【2018中国新能源汽车市场调查-车主调查报告】充电问题是通病 三四线城市车主满意度超一线城市

编者按：从2008年北京奥运会开始，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。在过去的10年里，新能源汽车一直是政府的新生事物。无论是产品技术升级还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。那么，新能源汽车车主们对新能源汽车有什么看法呢？不同地区的车主在使用过程中面临的问题是否不同？第一批新能源车主在面临置换问题时，有哪些顾虑？为了了解这些问题，第一电气网计划在2018年对中国的新能源车主进行线下采访，试图从各个层面了解新能源车主的想法。考虑到对城市牌照的需求是城市购买需求疲软的主要原因。在北京、广州和深圳等一线城市，摇一个燃油车牌照的概率堪比中彩票，所以对于许多一线城市的刚需人群来说，新能源汽车正逐渐成为他们的首选。“我从周一到周五在各地排练。我每周要跑300多公里。我必须使用汽车，但我不能摇数字。我只能购买新能源。”。王先生住在北京，是一名合唱团指挥，他告诉第一电气。同样的事情也发生在北京市民林先生身上。家住北五环外的林先生在离家20多公里的地方工作，公共交通不方便。通勤需要将近4个小时。人们对买车作为通勤方式和减少通勤时间有着强烈的需求。但也因为多年的摇号不成功，林先生在2015年购买了北汽新能源EV200。同样的情况也发生在深圳。根据作者的研究结果，在购买新能源汽车作为家庭第一辆车的消费者中，超过80%是因为广东B牌照。与一线城市不同，三四线城市的购车者不受限购的困扰，购买新能源汽车的动机往往更为积极。在荆门一家网络新能源汽车俱乐部群里，许多消费者表达了购买新能源汽车的理由，其中包括许多将新能源汽车作为家庭第一辆车购买的消费者。

在荆门电力系统工作的贾工告诉第一电气，他在2015年7月和2017年11月在家里买了第一辆和第二辆车，都是新能源汽车，分别是15秦plus和2015江淮iev4。当被问及为什么第一辆车是插电式混合动力车而不是燃油车时，贾工说：“考虑到家用车的日常行驶里程相对较小，通常不超过30公里，耗电量低，车辆安全配置高，这也符合我们的预算。”在考虑购买第二辆车时，主要的使用需求是通勤和接孩子，然后考虑到使用成本、充电成本、维护成本、维护等费用，贾工选择了纯电动汽车。“我家里有固定的停车位，充电没有问题，出门也有混合车，完全满足了家人的需求。”充电问题是最大的痛点。在过去三年的使用中，有很多事情让北京先生感觉不好。“家里的充电桩没有安装的时候，我有一次在公共充电桩排了两个小时的队，充电了一个小时。这是浪费时间。还有一次冬天下雪，外面的汽车电池没电了，无法启动，这让我很焦虑。我想大多数纯电动汽车的车主都有类似的经历。”严女士，一位在北汽一家汽车公司工作的工程师也告诉第一电气：“电动车的车位在充电。我们小区有一个固定的停车位。虽然长途旅行不是很方便，但只要充电解决了，日常使用就没有问题。”对于住在石景山的合唱团指挥王先生来说，情况更复杂。“我们小区没有固定的停车位，也不能安装充电桩。平时只能在单位充电。但是，我不工作，每天都需要在不同的地方排练。一个地方经常需要行驶40公里。有时我只能在一些有充电桩的超市充电，经常会遇到公共充电桩……

被燃油车占据。里程焦虑是经常发生的。“关于充电难的问题，一线城市和三四线城市的消费者对此有共识。

由此可见，充电问题仍然是新能源汽车特别是纯电动汽车在普及发展道路上最需要跨越的一道坎。无论是车辆技术参数的提高，还是配套设施的完善，都是这个市场健康发展道路上必须解决的问题。如果你可以选择，你还会购买新能源汽车吗？在这个问题上，不同地区的消费者给出了完全不同的答案。来自北京的王先生和林先生都表示，他们肯定不会再购买新能源汽车，如果可以选择的话，他们仍然想购买燃油车。

