电动汽车争霸 已成两强格局

中国新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源。这两家公司分别占据了国内北部和南部的新能源汽车市场。电动汽车资源网数据显示，在2018年新能源乘用车销量前20名中，比亚迪以90239辆的成绩夺冠；

北汽新能源以66735辆位居第二。没有对比就没有突破，那么两家公司在技术和商业模式上有哪些异同？在技术层面，从技术层面对求同存异进行了比较分析。在此之前，我们也提到了电动汽车的核心技术是三种电：电池、电机和电子控制，而电池是电动汽车的关键技术。让我们关注这两家公司的电池和电机技术。目前，新能源汽车使用的电池分为三元锂电池和铁锂电池两类。相比之下，铁电池不含任何重金属，具有良好的可回收性，生产过程更清洁、更环保。目前，铁电池技术相对成熟，安全性更高，即使在高温下也能正常工作。锂电池具有更高的能量密度和更好的低温性能，但在稳定性和安全性方面存在不稳定因素。电池出身的比亚迪一直坚持自主研发技术，主要使用技术相对成熟的磷酸亚铁锂动力电池，其电加热峰值约为400度（特斯拉使用的钴酸锂电池电加热峰值为200度左右），安全可回收，并且是绿色和环保的。北汽新能源在电池选择上从磷酸铁锂电池转向三元锂电池。北齐电池厂负责人表示，磷酸铁锂电池的能量密度已接近饱和，而三元锂电池仍有一定的发展空间，并且随着技术的不断提高，其稳定性差的缺点逐渐减弱。三元锂电池将成为未来电动汽车市场的主流。此外，北汽新能源的三元锂电池技术得到了韩国工业巨头SK公司的支持，SK公司的化学、石油和通信领域在韩国发挥着重要作用。交流电动机分为异步感应电动机和永磁同步电动机。比亚迪和北汽新能源均采用永磁同步电机。永磁同步电动机的技术难度比异步感应电动机大。比亚迪开发的永磁同步电机在效率和功率密度方面都有了很大的提高，其加速性能比异步电机快，而且结构简单，维护相对容易。北汽新能源汽车公司与大洋电气成立合资公司，为北汽新能源提供电机。北汽新能源的电机比普通电机具有更强的保护能力，可以适应更恶劣的环境，如防尘、雾霾天气等。电子控制系统相当于电动汽车的大脑，由各种子系统组成，通常包括能源管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统，电动助力转向控制系统和动力总成控制系统。其技术和制造水平可以直接影响整车的性能和成本。然而，电子控制技术是这两家公司的软实力。由于产品迭代更新速度快，且各自型号不同，因此技术重点不同，此处不再赘述。商业模式，在市场布局上截然不同，两家公司的特点非常明显。事实上，就生产车型而言，比亚迪的插电式混合动力汽车是其主力军。其著名的比亚迪秦一直是最畅销的车型。北汽新能源一直坚定不移地生产纯电动汽车，其EC系列车型随着一股新势力的突然出现迅速占领了国内电动汽车市场。不过，除了家用电动乘用车，比亚迪在电动公交车方面的成绩也让北汽新能源回望。目前，北汽新能源尚未开发出电动客车。比亚迪更像是新能源汽车行业的企业家。2002年，出生于电池时代的比亚迪在香港证券交易所上市，并于2003年正式涉足汽车行业。在从电池行业向汽车行业转型的过程中，比亚迪的产业包括电池、传统汽车、新能源汽车、LED、光伏发电和太阳能。然而，在……

