安全事故频发下 电动汽车年检制度会是一剂良药?

截至去年年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，占全球新能源汽车的50%，今年过百万的销量应该不成问题。与此同时，新能源汽车的安全问题日益突出，特别是火灾事件受到广泛关注。10月31日，国家市场管理总局质量发展局相关负责人在回答记者提问时表示，根据现有的舆论信息，2018年新能源汽车火灾事件已超过40起。市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动10次新能源汽车缺陷调查，会同相关部门现场开展火灾事故调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。

其中，召回了3.56万辆缺陷车，涉及5家企业的24款车型，其中大部分缺陷是由电子控制和机械故障引起的。但市场监管总局没有透露参与召回的5家公司是谁，也没有给出具体的召回型号和缺陷原因。市场监管总局表示，车辆火灾事故可能与电线、燃料电池、机械干扰和外部火源有关，而且在燃烧过程中，一些证据会消失或改变，因此缺陷调查非常困难，原因分析极其复杂。但市场监管总局将继续开展新能源汽车火灾事故专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提高缺陷认定技术和能力，加强召回监管。电池安全是最短的木板。2018年，中国发生了40多起新能源汽车火灾事件。与燃油车不同，纯电动汽车的火灾主要是由机油老化和短路引起的。主要原因是缺乏电池产品测试经验和充电安全管理技术水平低。可以说，电池已经成为新能源汽车的安全底线，如何在追求高电池寿命的前提下保证动力电池系统的安全变得非常重要。业内专家表示，与往年相比，今年电动车火灾事件频发的原因是一些企业为了尽快获得补贴，开始降低生产标准。同时，许多企业没有建立内部电池安全测试标准和电池安全测试能力，导致生产的电池质量不达标，最终导致车辆安全事故。

了解电动汽车电池系统工作原理的人都知道，动力电池的基本单元是电池单元，电池单元被分组形成Pack封装。在工作过程中，电池组中会产生大量的热量。如果这种热量不能及时消散，不仅会影响动力电池的寿命，严重时还会造成热失控，从而引发车辆起火等事故。简单地说，热失控主要是由外部因素和内部因素引起的。外部因素主要是汽车被动碰撞时，锂电池受到外力变形，导致电池隔膜撕裂短路，最终引发火灾。内部因素，如由于电子控制系统和散热设计的缺陷导致电池过度充电，以及局部过热，也会导致电池短路和起火。事实上，防止电池热失控需要从基础到整个系统考虑，涉及材料的热稳定性、电池生命周期的热安全、BMS的热管理等方面，这对电池企业和车企都提出了一定的技术挑战。电池行业正在加速洗牌，以淘汰火热的新能源汽车市场，这对动力电池来说是一把双刃剑。一方面，这给动力电池企业带来了前所未有的发展机遇，另一方面……

一方面，它残酷地挤压动力电池，要求动力电池的能量密度不断提高，续航里程不断提高，价格不断降低。随着补贴逐年大幅下降，汽车制造商也开始将部分成本压力转嫁给动力电池公司。纵观今年动力电池公司Q3业绩，不难发现，许多市场份额较小的电池公司陷入困境，沃特玛、力狮科技、融捷等电池公司都出现了大幅亏损。另一方面，截至今年9月，中国动力电池行业十大企业占比达到91.4%，市场进一步向龙头企业集聚，其中当代安培科技股份有限公司、比亚迪等龙头企业业绩大幅提升。数据显示，我国动力电池配套企业数量已从2015年的约150家下降到2017年的约100家，其中三分之一已被淘汰。未来将有更多的企业被淘汰，尤其是中小型低水平动力电池企业面临着快速被淘汰的压力。

电动汽车年检制度会是一剂良药吗？在解释了当前新能源汽车安全和动力电池行业的背景后，如何提高新能源汽车的安全性，特别是电池系统的安全性已成为全产业链的下一个重点，并有许多呼吁引入电动汽车强制性年检制度。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明曾指出，中国迫切需要建立电动汽车年检制度。他认为，由于缺乏机动车年检制度，导致电动车的许多隐患防控不利。电动汽车没有年检制度，这是一个大问题。例如，如果充电继电器卡住、密封失效或动力电池超过保修期，则电池有膨胀和破裂的风险。如果消费者在不知情的情况下继续使用，将会给电动汽车的安全带来许多隐患。由于新能源汽车没有强制检测，很多检测指标和方法都参考了传统的燃油车标准，新能源汽车的一些问题和隐患很难发现。早在2015年，就有业内专家呼吁中国建立新能源汽车强制性年检制度，搭建检测平台。

