Android收费的翅膀一扇，结果中国汽车打了个喷嚏？

蝴蝶效应一直是人们谈论的热门话题。尤其是在科技领域，一只蝴蝶在远处扇动翅膀，往往会在未知的方向上掀起风暴。例如，最近火热的“安卓充电”正在许多隐藏的赛道上传播其影响力。面对欧盟的持续罚款，谷歌刚刚宣布，安卓将开始在欧洲收费，并将从11月起向硬件公司收取每台设备最高40美元的费用。尽管这一政策目前仅在欧洲实施，但国际媒体普遍将其解读为安卓收费政策的开端。

面对安卓充电的信号，国内媒体首先关注的是欧洲市场的国产手机，但事实上，另一个隐蔽性很深的问题可能被忽视了：安卓充电很可能会对自主品牌和一些合资品牌的车载系统产生影响。你为什么这么说？我们必须从中国汽车和安卓系统之间的关系开始。安卓收费，为什么这对中国汽车来说很麻烦？如今，汽车屏幕几乎已经成为新车的标准，许多娱乐、导航、辅助驾驶和车辆监控功能都是通过汽车屏幕实现的。此屏幕已成为车辆价值的一部分。在屏幕背后，当然需要系统的支持，就像手机操作系统一样，汽车操作系统已经进入了科技界的视野。在国内汽车市场，自主品牌是车内系统中最强大的制造商群体。其中，以新能源汽车和互联网造车势力为主。而这部分制造商及其背后的供应链，很大一部分制造商选择使用开源的免费安卓系统来定制自己的车载系统。这样做的好处似乎很明显，比如低成本和简单的开发，而且很容易创建一个“看起来”具有一些创新功能的系统。而且由于安卓系统的手机广为人知，用户将更容易上手。“我们一开始也打算自己做，但发现太难了。”在长城哈弗F5上市发布会上，智能研发部门负责人这样说道。

Xpeng Motors创始人何小鹏曾表示：“自己开发一个操作系统真的超级难。”曾成功推出UC浏览器的何小鹏似乎在这方面有了更深的理解。他说：“在做浏览器内核之前，数百人的团队做了十年，但仍然非常痛苦。”然而，问题是，由于独立于欧美的车载系统，中国基于Android深度定制的车载系统很可能会面临充电的连锁反应。如果像许多国内外分析师和媒体所认为的那样，安卓充电成为一大趋势，那么对于国产汽车来说，未来可能会出现以下几个问题：1。使用成本可能会增加，开发成本和测试成本也会上升，突然使最经济的车载系统不再具有成本效益。事实上，基于安卓系统进行深度定制也是一个很大的坑。小米在手机领域已经建立了一支规模非常庞大的UI团队。每一次安卓升级都需要一个新的匹配，这个过程也适用于汽车。例如，Xpeng Motors为此配备了一支由数百人组成的团队。2.由于谷歌想要推出自己的汽车安卓系统，很可能会进一步加强在汽车领域的合作。2017年，谷歌宣布将在2019年推出一款不连接手机的独立车载安卓系统。从安卓汽车的角度来看，车载安卓系统很可能是基于谷歌的原生框架，换句话说，它可能不会在中国使用。然而，为了支持自己的系统开发，谷歌将控制其他车企使用安卓系统修改车载系统。因此，国内车企从安卓系统改变车载系统的空间可能急剧缩小。在蝴蝶效应下，国产安卓汽车系统可能会很艰难，但安卓充电可能只是一个加速信号。国内车载系统的核心问题在于“外卖主义”的原罪。o……

汽车“魔改安卓”的原罪是，捷径实际上更远。事实上，对于远在中国的汽车来说，安卓充电在今天只是一场“风吹草动”，或者说是一种迹象和趋势。然而，这种影响的可能性是基于安卓对车载系统的修改，这本身就处于一个非常不可靠的技术逻辑中。当汽车公司需要新的互动体验，并为用户带来车载软件的功能时，车载系统就成为了一个必要的选择。然而，很明显，汽车公司不具备构建底层系统的技术能力和成本。在这种情况下，将魔变这个开放自由的平台变成自己的系统，甚至成为自我发展的噱头，似乎是一条捷径。目前，吉利、车和家、途驰、爱驰、蔚来、魏玛的车载系统均基于安卓系统。然而，世界上从来没有一条没有成本的捷径。不久前，我们在微博上看到了非常火爆的蔚来汽车系统崩溃，这就是这个问题的集中体现。许多车企主要依靠互联网造车，在追求UI醒目和新的交互功能的前提下，会将安卓系统改变到无法改变的地步。事实上，这种方法的稳定性非常可疑，车载系统显然无法通过“重启大发”来解决问题。例如，蔚来撞车后，它必须去商店重新启动。