严女士还表示，虽然新能源汽车使用两年后感觉更好，但如果是第一辆，北京的任何人都不应该主动选择新能源汽车。然而，在荆门，数量限制并没有问题，大多数可以自由选择的车主表示，他们仍然会选择新能源汽车。

他们都面临着充电困难的问题。为什么北京和荆门的消费者会对是否会购买新能源汽车的问题给出不同的答案？下图显示了滴滴传媒研究院根据滴滴出行平台上的出租车出行数据计算出的通勤距离和时间。不出所料，北京在百城通勤排行榜中排名第一，居民上下班平均17.4公里，单程平均通勤时间52.9分钟。工作与居住的分离和空间的碎片化使这座城市的通勤者经历了最长、最拥挤的上班方式。

在100个城市的通勤焦虑指数排名中，北京虽然排在重庆之后，但几乎相同，可以说是中国上班路上最焦虑的城市之一。那些乘坐纯电动汽车通勤的人需要考虑今天的旅行里程，他们可以在哪里给电池充电，以及他们必须多早出门才能有充电停车位。。。毫无疑问，这些并没有加剧他们的焦虑。再加上需求的升级，以前只是一辆车而不是步行，现在我想去一些遥远的地方。然而，有限的续航里程和有限的充电资源迫使车主放弃了他们的想法，对新能源汽车的使用感到不好是合理的。

虽然其他一线城市也有类似的问题，但除了北京，其他一线城市同样属于新能源汽车。上海和深圳的许多车主表示，他们将混合动力车作为燃油车驾驶，没有里程焦虑，对车辆的满意度仍然很高。在三四线城市，人们的活动半径会更短。在沟通过程中，多位三四线的新能源车主告诉第一电气，虽然存在充电不方便的问题，但并非不可逾越。毕竟，这是一个小地方，去那里很方便。使用新事物的新颖性、更引人注目的绿卡、更低的使用成本和环境效益可以吸引这一群体为新能源汽车买单。相比之下，充电的不便只是一个常见的缺点。不管二手车的残值率如何，都不是人们关注的焦点。随着首批新能源汽车进入换代期，如何更换新能源二手车成为亟待解决的问题。目前，大多数二手车经销商拒绝接受新能源汽车，只有少数经销商在尝试，但价格远低于汽车本身的价值。说到这里，不久前做过置换咨询的严女士对自己汽车的折旧率表示不满：“买这辆车差不多花了20万，两年贬值了10多万，相当于一年贬值了5万。我不能在两年内每天都用这笔钱。“当被问及关于荆门新能源所有者的同样问题时，m……

e超过80%的受访者表示不会考虑更换，也不会太在意车辆的残值率。

尽管北京的林先生也表示不会在意，但他非常无奈：“我不在乎残值。这辆车肯定不会二手卖。根本没有人会接受。它不划算。几年后我会把它扔掉。”补贴衰退已经成为消费者新的担忧。在谈到汽车更换时，北京的王先生向第一电气表达了他的担忧。

