享汽车市场仍存在许多痛点。受众范围的限制是最突出的痛点之一。用户在使用共享汽车时需要持有与准驾驶车型相匹配的驾照，而一些共享汽车公司不仅需要持有驾照，还要求达到规定的驾驶体验才能使用。这限制了共享汽车的受众范围。它不可能像共享单车那么宽，而且可以在没有任何门槛的情况下开走。此外，共享汽车的注册非常复杂，需要拿驾照、上传带身份证的照片、填写信息等，然后还要等待批准并支付大量押金才能使用。因此，许多人放弃使用共享汽车，因为注册繁琐、耗时长、押金昂贵。除了受众范围的限制外，车辆覆盖率低也是一个问题。在许多人的印象中，共享汽车只听到它的声音，却看不到它的“车”。共享汽车的成本非常高，每辆共享汽车的价格是每辆共享单车的几百倍。环球车享首席营销官黄春华在接受中国青年报、中青在线记者采访时表示，“对于企业来说，光是汽车的成本就需要5万多元，同样的投资是3亿元。共享单车可以让一个城市的自行车遍布大街小巷。共享汽车的数量很少，没有那么多的用户接触点。”因此，共享汽车的高成本导致车辆覆盖率低，用户接触点少。此外，共享汽车行业投资高，一旦无法获得融资，企业将面临破产风险。共享汽车是一个强调资产、运营和营销的行业。它需要在早期阶段投入大量资金才能运营。一旦某一环节的资金链在运营过程中断裂，企业将面临破产的风险。由于资金链断裂而倒闭的共享汽车公司不在少数。前面提到的中关村共享汽车、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。因此，正是上述问题，让许多玩家难以在共享汽车的蓝海中掀起大浪。然而，这些玩家仍然没有放弃，选择继续进军共享汽车的下半场。共享汽车在下半场进入竞争，TOGO途歌的劣势开始显现。作为众多玩家之一，途歌是目前共享汽车市场上比较成功的企业。TOGO途歌凭借其免费用车模式、国内首款实现“A借B还”模式的共享汽车、国内首个支持中继车和雷达车模式的差异化优势，迅速成为最受欢迎的共享出行模式。此外，途歌途歌主要基于燃油车，续航里程较长，不像其他使用新能源汽车的共享汽车会受到充电寿命的影响。尽管TOGO TOGO在共享汽车市场建立了一定的竞争壁垒，但共享汽车公司各有优势。随着下半场的竞争越来越激烈，TOGO TOGO的劣势已经开始显现。首先，押金很高，退还押金需要很长时间。TOGO途歌的保证金为1500元；Evcrd的保证金为1000元；Gofun的存款为699元；Cr2go免押金，注册费99元。相比之下，途歌的存款非常昂贵，许多人对将这么多存款充值到途歌的账户感到不安，担心无法退还。因此，他们不鼓励TOGO，宁愿选择其他存款较少的共享汽车出行，而不是步行。此外，如果用户想退还TOGO途歌账户中的押金，需要在最后一笔订单结束且没有违规记录后20天提出申请，并且将在7个工作日内到达；

相比之下，Gofun需要在15个工作日后验证订单，并在5个工作日内退还押金。因此，TOGO需要更长的时间才能退还押金。其次，停车点少，停车费高。TOGO Tuge目前仅在北京、上海、广州、深圳、成都、Xi的和南京运营，目前服务范围不广。由于投入大、成本高，TOGO途歌和共享汽车市场上的其他企业一样，目前并没有解决停车网点少的问题。此外，TOGO TOGO推出的免费退车模式声称，用户可以在任何合法停车点退车，但如果在TOGO TOGO-TOGO网点经营范围外退车，则将根据距离最近网点的直线距离收取退车服务费。收费规定是，离最近的网点每1公里收取5元退车服务费，退车地点上限为25元，离最近网点的距离不超过30公里。虽然这种免费退车模式非常方便，但在网点经营范围外退车所产生的退车服务费将由用户承担。如果长途增加退车服务费，我认为这种免费退车模式不会得到大多数用户的认可。第三，无需对退回的车辆进行验证和检查，车辆存在安全隐患。其他共享汽车只能在拍摄二手车照片并上传验证后才能归还。TOGO Road Song非常方便，锁定后可以退货，无需照片验证。但是，这种退车方式会存在一些安全隐患，在使用过程中可能会出现碰撞等现象，对汽车造成不同程度的损坏。如果不能有效证明是哪个用户造成了汽车的损坏，那么汽车维修费用将由TOGO拖船公司承担。而且，损坏的汽车在下一个用户不知情的情况下继续使用，这可能会给该用户在使用过程中的生命安全带来危险。因此，这个还车环节的安全漏洞需要TOGO注意。如果我们不注意TOGO路歌的这些缺点并提供有效的解决方案，那么TOGO最终形成的竞争壁垒总有一天会被打破，TOGO会再次后悔。在汹涌的浪潮下，TOGO是如何乘风破浪的？共享汽车大潮下，TOGO如何乘风破浪，在共享汽车的蓝海中继续扬帆起航？首先，TOGO需要获得更多融资，提高车辆覆盖率，扩大停车网点范围。TOGO应确保在企业的生产经营中投入足够的资金，防止企业因资金链断开而陷入经营困境。只要你有足够的资金，你就可以投资更多的共享汽车供用户使用，同时提高车辆覆盖率，增加更多的停车网点。其次，增加了用户注册和车辆归还验证检查环节，以确保下一个用户的安全。今年四月，齐鲁。com报道称，一名无驾驶证的醉酒男子用妻子的驾驶证注册了一个共享汽车账户，并扫码驾车离开，在使用过程中打伤了一名行人，并对事故承担全部责任。许多共享汽车在注册和使用的验证过程中存在较大漏洞，因此冒名使用共享汽车的情况并不少见。因此，TOGO需要改进现有的验证技术，并对其进行严格审查，以确保注册人和用户是同一个人。同时，要增加对归还车辆的验证和检查环节，让用户在使用车辆后可以从不同方向拍照上传，验证车辆完好无损、使用安全。最后，TOGO应该着眼长远，朝着新能源和无人驾驶的方向发展。目前，TOGO主要基于燃油车。如今，由于政策的支持，许多新能源汽车已经投入使用，无人驾驶近年来也在升温。根据这一趋势，禁止燃油车已经不远了。因此，TOGO需要未雨绸缪，专注于新能源汽车和无人驾驶，才能与时俱进，不被时代淘汰。简而言之，共享汽车市场是不可预测的。一旦资金短缺，TOGO可能会成为……

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