在这种尴尬的背后，是神奇变化的安卓系统获得了车载系统。有三个基本问题很难解决：1。安全问题和不稳定。安卓系统具有高度可访问性和生态开放性，但代价是安全性差和漏洞多。在不适合车辆环境的前提下，车辆系统的安全性和兼容性尤为突出。当车企对安卓系统进行大规模修改时，架构逻辑很可能会导致兼容性问题，导致系统崩溃。当这种情况发生在车内时，会给车主带来不便，并可能引发安全隐患。2、交互逻辑不好车载系统应用了手机的逻辑，非常尴尬。因为驾驶员没有时间控制触摸屏的点击。这从根本上导致了安卓对车载系统的修改，反映出的交互逻辑普遍非常混乱，体验友好度往往与车企转型的深度成反比。车企越想改变原生安卓在车内的不适感，可能会让用户体验到的系统变得更加复杂和难以理解。3.手机的生态不能移植到车厂使用安卓，主要是因为生态繁荣。在手机领域，可能有数以千万计的应用程序。但在汽车场景中，可能需要数十项服务，服务逻辑与手机完全不同。这也是腾讯不得不花费大量精力重新开发汽车微信的原因。把手机微信放在车里绝对是一颗定时炸弹。4.从长远来看，车载系统的技术能力在不断升级，用户对车载系统的需求也在增加。如果自主品牌汽车过于依赖安卓系统，那么首先是很难获得新的技术接入，更容易陷入技术依赖的怪圈。无论是安卓充电的现实问题，还是中美贸易战的背景，都可能对刚刚开始构建的系统生态产生重大影响。总的来说，安卓系统改变车载系统的机会太多了，但汽车公司实际上没有太多选择。然而，这种情况恰好是中国科技产业的一个新机遇。另起炉灶可能是唯一的选择：汽车操作系统的自主研发之路。如今，自主可控的汽车操作系统越来越受到人们的关注。打造一款适合中国互联网环境和驾驶场景的独立汽车操作系统当然是最吃力不讨好的方式，但这可能是唯一的方式。我们可以看到，国产汽车OS的命题有几个价值观是“改款”无法替代的：1。连接新技术：人工智能交互、大数据驱动等技术即将到来，这些技术需要车载系统作为出口，但显然是不重要的……

可以通过修改Android来完成与新技术的无缝连接。例如，您可以通过语音交互直接唤醒地图导航，而无需点击APP。这一功能在搭载AliOS的汽车中很容易实现，但无论如何都不可能在安卓系统层面实现语音控制和切换。2.满足多样化、灵活且深度定制的中国用户场景：随着移动互联网在中国市场的普及，中国车主也对智能体验和互联网驾驶体验提出了新的要求。这些要求意味着汽车操作系统必须在更深层次上进行定制。例如，复杂路况的地图导航需要汽车软硬件的协调，汽车支付和汽车电子商务需要支付系统与汽车OS连接。3.与车企融合，深度定制和预装：改造安卓系统，可以将不同的应用程序连接到汽车平台，但无法实现零延迟本地化的汽车设备控制和精准服务。换句话说，Android和其他车载系统纯粹基于软件服务，无法实现软硬件集成的驾驶体验。然而，如今汽车公司需要的显然是后者，它使驾驶员和乘客能够通过汽车系统来指挥车内的硬件矩阵。

例如，汽车场景基于语音命令、车窗、空调、空气净化器，甚至雨刷。这种能力对于提升驾驶体验具有重要意义，但需要对系统和车内硬件进行深度定制，才能实现精确的控制响应和安全系数。因此，从底层开发具有自主知识产权的汽车系统可能是唯一的解决方案。汽车需要不同的操作系统，事实上，互联网和科技公司已经在仅次于这款手机的第二大设备市场找到了重要的机会。在工业互联网市场崛起之际，国内汽车体系的提出也成为互联网公司切入汽车大来源的契机。目前，在这个行业，BAT已经开始了自己的布局，许多AI创业公司也在其中。比如阿里的AliOS和Zebra，就已经开始了OS自主研发的探索。在工业互联网兴起的背景下，更多科技巨头跟进这个“国内市场”应该是大概率事件。当然，国产汽车OS的技术探索和产业布局之路还处于“路阻且长”的阶段。但这条很少有人选择的路显然有其自身的价值：你的墙足够厚，不怕任何来自远方的风暴。蝴蝶效应一直是人们谈论的热门话题。尤其是在科技领域，一只蝴蝶在远处扇动翅膀，往往会在未知的方向上掀起风暴。例如，最近火热的“安卓充电”正在许多隐藏的赛道上传播其影响力。面对欧盟的持续罚款，谷歌刚刚宣布，安卓将开始在欧洲收费，并将从11月起向硬件公司收取每台设备最高40美元的费用。尽管这一政策目前仅在欧洲实施，但国际媒体普遍将其解读为安卓收费政策的开端。