10月31日，Real Lithium Research创始人兼总裁Moke在Snowball上发布了“净通行证2019新能源汽车补贴反向版”。主要内容包括整体梯度将达到40%，动力电池的能量密度要求将再次提高。补贴政策的变化也影响到像王先生这样的新能源车主和许多有新能源指标的潜在车主。从2009年到现在，中国对新能源汽车的补贴红利已经持续了近十年，但靠补贴发展的时代可能即将结束。未来两年将是中国新能源汽车进入高科技和高质量发展的关键时期。消费者最关心的始终是终端价格将如何变化。对此，多位受访者对第一电气表示：“如果没有补贴，一辆更好的新能源汽车仍然相当昂贵，而且差额转嫁给了我们，这仍然有点让人无法接受。“相关内容阅读：[电力调查潍坊]诡异的政策数据隐藏着巨大的市场需求[2018中国新能源汽车消费升级调查长沙]消费升级趋势明显。部分消费者对电池寿命要求不高[2018中国新型能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品才是关键[2018中国新能源汽车消费升级调查上海]混合主销价格15-20万。智能配置受到绿色的影响。Lai[2018中国新能源汽车消费升级调查北京]高知集团成为主要买家，续航里程是重点[2018年中国新能源车消费升级调查在线调查报告]新能源车主越来越年轻，主要消费市场开始从一线城市下沉。编者按：从2008年北京奥运会开始，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。在过去的10年里，新能源汽车一直是政府的新生事物。无论是产品技术升级还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。那么，新能源汽车车主们对新能源汽车有什么看法呢？不同地区的车主在使用过程中面临的问题是否不同？第一批新能源车主在面临置换问题时，有哪些顾虑？为了了解这些问题，第一电气网计划在2018年对中国的新能源车主进行线下采访，试图从各个层面了解新能源车主的想法。考虑到对城市牌照的需求是城市购买需求疲软的主要原因。在北京、广州和深圳等一线城市，摇一个燃油车牌照的概率堪比中彩票，所以对于许多一线城市的刚需人群来说，新能源汽车正逐渐成为他们的首选。“我从周一到周五在各地排练。我每周要跑300多公里。我必须使用汽车，但我不能摇数字。我只能购买新能源。”。王先生住在北京，是一名合唱团指挥，他告诉第一电气。同样的事情也发生在北京市民林先生身上。家住北五环外的林先生在离家20多公里的地方工作，公共交通不方便。通勤需要将近4个小时。人们对买车作为通勤方式和减少通勤时间有着强烈的需求。但也因为多年的摇号不成功，林先生在2015年购买了北汽新能源EV200。同样的情况也发生在深圳。根据作者的研究结果，在购买新能源汽车作为家庭第一辆车的消费者中，超过80%是因为广东B牌照。与一线城市不同，三四线城市的购车者不受限购的困扰，而且……

购买新能源汽车的积极性通常更高。在荆门一家网络新能源汽车俱乐部群里，许多消费者表达了购买新能源汽车的理由，其中包括许多将新能源汽车作为家庭第一辆车购买的消费者。

在荆门电力系统工作的贾工告诉第一电气，他在2015年7月和2017年11月在家里买了第一辆和第二辆车，都是新能源汽车，分别是15秦plus和2015江淮iev4。当被问及为什么第一辆车是插电式混合动力车而不是燃油车时，贾工说：“考虑到家用车的日常行驶里程相对较小，通常不超过30公里，耗电量低，车辆安全配置高，这也符合我们的预算。”在考虑购买第二辆车时，主要的使用需求是通勤和接孩子，然后考虑到使用成本、充电成本、维护成本、维护等费用，贾工选择了纯电动汽车。“我家里有固定的停车位，充电没有问题，出门也有混合车，完全满足了家人的需求。”充电问题是最大的痛点。在过去三年的使用中，有很多事情让北京先生感觉不好。“家里的充电桩没有安装的时候，我有一次在公共充电桩排了两个小时的队，充电了一个小时。这是浪费时间。还有一次冬天下雪，外面的汽车电池没电了，无法启动，这让我很焦虑。我想大多数纯电动汽车的车主都有类似的经历。”严女士，一位在北汽一家汽车公司工作的工程师也告诉第一电气：“电动车的车位在充电。我们小区有一个固定的停车位。虽然长途旅行不是很方便，但只要充电解决了，日常使用就没有问题。”对于住在石景山的合唱团指挥王先生来说，情况更复杂。“我们小区没有固定的停车位，也不能安装充电桩。平时只能在单位充电。但是，我不上班，每天都需要在不同的地方排练。一个地方经常需要行驶40公里。有时我只能在一些有充电桩的超市充电，经常会遇到公共充电桩不可用的情况。”被加油车占据。里程焦虑是经常发生的。“关于充电难的问题，一线城市和三四线城市的消费者对此有共识。

由此可见，充电问题仍然是新能源汽车特别是纯电动汽车在普及发展道路上最需要跨越的一道坎。无论是车辆技术参数的提高，还是配套设施的完善，都是这个市场健康发展道路上必须解决的问题。如果你可以选择，你还会购买新能源汽车吗？在这个问题上，不同地区的消费者给出了完全不同的答案。来自北京的王先生和林先生都表示，他们肯定不会再购买新能源汽车，如果可以选择的话，他们仍然想购买燃油车。

