原产零部件比例提高 新北美自贸协议冲击日车企

根据美国、加拿大和墨西哥达成的新的北美自由贸易协定，北美汽车制造商将不得不在零部件来源比例方面面临新的挑战。对于日本制造商来说，这一现实将特别令人担忧。几十年来，北美市场一直相对稳定，日本汽车制造商也投资数百亿美元，将产能和供应链从日本转移到北美，在北美当地生产汽车。但现在，日本汽车制造商必须重新审视其供应链和工厂投资，以确保公司的投资能够满足新贸易协议对零部件比例的要求。据了解，新的北美自由贸易协定规定，原产于北美的零部件在汽车产品中的比例必须达到75%才能获得免税待遇（此前的比例为62.5%），并且至少40%的汽车需要由平均时薪超过16美元的工人生产。与此同时，新协议还规定，70%的钢铁和铝产品必须从自由贸易区购买。上周，本田汽车公司执行副总裁黑井诚司表示：“我们已经意识到，对零部件原产地比例的规定更加严格。我们将仔细考虑如何在全球范围内实现资源的最佳分配。”但我不得不说，这是一个不小的挑战。尽管高管们已经承诺让他们的北美业务符合规范，但他们别无选择，只能承认，取代已经实施了24年的原《北美自由贸易协定》，将使之前的七个核心组件系统不得不接受更严格的测试。之前的七个核心零部件系统是：发动机、传动系统、车身和底盘零部件、传动轴、悬架系统、电动汽车电池和转向系统。日本汽车制造商正试图消除这种影响，本田并非孤军奋战。尽管新规定对不同的公司和品牌有不同的影响，但总的来说，新规定影响了从日本、韩国到欧洲的汽车制造商，以及底特律三巨头。简而言之，在美国、加拿大和墨西哥有业务或正在考虑在北美市场建造或扩建工厂的汽车公司，如马自达和丰田，将受到新规定的影响。今年1月，马自达和丰田宣布将投资16亿美元在阿拉巴马州亨茨维尔建立一家合资装配厂。但当时，新的《北美自由贸易协定》尚未出台。里昂证券亚太市场高级汽车分析师Chris Richter表示：“他们需要做出决定，在供应链上进行新的投资，或者需要支付关税或停止销售产品。但在这种情况下，这将是一个大问题，因为项目成本将非常昂贵。”当新的北美自由贸易协定达成时，汽车行业的集体反应是松了一口气。否则，这将预示着自由贸易区的彻底崩溃，这对汽车行业来说将是一场灾难。黑石诚表示：“当我们得知美国、加拿大和墨西哥之间的贸易框架仍然存在时，我们真的松了一口气。”在议定书框架存在后，下一步是确定细节。汽车制造商必须确定其零部件供应在多大程度上符合新的贸易协议，并做出相应的调整。黑石诚表示，在新贸易协议于2020年1月1日生效之前，本田有足够的时间找到解决方案。这意味着本田和其他汽车制造商仍有一年多和两年多的时间来重组其零部件供应系统。马自达和丰田的合资工厂将按计划于2021开业。上周，马自达承认，新修订的北美自由贸易协定可能会增加该项目的成本。马自达高级董事总经理Akira Koga，说：“我们有两个担忧。一个是劳动力成本，另一个是钢铁价格。至少考虑到这两个因素，我们必须为成本上升做好准备。在新工厂，我们必须增加在美国的采购，我们正在与合作伙伴更新我们的商业计划。核心问题之一是如何最好地利用这一过渡期。这将是我们的关键以满足要求。对于日本汽车制造商来说，新的自由贸易协定让他们“如梦初醒”。“在过去的几十年里，他们深深地……