面对安卓充电的信号，国内媒体首先关注的是欧洲市场的国产手机，但事实上，另一个隐蔽性很深的问题可能被忽视了：安卓充电很可能会对自主品牌和一些合资品牌的车载系统产生影响。你为什么这么说？我们必须从中国汽车和安卓系统之间的关系开始。安卓收费，为什么这对中国汽车来说很麻烦？如今，汽车屏幕几乎已经成为新车的标准，许多娱乐、导航、辅助驾驶和车辆监控功能都是通过汽车屏幕实现的。此屏幕已成为车辆价值的一部分。在屏幕背后，当然需要系统的支持，就像手机操作系统一样，汽车操作系统已经进入了科技界的视野。在国内汽车市场，自主品牌是国内最强大的制造商群体……

车辆系统。其中，以新能源汽车和互联网造车势力为主。而这部分制造商及其背后的供应链，很大一部分制造商选择使用开源的免费安卓系统来定制自己的车载系统。这样做的好处似乎很明显，比如低成本和简单的开发，而且很容易创建一个“看起来”具有一些创新功能的系统。而且由于安卓系统的手机广为人知，用户将更容易上手。“我们一开始也打算自己做，但发现太难了。”在长城哈弗F5上市发布会上，智能研发部门负责人这样说道。

Xpeng Motors创始人何小鹏曾表示：“自己开发一个操作系统真的超级难。”曾成功推出UC浏览器的何小鹏似乎在这方面有了更深的理解。他说：“在做浏览器内核之前，数百人的团队做了十年，但仍然非常痛苦。”然而，问题是，由于独立于欧美的车载系统，中国基于Android深度定制的车载系统很可能会面临充电的连锁反应。如果像许多国内外分析师和媒体所认为的那样，安卓充电成为一大趋势，那么对于国产汽车来说，未来可能会出现以下几个问题：1。使用成本可能会增加，开发成本和测试成本也会上升，突然使最经济的车载系统不再具有成本效益。事实上，基于安卓系统进行深度定制也是一个很大的坑。小米在手机领域已经建立了一支规模非常庞大的UI团队。每一次安卓升级都需要一个新的匹配，这个过程也适用于汽车。例如，Xpeng Motors为此配备了一支由数百人组成的团队。2.由于谷歌想要推出自己的汽车安卓系统，很可能会进一步加强在汽车领域的合作。2017年，谷歌宣布将在2019年推出一款不连接手机的独立车载安卓系统。从安卓汽车的角度来看，车载安卓系统很可能是基于谷歌的原生框架，换句话说，它可能不会在中国使用。然而，为了支持自己的系统开发，谷歌将控制其他车企使用安卓系统修改车载系统。因此，国内车企从安卓系统改变车载系统的空间可能急剧缩小。在蝴蝶效应下，国产安卓汽车系统可能会很艰难，但安卓充电可能只是一个加速信号。国内车载系统的核心问题在于“外卖主义”的原罪。汽车“魔改安卓”的原罪是，捷径实际上更远。事实上，对于远在中国的汽车来说，安卓充电在今天只是一场“风吹草动”，或者说是一种迹象和趋势。然而，这种影响的可能性是基于安卓对车载系统的修改，这本身就处于一个非常不可靠的技术逻辑中。当汽车公司需要新的互动体验，并为用户带来车载软件的功能时，车载系统就成为了一个必要的选择。然而，很明显，汽车公司不具备构建底层系统的技术能力和成本。在这种情况下，将魔变这个开放自由的平台变成自己的系统，甚至成为自我发展的噱头，似乎是一条捷径。目前，吉利、车和家、途驰、爱驰、蔚来、魏玛的车载系统均基于安卓系统。然而，世界上从来没有一条没有成本的捷径。不久前，我们在微博上看到了非常火爆的蔚来汽车系统崩溃，这就是这个问题的集中体现。许多车企主要依靠互联网造车，在追求UI醒目和新的交互功能的前提下，会将安卓系统改变到无法改变的地步。事实上，这种方法的稳定性非常可疑，车载系统显然无法通过“重启大发”来解决问题。例如，蔚来撞车后，它必须去商店重新启动。

