《消费者报告》实测：特斯拉Navigate on Autopilot的希望与挑战

《消费者报告》(以下简称CR)的测试人员对他们看到的技术惊叹不已，但同时也发现了一些令人担忧的局限性。——编者按CR把特斯拉新推出的Nvigte on自动驾驶系统送到康涅狄格州，在高速公路上跑了一圈。可以说，这套系统的技术令人惊叹，但CR测试人员也有一些严重的担忧，主要是关于这些功能在真实驾驶世界中的性能，尤其是在交通状况较差的情况下。AP上Nv的功能可以引导车辆在高速路口和出口行驶，还可以建议和做出并线的行为。现在在美国安装了加强版自动辅助驾驶的特斯拉车主已经可以享受这个功能了。制造商称这个版本为Bet版本。CR在自己的Model S上下载了这个更新，然后在康涅狄格州科尔切斯特的公共道路上尝试了这个功能，就在我们自己的汽车测试中心附近。虽然AP上的Nv不能直接把一辆特斯拉变成自动驾驶汽车，但还是让我们窥见了未来汽车自动化的一斑——这当然也包括可能出现的问题。

AP上的Nv是如何工作的与大多数导航系统一样，AP上的Nv会根据驾驶员是否马上要去某个出口、十字路口或岔路口，给出车道选择的建议。然而，特斯拉的系统向前迈进了一步，即在驾驶员通过发送转向灯或AP杆确认后，车辆将自动进入建议的车道。同时，车辆必须确认这个变道行为是安全的。然后车辆可以自动退出高速公路——无需驾驶员移动方向盘——并在离开匝道时减速，然后在匝道上进入高速公路后汇入车流。基于地图数据，这个系统现在只能在高速上运行，然后在下高速的时候提醒司机接管控制权，因为车辆不能在红灯或者停车标志前停车。CR汽车测试总监Jke Fisher表示:“这个系统让你一窥未来自动驾驶汽车可能的工作状况。特斯拉展示了自动驾驶技术将如何应用于高速公路，当然，在其他路况下仍需要驾驶员接管。一套这样的系统在不久的将来一定会应用到卡车行业，很有可能为长途司机提供极大的便利。”此外，AP上的Nv还会通过并行建议帮助驾驶者保持更稳定的驾驶节奏。费舍尔还说:“如果你把自适应巡航开到75英里/小时，然后前面的车只开到65英里/小时，那么系统会建议你变道超车，然后，如果你打开转向灯，它会帮你执行这种变道。”但是AP上的Nv不会建议司机超车慢的车，回到原来的车道。费舍尔说:“如果你只靠系统变道，你可能是世界上最讨厌的左车道狂人。”特斯拉发言人告诉CR，未来版本的系统将实现让驾驶员返回原车道的功能。

我们也遇到了一些令我们担忧的问题。AP系统上的Nv偶尔会建议司机在有高速车从侧面和后方驶来时变道超车——在行驶过程中被一辆慢速行驶的车挡住去路时经常会出现这种情况。虽然现在特斯拉要求驾驶员拨动转向杆或自动驾驶辅助杆来完成自动变道，但驾驶员如果不是那么专心，可能还是会在上述情况下听从系统的建议，然后进入后面有高速车驶来的车道。特斯拉未来版本的Nv on AP将允许车辆在没有驾驶员确认的情况下改变车道。特斯拉发言人告诉CR，未来的版本将使用三个后向摄像头来监控稍后快速到来的物体，这可以“比普通司机做得更好”。就这套系统而言，CR的测试人员发现，在交通状况不佳的情况下，它仍然无法充分发挥自己的实力。费舍尔的说法是“总体来说，在简单的情况下，在没有那么多车的时候，它的表现还是最好的。一旦车多了，现在技术的局限性就会明显体现出来。”这套系统在路口导航方面也有问题:在近期驶出拥堵的高速路段时，系统会建议司机变道超车，而不是等待e……t在同一车道，这是大多数司机都会选择的。与此同时，特斯拉变道的车太多了，然后AP会减慢速度回到出口车道的卡车后面——这个过程会恶化交通状况。特斯拉告诉我们，这个功能需要很多方面的支持，包括“你车道上其他车的速度，两条车道上的车的速度，两条车道上的车的密度，以及下一次换道前汽车换道的时间”。特斯拉发言人表示，在一些特定的“罕见”情况下，该功能甚至会完全让汽车减速直至停止。费希尔评论说:“它可以出高速公路，但不太漂亮。它没能提前告诉你‘这么多车，离出口这么近，现在超车可能不是明智的决定’。”