涉足北美市场并在当地制造，在美国工厂和供应链的总投资超过480亿美元。本田在美国生产的车型，如本田奥德赛、Ridgeline中型皮卡和Pilot中型跨界车，通常被当地消费者称为“最美国”的车型，因为这些车型的大部分零件来自当地，工人是美国员工。仓石诚司今年7月表示，本田在美国的本地采购比例约为70%，在整个北美市场的采购比例高达90%。然而，这些比率是基于本田的内部标准，而不是新FTA的测量标准。根据新规定，即使是本田在北美的根基也没有那么深厚。根据美国公路管理局（NHTSA）2018年的拆解装配报告，加拿大安大略省本田艾利斯顿工厂生产的思域70%的零部件来自美国和加拿大。该车型的部分传动系统在印度制造，部分在墨西哥制造，20%在日本制造。本田墨西哥公司生产的HRV紧凑型跨界车中，只有20%来自美国和加拿大。35%的零件来自墨西哥，多达30%的零件来自日本。所有发动机均来自日本，传动系统来自印度尼西亚、日本和意大利。在墨西哥生产的本田飞度紧凑型汽车中，只有15%来自美国和加拿大。40%的零件来自墨西哥。发动机来自日本，而一些传统系统来自菲律宾。上个月，本田飞度在北美的本土零部件比例较低，引发了媒体报道，称本田可能会考虑将飞度的生产转移回日本。然而，仓石诚司否认了上述说法。黑石诚表示，本田将认真研究新的FTA，并尽最大努力使其生产基地符合规定。其他汽车制造商不得不对一系列产品进行类似的评估，如美国日产生产的Altima、墨西哥生产的Versa、美国斯巴鲁生产的Outback和美国丰田生产的Corolla。然而，这些新的挑战已经有了明确的定义。高管和分析人士表示，接下来的担忧是仔细梳理新自由贸易协定的冗长条款，仅关于原产地规则的章节就长达234页。供应链的任何微调都会对企业产生实际影响。马自达高句丽表示：“目前，并不是所有的规定都很明确。例如，就业的豁免和要求，以及计算依据仍然很模糊。因此，我们仍在努力研究这些章节和内容。”根据美国、加拿大和墨西哥达成的新的北美自由贸易协定，北美汽车制造商将不得不在零部件来源比例方面面临新的挑战。对于日本制造商来说，这一现实将特别令人担忧。几十年来，北美市场一直相对稳定，日本汽车制造商也投资数百亿美元，将产能和供应链从日本转移到北美，在北美当地生产汽车。但现在，日本汽车制造商必须重新审视其供应链和工厂投资，以确保公司的投资能够满足新贸易协议对零部件比例的要求。据了解，新的北美自由贸易协定规定，原产于北美的零部件在汽车产品中的比例必须达到75%才能获得免税待遇（此前的比例为62.5%），并且至少40%的汽车需要由平均时薪超过16美元的工人生产。与此同时，新协议还规定，70%的钢铁和铝产品必须从自由贸易区购买。上周，本田汽车公司执行副总裁黑井诚司表示：“我们已经意识到，对零部件原产地比例的规定更加严格。我们将仔细考虑如何在全球范围内实现资源的最佳分配。”但我不得不说，这是一个不小的挑战。尽管高管们已经承诺让他们的北美业务符合规范，但他们别无选择，只能承认，取代已经实施了24年的原《北美自由贸易协定》，将使之前的七个核心组件系统不得不接受更严格的测试。之前的七个核心零部件系统是：发动机、传动系统、车身和底盘零部件、传动轴、悬架系统、电动汽车电池和s……

