生产资质难保 万向造车之路仍充满未知

11月11日，从工信部网站获悉，工信部将暂停万向电动汽车有限公司（以下简称“万向汽车”）受理新能源汽车新产品申请。据业内人士透露，万向汽车布局了造车全产业链，但从未与新能源汽车量产，令人费解。一旦暂停新能源产品的申报资格，万向汽车要想恢复资质，将面临更多困难。根据工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业专项公示（第一批）》，工业和信息化部将对万向汽车等26家企业暂停受理相关企业的新能源汽车新产品申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申请迁出专项公示的企业必须通过第39号令“准入审查要求”的审查。2012年7月，工信部发布的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》显示，工业和信息化部将对符合条件的汽车生产企业实施为期两年的专项公示管理（新建企业除外）无法维持正常生产经营。在特殊公示期间，相关企业的新产品申报将不予受理。2018年9月，工业和信息化部装备产业发展中心发布《关于公布新能源汽车生产企业专项公示企业名单（第一批）的通知》，其中显示，计划停产12个月或更长时间的30家企业名单已上报工业和信息化部。在这份榜单中，万向汽车的身影已经出现了。据了解，2016年，已获得新能源商用车和汽车两项生产资质的万向汽车已有两年未在中国生产新能源汽车。在此背景下，万向汽车除了无法申报新产品外，未来还可能失去相关生产资质。工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条规定，对停产12个月及以上的新能源汽车制造企业，工业和信息化部将进行专项公示。相关企业的再生产必须经过工业和信息化部的审核。否则，工业和信息化部将责令相关企业停止生产和销售活动。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“这些企业（已被工信部暂停受理新能源汽车产品申请）如果想生产新能源汽车的产品，需要重新申请，但申请门槛和标准会变得更高，只有符合标准才能通过”。万向集团成立于1969年，是中国的汽车零部件制造巨头，专注于汽车零部件制造和销售，与一汽、上汽、广汽有着稳定的合作关系。同时，万向集团在美国、英国和德国等10个国家拥有近30家公司和40多家工厂。2009年，中国开始出台新能源汽车产业相关政策，但在政策发布前十多年，万向集团开始在相关领域布局和探索。1999年，万向集团宣布进军汽车行业，并希望制造清洁廉价的新能源汽车。三年后，万向汽车成立，开始了清洁能源研发和新能源企业并购，累计投资近百亿元。2013年，万向集团收购了A123

，是美国最大的新能源锂电池制造商；2014年，万向集团收购了美国增程电动汽车制造商Fisker（后更名为Karma）。2015年，万向集团与上汽集团合作成立上汽万向新能源客车公司；同年，卡尔玛还与宝马合作，推出增程电动汽车和纯电动豪华汽车；2016年9月，万向集团旗下的新能源汽车公司Karma在加州正式发布了其新车Revero。同时，2016年1月，万向汽车年产5000辆新能源公交车获得国家发展和改革委员会批准。同年5月，工信部公示了新车生产企业名单，万向汽车被列为新能源商用车生产企业，并获得了新能源商用汽车生产资质。12月，国家发改委认定万向汽车符合新能源汽车准入标准，并批准了年产5万辆增程纯电动乘用车的项目。万向汽车成为中国第六家成功获得自主新能源汽车生产资质的企业。近日，万向集团在官网披露，万向汽车旗下两个项目正在进行环境影响评价公众参与信息披露。一是年产80Gwh锂电池项目计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，位于萧山经济技术开发区。目前，国内造车新势力正在争夺中国新能源汽车的发展，万向集团已经完成了造车全产业链的布局，被普遍认为是业内最强大、最合格的“新能源造车势力”，但到目前为止，万向集团从未在中国推出和大规模生产过电动汽车产品。对此，崔东树认为，像万向这样的造车企业目前还处于研发阶段，但在申请资质时没有及时在相关产品上取得突破，不排除在开发产品时遇到了一些困难。9月，通用汽车宣布，原定于10月生产的混合动力汽车“别克Velite6”将推迟生产。据悉，该车型推迟生产的原因是万向集团旗下A123系统公司生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。同时，在资金方面，万向集团的业务板块，包括万向钱超和承德露露，也出现了衰退危机。作为万向集团的“摇钱树”，承德露露2017年营业收入和净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下降16.23%；

