李书福：建议国家将甲醇燃料纳入我国清洁能源目录

近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，关于新能源和传统汽车的争论和质疑层出不穷。在前面，传统燃油车已经突破了2020年平均油耗的限制，而在后面，新能源车则咄咄逼人。在全行业、全社会倡导绿色发展的背景下，燃油车将何去何从？中国汽车工业如何实现新能源汽车与燃油汽车的协调发展？

种种问题引起了国外产业相关人士的深刻思考。11月9日，由中国科学技术协会、中国工程院、江苏省人民政府联合主办的“2018世界内燃机大会”（以下简称“内燃机大会”）在江苏无锡举行。这是第一届世界内燃机工业大会。来自世界各地的行业领袖、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾纷纷响应，共商中国内燃机行业高质量发展之路。浙江吉利控股集团董事长在“开发智能动力系统，实现多种应用的发展”的分享中表示：“内燃机技术要继续开发研究，纯电动汽车要继续研发，两个轮子要同步发展。”。“提高内燃机的热效率，并将其与已经成熟的电气化技术相结合，必将为内燃机带来新的春天。”地位理论：内燃机仍然占主导地位，需要创新升级。一段时间以来，有一种观点认为燃油车将被淘汰，内燃机行业将成为“夕阳产业”。“在未来的几个技术发展周期中，内燃机作为一种移动动力，仍将占据主导地位。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远在内燃机大会上首次回应。这一观点得到了与会专家和嘉宾的一致认可。清华大学教授和中国工程院院士李军博士表示：“未来10-15年，内燃机仍将存在并处于主导地位；内燃机仍具有相当的技术潜力和创新能力。”“内燃机是当前和未来实现节能减排最有潜力、效果最明显的产品，其作为主流动力机械的地位长期不可动摇。中国内燃机工业协会会长严平说：“内燃机是中国能源消耗最大的主要产业。内燃机节能减排的重要性不言而喻。从国家层面来看，这是一个能源安全问题。高效内燃机是我国不可或缺的动力机器。“李书福董事长说。目前，大多数汽车都使用石油作为能源。纯电动汽车刚刚起步，需要一个漫长的发展过程。在这个过渡期，如果我们不研究和提高内燃机的热效率，内燃机就会落后。内燃机行业正面临挑战，如果热效率效率没有持续提高，挑战将更大；

如果技术继续进步，正如李军院士所说，柴油可以达到60%的效率，这种竞争力将是巨大的。“不进步、不改革、不改变，结果就是淘汰和淘汰。”何光远指出，提高内燃机热效率、降低油耗是稳定和发展内燃机产业地位的首要目标。数据显示，2017年，中国商业燃料消费总量超过3.21亿吨，其中内燃机是中国最大的石油消费主要行业。同时，由于我国内燃机产品的综合能效与国际先进水平相差5%-15%，上述3.21亿吨商业燃料的消费量直接排放了超过10亿吨二氧化碳，约占我国年二氧化碳排放总量的9.8%。竞争理论：内燃机和电动汽车协同工作。那么，如何理顺新能源汽车与燃油汽车之间的发展逻辑呢？李书福董事长表示：“内燃机技术应该继续开发和研究，纯电动汽车也应该继续开发研究。”

李书福认为，如今的电动汽车与内燃机驱动的移动汽车之间的技术较量，取决于市场的最终选择和移动汽车需求的满足程度。如果我们称之为“两个轮子”来促进经济发展，如果这两个轮子不同步竞争和发展，那么中国的移动动力设备，特别是我们的汽车行业，就会越走越远，或者原地打转，不接地气。吉利是两者驱动发展的实践者。在高效内燃机领域，吉利动力总成系统已经发展多年，具备设计、开发和制造独立发动机、变速器和集成动力包的能力。在发动机领域，产品涵盖与沃尔沃汽车合作自主研发的1.0升至3.5升的自然吸气发动机和直喷增压发动机，产品多次荣获“中国十大发动机”荣誉称号。目前，小排量三缸发动机凭借其全功率、低排放、高效率和高舒适度的体验，已成为内燃机跨越式和先进性的代表。吉利1.5TD三缸发动机，动力强劲，油耗低，结构紧凑，NVH性能突出，符合国六规定要求，也跻身于世界一流的内燃机技术行列。在变速器领域，吉利严格按照沃尔沃标准发展，汇聚了四年的全球团队，自主研发了兼容传统动力和混合动力的7速湿式双离合平台。最高传输效率达到了百分之九十七，其可靠性和可扩展性也处于世界级水平。在新能源领域，经过多年的布局和积累，随着2018年新款博瑞GE的上市，吉利开始全面进入新能源汽车时代。目前，吉利在MHEV、HEV、PHEV和三电等领域的技术已达到全球领先水平。吉利决心成为中国新能源和节能技术的领导者。通过平台化、模块化的发展路径，在确保技术领先的前提下，快速覆盖所有细分市场，形成规模，降低成本，为消费者带来利益和便利。“内燃机和电动汽车之间存在竞争关系。如果电动汽车的比例更高，油价就会更便宜，对内燃机的需求也会增加。那么内燃机的技术会不断提高，效率会不断提高。使用成本也会降低内燃机的竞争力将得到增强。这是一个相互追赶和竞争的过程。这是竞争和进步交替的结果，也是长期目标。”李书福表示。吉利的技术之路也得到了与会专家的肯定。高塔姆·卡格哈奇，客座教授……

