一电调查 | 补贴退坡前，买还是不买？36%调查者愿意等待新车型

随着年底的临近，补贴新能源汽车退坡的政策逐渐提上日程。近日，有消息称补贴政策将下调40%，这引起了业内和准车主的热议。与此同时，新能源汽车密集上市，电池寿命和智能设备不断提高。对于消费者来说，他们应该在这个时候购买还是不购买？在政策的刺激下，新上市车型的电池寿命不断提高，但低密度电池与安全性之间的矛盾早已显现。消费者真的需要中高电池寿命的实际使用吗？第一电气网和电动汽车观察者网联合发起了一项在线调查——“你对补贴退坡有什么看法？”该调查共收到544个有效样本。结果表明，消费者对价格变化普遍敏感，但在产品技术升级的前提下，他们愿意等待技术更完善的新产品。样本显示，在本次调查中，受访者的年龄组为26-40岁，占受访者总数的74.9%。燃油车限购区域内的新能源车主占比最大，达到30%。

近一半的受访者无法接受年后的价格上涨。在544名受访者中，45.6%的人表示无法接受年后的价格上涨。其中，29%来自燃料区禁区，是新能源车主。由此可见，即使购车受到限制，消费者对价格变化仍然很敏感。

在剩下的能够接受涨价的受访者中，超过80%的人表示可以接受的范围在10%以内。如果我们以15-20万的价格区间为例，这部分消费者的最大可接受区间为16.5万-22万。

10月31日，Real Lithium Research创始人兼总裁摩克在雪球网发布了《2019年新能源汽车补贴净传导》，其中提到新能源汽车的补贴将整体下降40%。尽管乘用车的坡度会稍微小一些，但如果只看价格上涨，消费者仍然会更加抗拒。巡航里程超过400公里的车辆已成为主流。从“新能源汽车续航里程可接受范围”的调查结果可以看出，74.6%的受访者表示续航里程应该达到400公里以上，这表明消费者仍然需要高续航里程。根据2019年新能源汽车补贴政策，乘用车最低区间取消补贴，2019年和2018年补贴金额相同。例如，如果你的电池寿命超过400公里，今年你将获得5万个，明年你将获得4万个。在300-400公里之前，需要4.5万/辆，明年需要3.4万/辆。作为衡量补贴标准的重要指标，补贴的进一步下降必然会迫使车企提高续航里程。从消费者的角度来看，这无疑是一个积极因素。

新产品仍然备受期待。问卷调查结果显示，尽管近一半的受访者表示他们无法接受年后的涨价，但在“。假设他们有新能源汽车的指标，他们会选择在年底前买车吗？”调查中，36.4%的受访者表示，他们不会在年底前急于购买汽车，仍会等待新车型。同样，52.9%的受访者表示，如果市场上有电池寿命更长、智能化程度更高的新车型，他们会考虑新车。

可以看出，如果消费者自己的价值能够提高，他们愿意为商品付费。

价格、充电时间和充电设施是影响消费者购买新能源汽车的主要因素。对于吸引消费者购买新能源汽车的补贴方式，79.4%的消费者在购买时选择直接补贴价格。对于……

对于消费者来说，最直观的吸引力仍然是来自终端的销售价格。

在影响消费者购买新能源汽车的三个因素中，价格因素仍然排在首位。长期以来饱受诟病的新能源汽车充电问题仍是一个重要的影响因素。34%的限行区受访者选择了购车指数这一选项，而非限行区只有4%的受访者选择了这一指数。

总结：在之前对新能源汽车消费市场的线下研究中，许多新能源车主表达了对补贴政策和价格上涨的担忧。从这次网上调查可以看出，消费者普遍对价格反映敏感，但他们愿意等待新产品，并在产品技术升级的前提下为其付费，这也是政策变化希望带来的变化。对于车企来说，面对补贴衰退，主要的应对措施是升级技术，改进产品，以产品价值赢得市场。随着年底的临近，补贴新能源汽车退坡的政策逐渐提上日程。近日，有消息称补贴政策将下调40%，这引起了业内和准车主的热议。与此同时，新能源汽车密集上市，电池寿命和智能设备不断提高。对于消费者来说，他们应该在这个时候购买还是不购买？在政策的刺激下，新上市车型的电池寿命不断提高，但低密度电池与安全性之间的矛盾早已显现。消费者真的需要中高电池寿命的实际使用吗？第一电气网和电动汽车观察者网联合发起了一项在线调查——“你对补贴退坡有什么看法？”该调查共收到544个有效样本。结果表明，消费者对价格变化普遍敏感，但在产品技术升级的前提下，他们愿意等待技术更完善的新产品。样本显示，在本次调查中，受访者的年龄组为26-40岁，占受访者总数的74.9%。燃油车限购区域内的新能源车主占比最大，达到30%。

近一半的受访者无法接受年后的价格上涨。在544名受访者中，45.6%的人表示无法接受年后的价格上涨。其中，29%来自燃料区禁区，是新能源车主。由此可见，即使购车受到限制，消费者对价格变化仍然很敏感。

在剩下的能够接受涨价的受访者中，超过80%的人表示可以接受的范围在10%以内。如果我们以15-20万的价格区间为例，这部分消费者的最大可接受区间为16.5万-22万。

10月31日，Real Lithium Research创始人兼总裁摩克在雪球网发布了《2019年新能源汽车补贴净传导》，其中提到新能源汽车的补贴将整体下降40%。尽管乘用车的坡度会稍微小一些，但如果只看价格上涨，消费者仍然会更加抗拒。巡航里程超过400公里的车辆已成为主流。从“新能源汽车续航里程可接受范围”的调查结果可以看出，74.6%的受访者表示续航里程应该达到400公里以上，这表明消费者仍然需要高续航里程。根据2019年新能源汽车补贴政策，乘用车最低区间取消补贴，2019年和2018年补贴金额相同。例如，如果你的电池寿命超过400公里，今年你将获得5万个，明年你将获得4万个。在300-400公里之前，需要4.5万/辆，明年需要3.4万/辆。作为衡量补贴标准的重要指标，补贴的进一步下降必然会迫使车企提高续航里程。来自……

从消费者的角度来看，这无疑是一个积极的方面。

新产品仍然备受期待。问卷调查结果显示，尽管近一半的受访者表示他们无法接受年后的涨价，但在“。假设他们有新能源汽车的指标，他们会选择在年底前买车吗？”调查中，36.4%的受访者表示，他们不会在年底前急于购买汽车，仍会等待新车型。同样，52.9%的受访者表示，如果市场上有电池寿命更长、智能化程度更高的新车型，他们会考虑新车。

可以看出，如果消费者自己的价值能够提高，他们愿意为商品付费。

价格、充电时间和充电设施是影响消费者购买新能源汽车的主要因素。对于吸引消费者购买新能源汽车的补贴方式，79.4%的消费者在购买时选择直接补贴价格。对于消费者来说，最直观的吸引力仍然是来自终端的销售价格。

在影响消费者购买新能源汽车的三个因素中，价格因素仍然排在首位。长期以来饱受诟病的新能源汽车充电问题仍是一个重要的影响因素。34%的限行区受访者选择了购车指数这一选项，而非限行区只有4%的受访者选择了这一指数。

总结：在之前对新能源汽车消费市场的线下研究中，许多新能源车主表达了对补贴政策和价格上涨的担忧。从这次网上调查可以看出，消费者普遍对价格反映敏感，但他们愿意等待新产品，并在产品技术升级的前提下为其付费，这也是政策变化希望带来的变化。对于车企来说，面对补贴衰退，主要的应对措施是升级技术，改进产品，以产品价值赢得市场。

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