ering系统。日本汽车制造商正试图消除这种影响，本田并非孤军奋战。尽管新规定对不同的公司和品牌有不同的影响，但总的来说，新规定影响了从日本、韩国到欧洲的汽车制造商，以及底特律三巨头。简而言之，在美国、加拿大和墨西哥有业务或正在考虑在北美市场建造或扩建工厂的汽车公司，如马自达和丰田，将受到新规定的影响。今年1月，马自达和丰田宣布将投资16亿美元在阿拉巴马州亨茨维尔建立一家合资装配厂。但当时，新的《北美自由贸易协定》尚未出台。里昂证券亚太市场高级汽车分析师Chris Richter表示：“他们需要做出决定，在供应链上进行新的投资，或者需要支付关税或停止销售产品。但在这种情况下，这将是一个大问题，因为项目成本将非常昂贵。”当新的北美自由贸易协定达成时，汽车行业的集体反应是松了一口气。否则，这将预示着自由贸易区的彻底崩溃，这对汽车行业来说将是一场灾难。黑石诚表示：“当我们得知美国、加拿大和墨西哥之间的贸易框架仍然存在时，我们真的松了一口气。”在议定书框架存在后，下一步是确定细节。汽车制造商必须确定其零部件供应在多大程度上符合新的贸易协议，并做出相应的调整。黑石诚表示，在新贸易协议于2020年1月1日生效之前，本田有足够的时间找到解决方案。这意味着本田和其他汽车制造商仍有一年多和两年多的时间来重组其零部件供应系统。马自达和丰田的合资工厂将按计划于2021开业。上周，马自达承认，新修订的北美自由贸易协定可能会增加该项目的成本。马自达高级董事总经理Akira Koga，说：“我们有两个担忧。一个是劳动力成本，另一个是钢铁价格。至少考虑到这两个因素，我们必须为成本上升做好准备。在新工厂，我们必须增加在美国的采购，我们正在与合作伙伴更新我们的商业计划。核心问题之一是如何最好地利用这一过渡期。这将是我们的关键以满足要求。对于日本汽车制造商来说，新的自由贸易协定让他们“如梦初醒”。“在过去的几十年里，他们深入北美市场并在当地制造，在美国工厂和供应链的总投资超过480亿美元。本田在美国生产的车型，如本田奥德赛、Ridgeline中型皮卡和Pilot中型跨界车，经常被称为“最美“当地消费者购买的车型，因为这些车型的大部分零部件来自当地，工人是美国员工。仓市精二在今年7月表示，本田在美国的当地采购比例约为70%，整个北美市场的采购比例高达90%。然而，这些比例是基于本田的内部标准，而不是新自由贸易协定的保证标准。根据新规定，即使是本田在北美的根基也没有那么深厚。根据美国公路管理局（NHTSA）2018年的拆解装配报告，加拿大安大略省本田艾利斯顿工厂生产的思域70%的零部件来自美国和加拿大。该车型的部分传动系统在印度制造，部分在墨西哥制造，20%在日本制造。本田墨西哥公司生产的HRV紧凑型跨界车中，只有20%来自美国和加拿大。35%的零件来自墨西哥，多达30%的零件来自日本。所有发动机均来自日本，传动系统来自印度尼西亚、日本和意大利。在墨西哥生产的本田飞度紧凑型汽车中，只有15%来自美国和加拿大。40%的零件来自墨西哥。发动机来自日本，而一些传统系统来自菲律宾。上个月，本田飞度在北美的本土零部件比例较低，引发了媒体报道，称本田可能会考虑将飞度的生产转移回日本。然而，仓石诚司否认了上述说法。黑石诚表示，本田将认真研究新的FTA，并尽最大努力使其生产基地符合规定。其他汽车制造商不得不对……进行类似的评估……

系列产品，如美国日产生产的Altima、墨西哥生产的Versa、美国斯巴鲁生产的Outback和美国丰田生产的Corolla。然而，这些新的挑战已经有了明确的定义。高管和分析人士表示，接下来的担忧是仔细梳理新自由贸易协定的冗长条款，仅关于原产地规则的章节就长达234页。供应链的任何微调都会对企业产生实际影响。马自达高句丽表示：“目前，并不是所有的规定都很明确。例如，就业的豁免和要求，以及计算依据仍然很模糊。因此，我们仍在努力研究这些章节和内容。”

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