归属于上市公司股东的净利润为4.13亿元，同比下降8.16%。这也成为其自2015年以来营收和净利润连续第三年出现下滑。2018年，尽管业绩有所回升，但承德露露截至三季度末的总资产较2017年底缩水17.34%。此外，作为万向集团控股的制造和销售汽车零部件的上市公司，万向钱超的业绩也不容乐观。数据显示，2014-2017年，万向钱潮的营收分别增长了6.12%、4.2%、5.31%和3.42%，净利润分别增长了33.2%、10.29%、7.08%和5.72%。2018年，万向钱超业绩进一步恶化，前三季度归属于上市公司股东的净利润下降6.8%。值得关注的是，2017年10月，万向集团掌舵人鲁冠球的突然离世，也给万向集团的造车之路蒙上了一层阴影。汽车制造一直是鲁冠球创业以来的梦想。他曾说，“我这一代人不会造车，我儿子会造车。”业内人士透露，目前国内外汽车公司正在增加更多的新能源汽车，并加快产品研发进程。2020年新能源汽车补贴正式取消后，新能源汽车行业的竞争将更加激烈。如果万向集团在最后一个窗口不进口大规模生产，前景将更加不乐观。关于万向汽车的进展和规划，北京商报今天联系了万向集团的相关负责人，但截至发稿，他没有得到回复。11月11日，从工信部网站获悉，工信部将暂停万向电动汽车有限公司（以下简称“万向汽车”）受理新能源汽车新产品申请。据业内人士透露，万向汽车布局了造车全产业链，但从未与新能源汽车量产，令人费解。一旦暂停新能源产品的申报资格，万向汽车要想恢复资质，将面临更多困难。根据工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业专项公示（第一批）》，工业和信息化部将对万向汽车等26家企业暂停受理相关企业的新能源汽车新产品申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申请迁出专项公示的企业必须通过第39号令“准入审查要求”的审查。2012年7月，工信部发布的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》显示，工业和信息化部将对符合条件的汽车生产企业实施为期两年的专项公示管理（新建企业除外）无法维持正常生产经营。在特殊公示期间，相关企业的新产品申报将不予受理。2018年9月，工业和信息化部装备产业发展中心发布《关于公布新能源汽车生产企业专项公示企业名单（第一批）的通知》，其中显示，计划停产12个月或更长时间的30家企业名单已上报工业和信息化部。在这份榜单中，万向汽车的身影已经出现了。据了解，2016年，已获得新能源商用车和汽车两项生产资质的万向汽车已有两年未在中国生产新能源汽车。在此背景下，万向汽车除了无法申报新产品外，未来还可能失去相关生产资质。工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条规定，工业和信息化部将对停产的新能源汽车制造企业进行专项公示……

生产新能源汽车产品12个月或更长时间。相关企业的再生产必须经过工业和信息化部的审核。否则，工业和信息化部将责令相关企业停止生产和销售活动。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“这些企业（已被工信部暂停受理新能源汽车产品申请）如果想生产新能源汽车的产品，需要重新申请，但申请门槛和标准会变得更高，只有符合标准才能通过”。万向集团成立于1969年，是中国的汽车零部件制造巨头，专注于汽车零部件制造和销售，与一汽、上汽、广汽有着稳定的合作关系。同时，万向集团在美国、英国和德国等10个国家拥有近30家公司和40多家工厂。2009年，中国开始出台新能源汽车产业相关政策，但在政策发布前十多年，万向集团开始在相关领域布局和探索。1999年，万向集团宣布进军汽车行业，并希望制造清洁廉价的新能源汽车。三年后，万向汽车成立，开始了清洁能源研发和新能源企业并购，累计投资近百亿元。2013年，万向集团收购了A123

，是美国最大的新能源锂电池制造商；2014年，万向集团收购了美国增程电动汽车制造商Fisker（后更名为Karma）。2015年，万向集团与上汽集团合作成立上汽万向新能源客车公司；同年，卡尔玛还与宝马合作，推出增程电动汽车和纯电动豪华汽车；2016年9月，万向集团旗下的新能源汽车公司Karma在加州正式发布了其新车Revero。同时，2016年1月，万向汽车年产5000辆新能源公交车获得国家发展和改革委员会批准。同年5月，工信部公示了新车生产企业名单，万向汽车被列为新能源商用车生产企业，并获得了新能源商用汽车生产资质。12月，国家发改委认定万向汽车符合新能源汽车准入标准，并批准了年产5万辆增程纯电动乘用车的项目。万向汽车成为中国第六家成功获得自主新能源汽车生产资质的企业。近日，万向集团在官网披露，万向汽车旗下两个项目正在进行环境影响评价公众参与信息披露。一是年产80Gwh锂电池项目计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，位于萧山经济技术开发区。目前，国内造车新势力正在争夺中国新能源汽车的发展，万向集团已经完成了造车全产业链的布局，被普遍认为是业内最强大、最合格的“新能源造车势力”，但到目前为止，万向集团从未在中国推出和大规模生产过电动汽车产品。对此，崔东树认为，像万向这样的造车企业目前还处于研发阶段，但在申请资质时没有及时在相关产品上取得突破，不排除在开发产品时遇到了一些困难。9月，通用汽车宣布，原定于10月生产的混合动力汽车“别克Velite6”将推迟生产。据悉，该车型推迟生产的原因是万向集团旗下A123系统公司生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。同时，在资金方面，万向集团的业务板块，包括万向钱超和承德露露，也出现了衰退危机。作为万向集团的“摇钱树”，承德露露2017年营业收入和净利润双双下滑，其中营收21.12亿元，同比下降16.23%；

归属于上市公司股东的净利润为4.13亿元，同比下降8.16%。这也成为其自2015年以来营收和净利润连续第三年出现下滑。2018年，尽管业绩有所回升，但承德露露截至三季度末的总资产较2017年底缩水17.34%。此外，作为万向集团控股的制造和销售汽车零部件的上市公司，万向钱超的业绩也不容乐观。数据显示，2014-2017年，万向钱潮的营收分别增长了6.12%、4.2%、5.31%和3.42%，净利润分别增长了33.2%、10.29%、7.08%和5.72%。2018年，万向钱超业绩进一步恶化，前三季度归属于上市公司股东的净利润下降6.8%。值得关注的是，2017年10月，万向集团掌舵人鲁冠球的突然离世，也给万向集团的造车之路蒙上了一层阴影。汽车制造一直是鲁冠球创业以来的梦想。他曾说，“我这一代人不会造车，我儿子会造车。”业内人士透露，目前国内外汽车公司正在增加更多的新能源汽车，并加快产品研发进程。2020年新能源汽车补贴正式取消后，新能源汽车行业的竞争将更加激烈。如果万向集团在最后一个窗口不进口大规模生产，前景将更加不乐观。关于万向汽车的进展和规划，北京商报今天联系了万向集团的相关负责人，但截至发稿，他没有得到回复。

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