tomobile领域，产品和销售渠道是第一位的。一般来说，如果一家企业想转型为汽车，传统的方式是直接收购一家汽车公司，并保留其原有的销售渠道，这将在销售过程中节省大量精力。比亚迪作为一个新人，在没有按常理出牌的情况下涉足汽车领域。除了覆盖产品的几乎所有制造环节外，它还大力投资重建销售网络。这无疑给比亚迪带来了巨大的成本压力，如何弥补这笔巨额投资销售。当时，比亚迪使用了许多方法来提高销量。例如，一旦一种新的分销模式大规模推出，首先，二三线城市开战，以高性价比吸引低端消费者。另一件著名的事情是比亚迪的经销商战略。到2016年，比亚迪在全国的经销商已从最初的94家扩大到近900家。与此同时，国家政策和补贴给比亚迪带来了好消息。在过去的九年里，比亚迪共获得56.38亿元的政府补贴，这一数字超过了比亚迪2011年至2015年的净利润总额。最夸张的是，2014年，比亚迪获得的政府补贴占总利润的91.36%。2009年，“10城1000车”计划让比亚迪找到了电动公交车的冲击点。今年9月，比亚迪以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司有限公司的全部股权，并获得电动客车生产资质。从那时起，比亚迪的版图已经完成。与比亚迪相比，北汽新能源更年轻。北汽新能源成立于2009年，是由有限公司发起并控股的新能源汽车企业，是中国第一家自主经营、取得新能源汽车生产资质的新能源企业，开展混合所有制改革，首批试点国有企业职工持股改革。正如我们之前所提到的，北汽将市场核心放在了中小型家用电动乘用车上，并采取了轿车和SUV的双重国家汽车战略，但几乎没有电动商用车的产品。近日，北汽新能源的两条消息可以说是让整个新能源汽车行业为之疯狂。首先，今年7月20日，北汽宣布，7月31日前，北汽自主品牌将在北京全面停产燃油车，2020年在北京全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃料车。第二，今年7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向民营市场的车电分离商业模式，并推出了首个民营对民营的换电模式。在车电价值分离的商业模式下，消费者购买纯电动汽车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将通过租赁获得电池使用权。是的，这两条爆炸性新闻指向了电池产品市场。无论是全面实施电动汽车战略，还是改变电池战略，都在一定程度上显示了北汽新能源在电池行业的野心。在国内电动汽车市场，比亚迪依靠其在电池行业多年积累的技术经验，为其整个造车产业链奠定基础；国内电池企业的领导者当代安培科技股份有限公司与上汽集团联手，也推动上汽集团成为电动汽车实力的一角。与上述两家车企相比，电池已经成为北汽新时代的一个短板。可以预见，在未来万亿美元的电动汽车市场中，如果北汽新能源不能自由掌握核心电池技术，其优势将逐渐丧失。因此，未来电池行业将是北汽新能源未来瞄准的市场之一。中国新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源。这两家公司分别占据了国内北部和南部的新能源汽车市场。电动汽车资源网数据显示，在2018年新能源乘用车销量前20名中，比亚迪以90239辆的成绩夺冠；

北汽新能源以66735辆位居第二。没有对比就没有突破，那么两家公司在技术和商业模式上有哪些异同？在技术层面，从技术层面对求同存异进行了比较分析。在此之前，我们也提到了电动汽车的核心技术是三种电：电池、电机和电子控制，而电池是电动汽车的关键技术。让我们关注这两家公司的电池和电机技术。目前，新能源汽车使用的电池分为三元锂电池和铁锂电池两类。相比之下，铁电池不含任何重金属，具有良好的可回收性，生产过程更清洁、更环保。目前，铁电池技术相对成熟，安全性更高，即使在高温下也能正常工作。锂电池具有更高的能量密度和更好的低温性能，但在稳定性和安全性方面存在不稳定因素。电池出身的比亚迪一直坚持自主研发技术，主要使用技术相对成熟的磷酸亚铁锂动力电池，其电加热峰值约为400度（特斯拉使用的钴酸锂电池电加热峰值为200度左右），安全可回收，并且是绿色和环保的。北汽新能源在电池选择上从磷酸铁锂电池转向三元锂电池。北齐电池厂负责人表示，磷酸铁锂电池的能量密度已接近饱和，而三元锂电池仍有一定的发展空间，并且随着技术的不断提高，其稳定性差的缺点逐渐减弱。三元锂电池将成为未来电动汽车市场的主流。此外，北汽新能源的三元锂电池技术得到了韩国工业巨头SK公司的支持，SK公司的化学、石油和通信领域在韩国发挥着重要作用。交流电动机分为异步感应电动机和永磁同步电动机。比亚迪和北汽新能源均采用永磁同步电机。永磁同步电动机的技术难度比异步感应电动机大。比亚迪开发的永磁同步电机在效率和功率密度方面都有了很大的提高，其加速性能比异步电机快，而且结构简单，维护相对容易。北汽新能源汽车公司与大洋电气成立合资公司，为北汽新能源提供电机。北汽新能源的电机比普通电机具有更强的保护能力，可以适应更恶劣的环境，如防尘、雾霾天气等。电子控制系统相当于电动汽车的大脑，由各种子系统组成，通常包括能源管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统，电动助力转向控制系统和动力总成控制系统。其技术和制造水平可以直接影响整车的性能和成本。然而，电子控制技术是这两家公司的软实力。由于产品迭代更新速度快，且各自型号不同，因此技术重点不同，此处不再赘述。商业模式，在市场布局上截然不同，两家公司的特点非常明显。事实上，就生产车型而言，比亚迪的插电式混合动力汽车是其主力军。其著名的比亚迪秦一直是最畅销的车型。北汽新能源一直坚定不移地生产纯电动汽车，其EC系列车型随着一股新势力的突然出现迅速占领了国内电动汽车市场。不过，除了家用电动乘用车，比亚迪在电动公交车方面的成绩也让北汽新能源回望。目前，北汽新能源尚未开发出电动客车。比亚迪更像是新能源汽车行业的企业家。2002年，出生于电池时代的比亚迪在香港证券交易所上市，并于2003年正式涉足汽车行业。在从电池行业向汽车行业转型的过程中，比亚迪的产业包括电池、传统汽车、新能源汽车、LED、光伏发电和太阳能。然而，在……

