尽管目前许多拥有顶尖技术的无人车正在美国进行道路测试，但事故仍然频繁发生；中国的北京、上海和重庆都开放了自动驾驶测试路段，并向符合条件的企业发放了道路测试许可证。然而，在调查过程中，人们仍然非常担心无人车的安全。但无论如何，自动驾驶是人们对技术改变生活的渴望和渴望。
自动驾驶是人类在汽车中最具挑战性的梦想，它可以提高人类的出行效率，减少事故。如今，成千上万的企业正在努力实现自动驾驶的梦想，但要实现真正的自动驾驶并不容易。在发展自动驾驶技术的战场上，不仅传统车厂和新能源车厂在竞争，谷歌、百度、苹果等科技制造商也在进入，即国与国之间存在着无形的竞争。几天前，许多机构发布了自动驾驶领域的排名，让我们一起关注。
“自动驾驶”蛋糕当地汽车公司正在努力。近日，科技巨头苹果隐瞒多年的自动驾驶汽车项目终于浮出水面，宣布在美国进行大量车辆路试。在中国，百度的Apollo自动驾驶平台在11月初迎来了来自国外主流车企的“朋友”，即大众和沃尔沃。腾讯、华为和阿里都在智能网联汽车领域。记者注意到，来自汽车自主品牌的动力在自动驾驶技术方面取得了成就，如广汽集团的无人驾驶汽车和腾讯的智能网络开发，上汽乘用车与阿里的“黑科技”打破了游戏。目前，自主车企更注重通过企业之间的战略联盟与合作，强化自动驾驶技术发展的本土优势。对于自动驾驶领域来说，路测牌照的争夺是目前性能实力的亮点。自北京、上海、深圳、广州、重庆等地开放自动驾驶路试牌照以来，百度和中国一些本土车企都获得了这一“路试牌照”。汽车公司：百度Apollo也有一个“短板”。说到自动驾驶领域的国内研发领导者，百度Apollo就不能不提了。如今，百度Apollo拥有110多个合作伙伴。尽管百度Apollo知名度高，但它脱颖而出，但它突显了中国车企在自动驾驶领域的技术储备薄弱。“除了百度Apollo，现在没有其他选择了！
“当地一家汽车公司的负责人在聊天时不小心向所有媒体记者透露了自己的想法。对于加入百度阿波罗生态联盟，”我们看数据因素。“一位自主品牌智能无人车的研发专家告诉记者，自动驾驶需要大量的数据支持。目前，百度在基础数据方面有很大优势。但除此之外，没有其他公司可供选择。一位不愿透露真实姓名的科技公司负责人指出，尽管百度有110多个合作伙伴这些合作伙伴的实力暴露了百度的劣势。他分析称，与谷歌Wymo自己的传感器套件不同，百度基本上将自动驾驶所需的硬件交给了合作伙伴。这也意味着百度Apollo平台不具备全面的研发能力，缺乏激光雷达、视觉系统和计算平台等硬件。其创新的强大部分只是“数据”和平台的开放共享。汽车驾驶研发联盟，谁强？目前最强大的联盟是：宝马+英特尔+Mobileye+大陆+德尔福+菲亚特克莱斯勒汽车公司，这是从代工到零部件再到电子企业的每一个行业巨头的强大联盟。不容小觑的联盟：谷歌Wymo+Lyft+英特尔+InMotion，唯一不太可靠的是缺乏主机汽车工厂。最有希望的联盟：简称阿波罗联盟，百度+博世+大陆+高德/四维图新+国内众多主机厂，各车企实力集团最有希望。暂时无法预测的联盟：沃尔沃+优步。现在沃尔沃也在百度的怀抱中。优步还没有中国市场。这个联盟很难说。“双积分”和“自动驾驶”应该齐头并进。1.注重基础创新和研发。全媒体记者注意到，日前，《日本经济新闻》和专利分析公司联合发布了一项数据，他们对截至今年7月底的自动驾驶专利竞争力进行了排名。这份报告引起了业界的高度关注。尽管中国有大量公司开发自动驾驶，并申请了许多专业，但它们缺乏前沿专利报告的引用次数。与此同时，全媒体记者注意到，中国汽车技术研究中心在今年10月发布了《汽车企业专利创新指数》，指出中国自主汽车品牌和外国品牌的专利申请总量基本相同，但发明专利占比明显不同。中国汽车研究院表示，与国外车企相比，国内公司的专利申请质量和专利布局仍有很大提升空间。尤其要正视与国外车企的专利创新差距，注重基础创新和研发。思考2：技术和基础设施应该赶上所有媒体记者。今年，全球会计和信息公司毕马威国际发布了一份关于自动驾驶汽车就绪指数的报告。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新加坡的优势在于其对自动驾驶汽车的政策法规相对完善，消费者接受度高。至于日本和韩国，丰田、现代和其他传统强大的汽车制造商已经开始开发自动驾驶汽车。他特别指出，我们可以看到中国市场的后发力量并不弱，我相信再过一两年，自动驾驶领域的综合得分排名有望进入前十。今年下半年，北京、上海、广州等都积极布局无人车测试区，并陆续向部分企业发放了驾驶测试牌照。思考3：新能源发展速度快于自动驾驶。长安汽车无人驾驶领域的技术专家告诉记者，近年来，为了满足国家“双积分”的要求，自主品牌将大部分精力投入到新能源汽车领域，并投入了大量战略资源，以增强产品力和品牌力。如今，考虑到智能网联技术的发展，有些“不足”。中国自主品牌要真正参与到这场自动驾驶技术的竞争中，还需要三到五年甚至更长的时间。尽管许多拥有顶尖技术的无人车目前正在进行道路测试……