从理论上讲，动力电池在研发阶段的测试应包括绝缘、电压、针刺、防水和防尘测试。然而，例如，针灸测试显然不适合作为年度检查项目。与传统燃油车不同，动力电池在检测项目中难以检测到，这也是行业尚未就年检制度的具体内容达成共识的主要原因。此外，强制年检是否会增加消费者用车成本、是否涉及检验费、费用如何计算等都是需要考虑的问题。处理不当会在用户层面形成一定的误解和冲突。截至去年年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，占全球新能源汽车的50%，今年过百万的销量应该不成问题。与此同时，新能源汽车的安全问题日益突出，特别是火灾事件受到广泛关注。10月31日，国家市场管理总局质量发展局相关负责人在回答记者提问时表示，根据现有的舆论信息，2018年新能源汽车火灾事件已超过40起。市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动10次新能源汽车缺陷调查，会同相关部门现场开展火灾事故调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。

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其中，召回了3.56万辆缺陷车，涉及5家企业的24款车型，其中大部分缺陷是由电子控制和机械故障引起的。但市场监管总局没有透露参与召回的5家公司是谁，也没有给出具体的召回型号和缺陷原因。市场监管总局表示，车辆火灾事故可能与电线、燃料电池、机械干扰和外部火源有关，而且在燃烧过程中，一些证据会消失或改变，因此缺陷调查非常困难，原因分析极其复杂。但市场监管总局将继续开展新能源汽车火灾事故专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提高缺陷认定技术和能力，加强召回监管。电池安全是最短的木板。2018年，中国发生了40多起新能源汽车火灾事件。与燃油车不同，纯电动汽车的火灾主要是由机油老化和短路引起的。主要原因是缺乏电池产品测试经验和充电安全管理技术水平低。可以说，电池已经成为新能源汽车的安全底线，如何在追求高电池寿命的前提下保证动力电池系统的安全变得非常重要。业内专家表示，与往年相比，今年电动车火灾事件频发的原因是一些企业为了尽快获得补贴，开始降低生产标准。同时，许多企业没有建立内部电池安全测试标准和电池安全测试能力，导致生产的电池质量不达标，最终导致车辆安全事故。

了解电动汽车电池系统工作原理的人都知道，动力电池的基本单元是电池单元，电池单元被分组形成Pack封装。在工作过程中，电池组中会产生大量的热量。如果这种热量不能及时消散，不仅会影响动力电池的寿命，严重时还会造成热失控，从而引发车辆起火等事故。简单地说，热失控主要是由外部因素和内部因素引起的。外部因素主要是汽车被动碰撞时，锂电池受到外力变形，导致电池隔膜撕裂短路，最终引发火灾。内部因素，如由于电子控制系统和散热设计的缺陷导致电池过度充电，以及局部过热，也会导致电池短路和起火。事实上，防止电池热失控需要从基础到整个系统考虑，涉及材料的热稳定性、电池生命周期的热安全、BMS的热管理等方面，这对电池企业和车企都提出了一定的技术挑战。电池行业正在加速洗牌，以淘汰火热的新能源汽车市场，这对动力电池来说是一把双刃剑。一方面给动力电池企业前所未有的发展机遇，另一方面残酷挤压动力电池，要求不断提高动力电池的能量密度，不断提高续航里程，不断降低价格。随着补贴逐年大幅下降，汽车制造商也开始将部分成本压力转嫁给动力电池公司。纵观今年动力电池公司Q3业绩，不难发现，许多市场份额较小的电池公司陷入困境，沃特玛、力狮科技、融捷等电池公司都出现了大幅亏损。另一方面，截至今年9月，中国动力电池行业十大企业占比达到91.4%，市场进一步向龙头企业集聚，其中当代安培科技股份有限公司、比亚迪等龙头企业业绩大幅提升。数据显示，动力电池配套企业数量……

中国已从2015年的约150个下降到2017年的约100个，其中三分之一已被淘汰。未来将有更多的企业被淘汰，尤其是中小型低水平动力电池企业面临着快速被淘汰的压力。

电动汽车年检制度会是一剂良药吗？在解释了当前新能源汽车安全和动力电池行业的背景后，如何提高新能源汽车的安全性，特别是电池系统的安全性已成为全产业链的下一个重点，并有许多呼吁引入电动汽车强制性年检制度。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明曾指出，中国迫切需要建立电动汽车年检制度。他认为，由于缺乏机动车年检制度，导致电动车的许多隐患防控不利。电动汽车没有年检制度，这是一个大问题。例如，如果充电继电器卡住、密封失效或动力电池超过保修期，则电池有膨胀和破裂的风险。如果消费者在不知情的情况下继续使用，将会给电动汽车的安全带来许多隐患。由于新能源汽车没有强制检测，很多检测指标和方法都参考了传统的燃油车标准，新能源汽车的一些问题和隐患很难发现。早在2015年，就有业内专家呼吁中国建立新能源汽车强制性年检制度，搭建检测平台。

从理论上讲，动力电池在研发阶段的测试应包括绝缘、电压、针刺、防水和防尘测试。然而，例如，针灸测试显然不适合作为年度检查项目。与传统燃油车不同，动力电池在检测项目中难以检测到，这也是行业尚未就年检制度的具体内容达成共识的主要原因。此外，强制年检是否会增加消费者用车成本、是否涉及检验费、费用如何计算等都是需要考虑的问题。处理不当会在用户层面形成一定的误解和冲突。

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