在这种尴尬的背后，是神奇变化的安卓系统获得了车载系统。有三个基本问题很难解决：1。安全问题和不稳定。安德罗……

该系统具有高可访问性和生态开放性，但代价是安全性差和存在许多漏洞。在不适合车辆环境的前提下，车辆系统的安全性和兼容性尤为突出。当车企对安卓系统进行大规模修改时，架构逻辑很可能会导致兼容性问题，导致系统崩溃。当这种情况发生在车内时，会给车主带来不便，并可能引发安全隐患。2、交互逻辑不好车载系统应用了手机的逻辑，非常尴尬。因为驾驶员没有时间控制触摸屏的点击。这从根本上导致了安卓对车载系统的修改，反映出的交互逻辑普遍非常混乱，体验友好度往往与车企转型的深度成反比。车企越想改变原生安卓在车内的不适感，可能会让用户体验到的系统变得更加复杂和难以理解。3.手机的生态不能移植到车厂使用安卓，主要是因为生态繁荣。在手机领域，可能有数以千万计的应用程序。但在汽车场景中，可能需要数十项服务，服务逻辑与手机完全不同。这也是腾讯不得不花费大量精力重新开发汽车微信的原因。把手机微信放在车里绝对是一颗定时炸弹。4.从长远来看，车载系统的技术能力在不断升级，用户对车载系统的需求也在增加。如果自主品牌汽车过于依赖安卓系统，那么首先是很难获得新的技术接入，更容易陷入技术依赖的怪圈。无论是安卓充电的现实问题，还是中美贸易战的背景，都可能对刚刚开始构建的系统生态产生重大影响。总的来说，安卓系统改变车载系统的机会太多了，但汽车公司实际上没有太多选择。然而，这种情况恰好是中国科技产业的一个新机遇。另起炉灶可能是唯一的选择：汽车操作系统的自主研发之路。如今，自主可控的汽车操作系统越来越受到人们的关注。打造一款适合中国互联网环境和驾驶场景的独立汽车操作系统当然是最吃力不讨好的方式，但这可能是唯一的方式。我们可以看到，国产汽车OS的命题有几个价值观是“改款”无法替代的：1。连接新技术：人工智能交互、大数据驱动等技术即将到来，这些技术需要车载系统作为出口，但通过修改安卓显然不可能完成与新技术的无缝连接。例如，您可以通过语音交互直接唤醒地图导航，而无需点击APP。这一功能在搭载AliOS的汽车中很容易实现，但无论如何都不可能在安卓系统层面实现语音控制和切换。2.满足多样化、灵活且深度定制的中国用户场景：随着移动互联网在中国市场的普及，中国车主也对智能体验和互联网驾驶体验提出了新的要求。这些要求意味着汽车操作系统必须在更深层次上进行定制。例如，复杂路况的地图导航需要汽车软硬件的协调，汽车支付和汽车电子商务需要支付系统与汽车OS连接。3.与车企融合，深度定制和预装：改造安卓系统，可以将不同的应用程序连接到汽车平台，但无法实现零延迟本地化的汽车设备控制和精准服务。换句话说，Android和其他车载系统纯粹基于软件服务，无法实现软硬件集成的驾驶体验。然而，如今汽车公司需要的显然是后者，它使驾驶员和乘客能够通过汽车系统来指挥车内的硬件矩阵。

例如，汽车场景基于语音命令、车窗、空调、空气净化器，甚至雨刷。这种能力对于提升驾驶体验具有重要意义，但需要深度定制……

实现精确的控制响应和安全系数。因此，从底层开发具有自主知识产权的汽车系统可能是唯一的解决方案。汽车需要不同的操作系统，事实上，互联网和科技公司已经在仅次于这款手机的第二大设备市场找到了重要的机会。在工业互联网市场崛起之际，国内汽车体系的提出也成为互联网公司切入汽车大来源的契机。目前，在这个行业，BAT已经开始了自己的布局，许多AI创业公司也在其中。比如阿里的AliOS和Zebra，就已经开始了OS自主研发的探索。在工业互联网兴起的背景下，更多科技巨头跟进这个“国内市场”应该是大概率事件。当然，国产汽车OS的技术探索和产业布局之路还处于“路阻且长”的阶段。但这条很少有人选择的路显然有其自身的价值：你的墙足够厚，不怕任何来自远方的风暴。

标签：小鹏蔚来发现爱驰哈弗

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