牛津大学sor表示，如果轻型汽车能够混合动力技术，其排放量将减少50%。新观点：甲醇是最适合中国的清洁能源。如今，中国的石油对外依存度仍然很高。除了传统的汽油、柴油和天然气，还有哪些燃料可用于高效内燃机？“应该是甲醇。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远认为，从减碳、低成本的角度出发，推动甲醇燃料动力燃烧的应用是一个不错的选择。“甲醇适合中国国情。中国是一个缺乏石油、天然气和煤炭的国家。全球甲醇资源丰富。从确保国家能源安全的角度来看，中国更适合研究和推广甲醇汽车。”李书福建议，国家应将甲醇燃料纳入中国清洁能源目录，在国家层面科学推进甲醇燃料在电力和热力燃烧领域的应用，构建符合中国国情的清洁能源体系。作为中国最早研发甲醇汽车的企业，甲醇是一种低碳清洁能源。早在2005年，吉利就开始投入甲醇作为燃料的应用研究，探索甲醇内燃机的开发。经过12年的研发，我们已经完成了4款甲醇动力车型和14款甲醇汽车的开发，并获得了近100项专利。目前，吉利甲醇汽车已投入出租车市场近5000辆，总里程超过7亿公里，自行车最大里程超过60万公里。在2018年世界内燃机大会上，何光远还透露，为加快甲醇汽车的发展，多部委正在落实国务院领导的指示，近期将出台促进甲醇汽车普及应用的相关政策和指导意见。随着甲醇汽车的进一步普及和应用，将有利于充分发挥我国煤炭资源优势，促进传统产业转型升级，减少大气污染物排放，改善重点地区环境质量，实施石油替代战略，保障国家能源安全。近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，关于新能源和传统汽车的争论和质疑层出不穷。在前面，传统燃油车已经突破了2020年平均油耗的限制，而在后面，新能源车则咄咄逼人。在全行业、全社会倡导绿色发展的背景下，燃油车将何去何从？中国汽车工业如何实现新能源汽车与燃油汽车的协调发展？

种种问题引起了国外产业相关人士的深刻思考。11月9日，由中国科学技术协会、中国工程院、江苏省人民政府联合主办的“2018世界内燃机大会”（以下简称“内燃机大会”）在江苏无锡举行。这是第一届世界内燃机工业大会。来自世界各地的行业领袖、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾纷纷响应，共商中国内燃机行业高质量发展之路。浙江吉利控股集团董事长在“开发智能动力系统，实现多种应用的发展”的分享中表示：“内燃机技术要继续开发研究，纯电动汽车要继续研发，两个轮子要同步发展。”。“提高内燃机的热效率，并将其与已经成熟的电气化技术相结合，必将为内燃机带来新的春天。”地位理论：内燃机仍然占主导地位，需要创新升级。一段时间以来，有一种观点认为燃油车将被淘汰，内燃机行业将成为“夕阳产业”。“在未来的几个技术发展周期中，我……

内燃机作为一种移动动力，仍将占据主导地位。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远首先在内燃机大会上做出回应。这一观点得到了与会专家和嘉宾的一致认可。清华大学教授和中国工程院院士李军博士表示：“未来10-15年，内燃机仍将存在并处于主导地位；内燃机仍然具有相当大的技术潜力和创新能力。”“内燃机是当前和未来实现节能减排最有潜力、效果最明显的产品，其作为主流动力机械的地位长期不可动摇。中国内燃机工业协会会长严平说：“内燃机是中国能源消耗最大的主要产业。内燃机节能减排的重要性不言而喻。从国家层面来看，这是一个能源安全问题。高效内燃机是我国不可或缺的动力机器。“李书福董事长说。目前，大多数汽车都使用石油作为能源。纯电动汽车刚刚起步，需要一个漫长的发展过程。在这个过渡期，如果我们不研究和提高内燃机的热效率，内燃机就会落后。内燃机行业正面临挑战，如果热效率效率没有持续提高，挑战将更大；