基于我们对这些问题的发现，CR很高兴看到特斯拉在推出这一新功能更新时采取了谨慎的态度。费舍尔说:“当你第一次打开这个功能时，整个大屏幕上会出现一个巨大的警告，然后即使你打开了它，你仍然要确认多项提示，这是为了提醒司机，这个功能永远不能取代你自己的注意力。”特斯拉表示，AP上的Nv本身也作为汽车厂商继续研究车辆自动化的试验田。“当人们在AP上使用Nv来跑更多的里程时，大量数据的收集将使我们能够继续使其更有能力和效率。”这句话是特斯拉在宣布这项功能的博文中说的。总的来说，AP上的Nv是一个有趣的技术成果，但也有很大的局限性。最后放一个费舍尔的总结:“使用这个系统的特斯拉车主可以看到可能的未来，但对于汽车制造商来说，这也告诉了我们启用自动驾驶汽车所面临的诸多挑战。”《消费者报告》(以下简称CR)的测试人员对他们看到的技术惊叹不已，但同时也发现了一些令人担忧的局限性。——编者按CR把特斯拉新推出的Nvigte on自动驾驶系统送到康涅狄格州，在高速公路上跑了一圈。可以说，这套系统的技术令人惊叹，但CR测试人员也有一些严重的担忧，主要是关于这些功能在真实驾驶世界中的性能，尤其是在交通状况较差的情况下。AP上Nv的功能可以引导车辆在高速路口和出口行驶，还可以建议和做出并线的行为。现在在美国安装了加强版自动辅助驾驶的特斯拉车主已经可以享受这个功能了。制造商称这个版本为Bet版本。CR在自己的Model S上下载了这个更新，然后在康涅狄格州科尔切斯特的公共道路上尝试了这个功能，就在我们自己的汽车测试中心附近。虽然AP上的Nv不能直接把一辆特斯拉变成自动驾驶汽车，但还是让我们窥见了未来汽车自动化的一斑——这当然也包括可能出现的问题。

AP上的Nv是如何工作的与大多数导航系统一样，AP上的Nv会根据驾驶员是否马上要去某个出口、十字路口或岔路口，给出车道选择的建议。然而，特斯拉的系统向前迈进了一步，即在驾驶员通过发送转向灯或AP杆确认后，车辆将自动进入建议的车道。同时，车辆必须确认这个变道行为是安全的。然后车辆可以自动退出高速公路——无需驾驶员移动方向盘——并在离开匝道时减速，然后在匝道上进入高速公路后汇入车流。基于地图数据，这个系统现在只能在高速上运行，然后在下高速的时候提醒司机接管控制权，因为车辆不能在红灯或者停车标志前停车。CR汽车测试总监Jke Fisher表示:“这个系统让你一窥未来自动驾驶汽车可能的工作状况。特斯拉展示了自动驾驶技术将如何应用于高速公路，当然，在其他路况下仍需要驾驶员接管。一套这样的系统在不久的将来一定会应用到卡车行业，很有可能为长途司机提供极大的便利。”此外，AP上的Nv还会通过并行建议帮助驾驶者保持更稳定的驾驶节奏。费舍尔还说:“如果你把自适应巡航开到75英里/小时，然后前面的车只开65英里/小时，那么系统……我建议你变道超车，然后，如果你打开转向灯，它会帮你完成变道。“但是，AP上的Nv不会建议司机超车慢车，回到原来的车道。费舍尔说:“如果你只靠系统变道，你可能是世界上最讨厌的左车道狂人。“特斯拉发言人告诉CR，未来版本的系统将实现让驾驶员返回原车道的功能。

我们也遇到了一些令我们担忧的问题。AP系统上的Nv偶尔会建议司机在有高速车从侧面和后方驶来时变道超车——在行驶过程中被一辆慢速行驶的车挡住去路时经常会出现这种情况。虽然现在特斯拉要求驾驶员拨动转向杆或自动驾驶辅助杆来完成自动变道，但驾驶员如果不是那么专心，可能还是会在上述情况下听从系统的建议，然后进入后面有高速车驶来的车道。特斯拉未来版本的Nv on AP将允许车辆在没有驾驶员确认的情况下改变车道。特斯拉发言人告诉CR，未来的版本将使用三个后向摄像头来监控稍后快速到来的物体，这可以“比普通司机做得更好”。就这套系统而言，CR的测试人员发现，在交通状况不佳的情况下，它仍然无法充分发挥自己的实力。费舍尔的说法是“总体来说，在简单的情况下，在没有那么多车的时候，它的表现还是最好的。一旦车多了，现在技术的局限性就会明显体现出来。”这套系统在路口导航方面也存在问题:在近期驶出拥堵的高速路段时，系统会建议司机变道超车，而不是在同一车道等待出口，这是大多数司机都会选择的。与此同时，特斯拉变道的车太多了，然后AP会减慢速度回到出口车道的卡车后面——这个过程会恶化交通状况。特斯拉告诉我们，这个功能需要很多方面的支持，包括“你车道上其他车的速度，两条车道上的车的速度，两条车道上的车的密度，以及下一次换道前汽车换道的时间”。特斯拉发言人表示，在一些特定的“罕见”情况下，该功能甚至会完全让汽车减速直至停止。费希尔评论说:“它可以出高速公路，但不太漂亮。它没能提前告诉你‘这么多车，离出口这么近，现在超车可能不是明智的决定’。”

基于我们对这些问题的发现，CR很高兴看到特斯拉在推出这一新功能更新时采取了谨慎的态度。费舍尔说:“当你第一次打开这个功能时，整个大屏幕上会出现一个巨大的警告，然后即使你打开了它，你仍然要确认多项提示，这是为了提醒司机，这个功能永远不能取代你自己的注意力。”特斯拉表示，AP上的Nv本身也作为汽车厂商继续研究车辆自动化的试验田。“当人们在AP上使用Nv来跑更多的里程时，大量数据的收集将使我们能够继续使其更有能力和效率。”这句话是特斯拉在宣布这项功能的博文中说的。总的来说，AP上的Nv是一个有趣的技术成果，但也有很大的局限性。最后放一个费舍尔的总结:“使用这个系统的特斯拉车主可以看到可能的未来，但对于汽车制造商来说，这也告诉了我们启用自动驾驶汽车所面临的诸多挑战。”

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