在美国，事故仍然频繁发生；中国的北京、上海和重庆都开放了自动驾驶测试路段，并向符合条件的企业发放了道路测试许可证。然而，在调查过程中，人们仍然非常担心无人车的安全。但无论如何，自动驾驶是人们对技术改变生活的渴望和渴望。
自动驾驶是人类在汽车中最具挑战性的梦想，它可以提高人类的出行效率，减少事故。如今，成千上万的企业正在努力实现自动驾驶的梦想，但要实现真正的自动驾驶并不容易。在发展自动驾驶技术的战场上，不仅传统车厂和新能源车厂在竞争，谷歌、百度、苹果等科技制造商也在进入，即国与国之间存在着无形的竞争。几天前，许多机构发布了自动驾驶领域的排名，让我们一起关注。
“自动驾驶”蛋糕当地汽车公司正在努力。近日，科技巨头苹果隐瞒多年的自动驾驶汽车项目终于浮出水面，宣布在美国进行大量车辆路试。在中国，百度的Apollo自动驾驶平台在11月初迎来了来自国外主流车企的“朋友”，即大众和沃尔沃。腾讯、华为和阿里都在智能网联汽车领域。记者注意到，来自汽车自主品牌的动力在自动驾驶技术方面取得了成就，如广汽集团的无人驾驶汽车和腾讯的智能网络开发，上汽乘用车与阿里的“黑科技”打破了游戏。目前，自主车企更注重通过企业之间的战略联盟与合作，强化自动驾驶技术发展的本土优势。对于自动驾驶领域来说，路测牌照的争夺是目前性能实力的亮点。自北京、上海、深圳、广州、重庆等地开放自动驾驶路试牌照以来，百度和中国一些本土车企都获得了这一“路试牌照”。汽车公司：百度Apollo也有一个“短板”。说到自动驾驶领域的国内研发领导者，百度Apollo就不能不提了。如今，百度Apollo拥有110多个合作伙伴。尽管百度Apollo知名度高，但它脱颖而出，但它突显了中国车企在自动驾驶领域的技术储备薄弱。“除了百度Apollo，现在没有其他选择了！
“当地一家汽车公司的负责人在聊天时不小心向所有媒体记者透露了自己的想法。对于加入百度阿波罗生态联盟，”我们看数据因素。“一位自主品牌智能无人车的研发专家告诉记者，自动驾驶需要大量的数据支持。目前，百度在基础数据方面有很大优势。但除此之外，没有其他公司可供选择。一位不愿透露真实姓名的科技公司负责人指出，尽管百度有110多个合作伙伴这些合作伙伴的实力暴露了百度的劣势。他分析称，与谷歌Wymo自己的传感器套件不同，百度基本上将自动驾驶所需的硬件交给了合作伙伴。这也意味着百度Apollo平台不具备全面的研发能力，缺乏激光雷达、视觉系统和计算平台等硬件。其创新的强大部分只是“数据”和平台的开放共享。汽车驾驶研发联盟，谁强？目前最强大的联盟是：宝马+英特尔+Mobileye+大陆+德尔福+菲亚特克莱斯勒汽车公司，这是从代工到零部件再到电子企业的每一个行业巨头的强大联盟。不容小觑的联盟：谷歌Wymo+Lyft+英特尔+InMotion，唯一不太可靠的是缺乏主机汽车工厂。最有希望的联盟：简称阿波罗联盟，百度+博世+大陆+高德/四维图新+国内众多主机厂，各车企实力集团最有希望。暂时无法预测的联盟：沃尔沃+优步。现在沃尔沃也在百度的怀抱中。优步还没有中国市场。这个联盟很难说。“双积分”和“自动驾驶”应该齐头并进。1.注重基础创新和研发。全媒体记者注意到，日前，《日本经济新闻》和专利分析公司联合发布了一项数据，他们对截至今年7月底的自动驾驶专利竞争力进行了排名。这份报告引起了业界的高度关注。尽管中国有大量公司开发自动驾驶，并申请了许多专业，但它们缺乏前沿专利报告的引用次数。与此同时，全媒体记者注意到，中国汽车技术研究中心在今年10月发布了《汽车企业专利创新指数》，指出中国自主汽车品牌和外国品牌的专利申请总量基本相同，但发明专利占比明显不同。中国汽车研究院表示，与国外车企相比，国内公司的专利申请质量和专利布局仍有很大提升空间。尤其要正视与国外车企的专利创新差距，注重基础创新和研发。思考2：技术和基础设施应该赶上所有媒体记者。今年，全球会计和信息公司毕马威国际发布了一份关于自动驾驶汽车就绪指数的报告。全国骑手联合会秘书长崔东树表示，新加坡的优势在于其对自动驾驶汽车的政策法规相对完善，消费者接受度高。至于日本和韩国，丰田、现代和其他传统强大的汽车制造商已经开始开发自动驾驶汽车。他特别指出，我们可以看到中国市场的后发力量并不弱，我相信再过一两年，自动驾驶领域的综合得分排名有望进入前十。今年下半年，北京、上海、广州等都积极布局无人车测试区，并陆续向部分企业发放了驾驶测试牌照。思考3：新能源发展速度快于自动驾驶。长安汽车无人驾驶领域的技术专家告诉记者，近年来，为了满足国家“双积分”的要求，自主品牌将大部分精力投入到新能源汽车领域，并投入了大量战略资源，以增强产品力和品牌力。如今，考虑到智能网联技术的发展，有些“不足”。中国自主品牌要真正参与到这场自动驾驶技术的竞争中，还需要三到五年甚至更长的时间。
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