如果技术继续进步，正如李军院士所说，柴油可以达到60%的效率，这种竞争力将是巨大的。“不进步、不改革、不改变，结果就是淘汰和淘汰。”何光远指出，提高内燃机热效率、降低油耗是稳定和发展内燃机产业地位的首要目标。数据显示，2017年，中国商业燃料消费总量超过3.21亿吨，其中内燃机是中国最大的石油消费主要行业。同时，由于我国内燃机产品的综合能效与国际先进水平相差5%-15%，上述3.21亿吨商业燃料的消费量直接排放了超过10亿吨二氧化碳，约占我国年二氧化碳排放总量的9.8%。竞争理论：内燃机和电动汽车协同工作。那么，如何理顺新能源汽车与燃油汽车之间的发展逻辑呢？李书福董事长表示：“内燃机技术应该继续开发和研究，纯电动汽车也应该继续开发研究。”

李书福认为，如今的电动汽车与内燃机驱动的移动汽车之间的技术较量，取决于市场的最终选择和移动汽车需求的满足程度。如果我们称之为“两个轮子”来促进经济发展，如果这两个轮子不同步竞争和发展，那么中国的移动动力设备，特别是我们的汽车行业，就会越走越远，或者原地打转，不接地气。吉利是两者驱动发展的实践者。在高效内燃机领域，吉利动力总成系统已经发展多年，具备设计、开发和制造独立发动机、变速器和集成动力包的能力。在发动机领域，产品涵盖与沃尔沃汽车合作自主研发的1.0升至3.5升的自然吸气发动机和直喷增压发动机，产品多次荣获“中国十大发动机”荣誉称号。目前，小排量三缸发动机凭借其全功率、低排放、高效率和高舒适度的体验，已成为内燃机跨越式和先进性的代表。吉利1.5TD三缸发动机，动力强劲，油耗低，结构紧凑，NVH性能突出，符合国六规定要求，也跻身于世界一流的内燃机技术行列。在变速器领域，吉利严格按照沃尔沃标准发展，汇聚了四年的全球团队，自主研发了兼容传统动力和混合动力的7速湿式双离合平台。最高传输效率达到了百分之九十七，其可靠性和可扩展性也处于世界级水平。在新能源领域，经过多年的布局和积累，随着2018年新款博瑞GE的上市，吉利开始全面进入新能源汽车时代。目前，吉利在MHEV、HEV、PHEV和三电等领域的技术已达到全球领先水平。吉利决心成为中国新能源和节能技术的领导者。通过平台化、模块化的发展路径，在确保技术领先的前提下，快速覆盖所有细分市场，形成规模，降低成本，为消费者带来利益和便利。“内燃机和电动汽车之间存在竞争关系。如果电动汽车的比例更高，油价就会更便宜，对内燃机的需求也会增加。那么内燃机的技术会不断提高，效率会不断提高。使用成本也会降低内燃机的竞争力将得到增强。这是一个相互追赶和竞争的过程。这是竞争和进步交替的结果，也是长期目标。”李书福表示。吉利的技术之路也得到了与会专家的肯定。高塔姆·卡格哈奇，客座教授……

牛津大学sor表示，如果轻型汽车能够混合动力技术，其排放量将减少50%。新观点：甲醇是最适合中国的清洁能源。如今，中国的石油对外依存度仍然很高。除了传统的汽油、柴油和天然气，还有哪些燃料可用于高效内燃机？“应该是甲醇。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远认为，从减碳、低成本的角度出发，推动甲醇燃料动力燃烧的应用是一个不错的选择。“甲醇适合中国国情。中国是一个缺乏石油、天然气和煤炭的国家。全球甲醇资源丰富。从确保国家能源安全的角度来看，中国更适合研究和推广甲醇汽车。”李书福建议，国家应将甲醇燃料纳入中国清洁能源目录，在国家层面科学推进甲醇燃料在电力和热力燃烧领域的应用，构建符合中国国情的清洁能源体系。作为中国最早研发甲醇汽车的企业，甲醇是一种低碳清洁能源。早在2005年，吉利就开始投入甲醇作为燃料的应用研究，探索甲醇内燃机的开发。经过12年的研发，我们已经完成了4款甲醇动力车型和14款甲醇汽车的开发，并获得了近100项专利。目前，吉利甲醇汽车已投入出租车市场近5000辆，总里程超过7亿公里，自行车最大里程超过60万公里。在2018年世界内燃机大会上，何光远还透露，为加快甲醇汽车的发展，多部委正在落实国务院领导的指示，近期将出台促进甲醇汽车普及应用的相关政策和指导意见。随着甲醇汽车的进一步普及和应用，将有利于充分发挥我国煤炭资源优势，促进传统产业转型升级，减少大气污染物排放，改善重点地区环境质量，实施石油替代战略，保障国家能源安全。

标签：沃尔沃博瑞

汽车资讯热门资讯