tomobile领域，产品和销售渠道是第一位的。一般来说，如果一家企业想转型为汽车，传统的方式是直接收购一家汽车公司，并保留其原有的销售渠道，这将在销售过程中节省大量精力。比亚迪作为一个新人，在没有按常理出牌的情况下涉足汽车领域。除了覆盖产品的几乎所有制造环节外，它还大力投资重建销售网络。这无疑给比亚迪带来了巨大的成本压力，如何弥补这笔巨额投资销售。当时，比亚迪使用了许多方法来提高销量。例如，一旦一种新的分销模式大规模推出，首先，二三线城市开战，以高性价比吸引低端消费者。另一件著名的事情是比亚迪的经销商战略。到2016年，比亚迪在全国的经销商已从最初的94家扩大到近900家。与此同时，国家政策和补贴给比亚迪带来了好消息。在过去的九年里，比亚迪共获得56.38亿元的政府补贴，这一数字超过了比亚迪2011年至2015年的净利润总额。最夸张的是，2014年，比亚迪获得的政府补贴占总利润的91.36%。2009年，“10城1000车”计划让比亚迪找到了电动公交车的冲击点。今年9月，比亚迪以6000万元收购了湖南美的客车制造有限公司有限公司的全部股权，并获得电动客车生产资质。从那时起，比亚迪的版图已经完成。与比亚迪相比，北汽新能源更年轻。北汽新能源成立于2009年，是由有限公司发起并控股的新能源汽车企业，是中国第一家自主经营、取得新能源汽车生产资质的新能源企业，开展混合所有制改革，首批试点国有企业职工持股改革。正如我们之前所提到的，北汽将市场核心放在了中小型家用电动乘用车上，并采取了轿车和SUV的双重国家汽车战略，但几乎没有电动商用车的产品。近日，北汽新能源的两条消息可以说是让整个新能源汽车行业为之疯狂。首先，今年7月20日，北汽宣布，7月31日前，北汽自主品牌将在北京全面停产燃油车，2020年在北京全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃料车。第二，今年7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向民营市场的车电分离商业模式，并推出了首个民营对民营的换电模式。在车电价值分离的商业模式下，消费者购买纯电动汽车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将通过租赁获得电池使用权。是的，这两条爆炸性新闻指向了电池产品市场。无论是全面实施电动汽车战略，还是改变电池战略，都在一定程度上显示了北汽新能源在电池行业的野心。在国内电动汽车市场，比亚迪依靠其在电池行业多年积累的技术经验，为其整个造车产业链奠定基础；国内电池企业的领导者当代安培科技股份有限公司与上汽集团联手，也推动上汽集团成为电动汽车实力的一角。与上述两家车企相比，电池已经成为北汽新时代的一个短板。可以预见，在未来万亿美元的电动汽车市场中，如果北汽新能源不能自由掌握核心电池技术，其优势将逐渐丧失。因此，未来电池行业将是北汽新能源未来瞄准的市场之一。

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