严女士还表示，虽然新能源汽车使用两年后感觉更好，但如果是第一辆，北京的任何人都不应该主动选择新能源汽车。然而，在荆门，数量限制并没有问题，大多数可以自由选择的车主表示，他们仍然会选择新能源汽车。

他们都面临着充电困难的问题。为什么北京和荆门的消费者会对是否会购买新能源汽车的问题给出不同的答案？下图显示了滴滴传媒研究院根据滴滴出行平台上的出租车出行数据计算出的通勤距离和时间。不出所料，北京在百城通勤排行榜中排名第一，居民上下班平均17.4公里，单程平均通勤时间52.9分钟。工作与居住的分离和空间的碎片化使这座城市的通勤者经历了最长、最拥挤的上班方式。

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在100个城市的通勤焦虑指数排名中，北京虽然排在重庆之后，但几乎相同，可以说是中国上班路上最焦虑的城市之一。那些乘坐纯电动汽车通勤的人需要考虑今天的旅行里程，他们可以在哪里给电池充电，以及他们必须多早出门才能有充电停车位。。。毫无疑问，这些并没有加剧他们的焦虑。再加上需求的升级，以前只是一辆车而不是步行，现在我想去一些遥远的地方。然而，有限的续航里程和有限的充电资源迫使车主放弃了他们的想法，对新能源汽车的使用感到不好是合理的。

虽然其他一线城市也有类似的问题，但除了北京，其他一线城市同样属于新能源汽车。上海和深圳的许多车主表示，他们将混合动力车作为燃油车驾驶，没有里程焦虑，对车辆的满意度仍然很高。在三四线城市，人们的活动半径会更短。在沟通过程中，多位三四线的新能源车主告诉第一电气，虽然存在充电不方便的问题，但并非不可逾越。毕竟，这是一个小地方，去那里很方便。使用新事物的新颖性、更引人注目的绿卡、更低的使用成本和环境效益可以吸引这一群体为新能源汽车买单。相比之下，充电的不便只是一个常见的缺点。不管二手车的残值率如何，都不是人们关注的焦点。随着首批新能源汽车进入换代期，如何更换新能源二手车成为亟待解决的问题。目前，大多数二手车经销商拒绝接受新能源汽车，只有少数经销商在尝试，但价格远低于汽车本身的价值。说到这里，不久前做过置换咨询的严女士对自己汽车的折旧率表示不满：“买这辆车差不多花了20万，两年贬值了10多万，相当于一年贬值了5万。我不能在两年内每天都用这笔钱。“当同样的问题被问及荆门新能源的车主时，超过80%的受访者表示不会考虑更换，也不会太在意车辆的残值率。

尽管北京的林先生也表示不会在意，但他非常无奈：“我不在乎残值。这辆车肯定不会二手卖。根本没有人会接受。它不划算。几年后我会把它扔掉。”补贴衰退已经成为消费者新的担忧。在谈到汽车更换时，北京的王先生向第一电气表达了他的担忧。

10月31日，Real Lithium Research创始人兼总裁Moke在Snowball上发布了“净通行证2019新能源汽车补贴反向版”。主要内容包括整体梯度将达到40%，动力电池的能量密度要求将再次提高。补贴政策的变化也影响到像王先生这样的新能源车主和许多有新能源指标的潜在车主。从2009年到现在，中国对新能源汽车的补贴红利已经持续了近十年，但靠补贴发展的时代可能即将结束。未来两年将是中国新能源汽车进入高科技和高质量发展的关键时期。消费者最关心的始终是终端价格将如何变化。对此，多位受访者对第一电气表示：“如果没有补贴，一辆更好的新能源汽车仍然相当昂贵，而且差额转嫁给了我们，这仍然有点让人无法接受。“相关内容阅读：[电力调查潍坊]诡异的政策数据隐藏着巨大的市场需求[2018中国新能源汽车消费升级调查长沙]消费升级趋势明显。部分消费者对电池寿命要求不高[2018中国新型能源汽车消费升级调查深圳]价格不是主要考虑因素。产品才是关键[2018中国新能源汽车展览会……]……

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