中国汽车动力电池产业创新联盟：10月动力电池产量7.1GWh，环比增长1.1%

第一条线，原车企的核心叫整车技术中心，主要从事技术和集成。我把这个部门分为五个部分，除此之外，我们还增加了一个动力总成中心，主要做“三电”——电池、电子控制和电机。还衍生出了三个互联网系统，第一个叫自动驾驶中心，第二个叫互联网中心，第三个叫人工智能产品中心。它们都在不同的汽车领域，既有重要的点，也有交叉点。

在这五个部门中，核心研发强调创新和迭代，主要集中在部分软件上。做一些关于电子和电力的自我研究，但不是全部。我们还必须在汽车集成方面做研发，支持自动驾驶，支持互联网，支持人工智能。从电子电器，到公交车，到嵌入式系统，再到ECU，包括智能仪表，因为我们软件的研发最终会体现在硬件上，而这些都将由我们自己开发。依赖供应商太慢了，而且无法升级，所以我们的研发体系在这条线上发生了很大变化。第二条生产线，我们的生产体系也发生了很大的变化。Xpeng Motors是两条腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，创业公司就会倒闭；

同时，它也是自己建造的。在与海马的合作中，我们将把这一级别的汽车放在那里，并把另一个级别放在一个新的平台上。事实上，对它来说，A级车的销量比B级车的销量大，所以让我们一起磨合，一起建设一个新项目，把这件事做好。第三条线，品牌市场销售，我们做了很多工作。从行业指数来看，我们在新车动力方面落后第一名20到30倍。今天，我们落后了5%到10%。百度指数、微信指数、媒体和公众的关注，我们不看内部评价，我们的内部评价也不客观。尽管第三方可能并不完全是客观的，但它毕竟是一个维度。我们花了很少的钱，但我们在销售系统上进行了许多创新。今天我们计划做七个方向，其中一个方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，将其拆分为两个2 S。第一个2S是一个面向销售和用户数据的2S，它从原来的4S店搬到了购物中心。第二个是2S车间，负责提供维修备件。它可以放置在城市周围，成本更低，而且没有这么大的规模。最后一个是操作系统。如今，中国的功能性汽车并不多。Xpeng Motors的运营包括三个方面：首先，我给你举个例子。特斯拉97%的电子电器可以通过云升级和控制，这是中国许多汽车根本无法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也无法做到。虽然可以达到百分之几十，但仍有很大差距。电动汽车的半导体数量是汽油车的六倍，汽油车轴承之间的连接器是电动汽车的六倍。这意味着，在大规模的操作系统中，未来的大部分问题将不会来自机械部件，而是来自电子电器和软件。如今，许多新车问题都在软件中，软件没有能力在云中进行控制、监控、分析、升级和修复，这是一个大问题。第二，当汽车交付给用户时，如何让用户喜欢新的互动方式。我们现在在语音和视觉识别方面投入了大量资金，每个人都会在第二辆车上看到很多不同之处。未来，Xpeng Motors将拥有自动驾驶记忆功能，该功能将记录用户的习惯，以满足不同用户的习惯。第三是操作。在过去，汽车是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽车还能赚钱吗？我算了一笔账。小米手机卖出一部手机后，每年可以产生100元的毛利，手机的使用寿命大多为12个月。当然，12个月后，它可能会被其他朋友或家里的老人淘汰。汽车已经使用了至少五年，汽车产生的商业价值至少是手机的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，这不是一个小数字。如果能做到这一点，那将是一笔可观的收入。我们在汽车上看到的商业价值远未被挖掘，但如果我们想做好商业，就必须做好用户运营。首先，我们必须抓住用户，抓住规模。这些都是依赖关系。吴映秋：不久前，你说未来的汽车可以自我学习和更新。您想要的商业模式可能希望通过此功能产生效益和利润。这对技术要求极高。最近，很多人都在说汽车将进入人工智能时代。我们都知道人工智能的概念是非常新的，但我们可能还没有达到那个时代。你认为人工智能的概念是什么？何小鹏：智能汽车，英文叫AI汽车，分为“上半场”和“下半场”。“上半场”分为两个阶段。第一阶段是做好硬件架构和软件架构的基础工作，并应用好人工智能的初始能力。在用户的操作和服务系统上有了新的产品和新的内容，这就是我们的第一辆车和第二辆车已经做的。在第二阶段，就像智能手机的第二阶段一样，有一些东西可以改变原始用户的使用场景。例如，微信出现后，人们打电话和发短信的频率开始显著下降。然而，当应用商店出现时，你在手机上使用其他功能的空间和时间都大大提高了。人工智能的第二个场景 汽车来自于自动驾驶的内容和服务……

以及汽车的新功能。但第二阶段取决于第一阶段的基础。在这两个阶段之后，将出现“下半场”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少数国内企业仍处于第一阶段。在这个阶段，我们收集用户的数据，迭代产品并维护运营。明年，我们将逐步发布很多AI汽车用户的场景报告，比如用户在做什么，他们的变化是什么。这就是我们擅长的。事实证明，汽车公司根本不在乎这些。我们还将发布一些新的指数和新的市场分析，以指导现行制度。从投资到投资，我看到了风向，想做更多的事情。吴映秋：你说到点子上了。新车的出现必然与互联网直接相关。由于这种关系，新车的出现必须首先由那些来自互联网领域的人推动。但在过去，互联网擅长的东西并没有出现，也没有落地。你刚才说的应该是真正的互联网思维。这种想法对未来的传统汽车来说是不好的。这是Xpeng Motors的机会。当你在互联网上创业时，有1000多家互联网公司，但最终只有少数。由此可见，并不是所有的互联网公司都能成功，必须有值得信赖的地方。今天，当你制造一辆新车时，有些人可能不相信你说的话。然而，如果每个人都知道你的过去和你在互联网上的成功，那么会议结束后会有更多的人相信你。毕竟，当你第一次创业时，你就很有可能脱颖而出。人们没有理由不相信你重新创业成功的可能性。当你找到那辆橙色的车并在上面投资时，你投资了多少？你希望什么时候生产？何小鹏：大约投资了300万美元。我不是唯一一个，也是一群好朋友。当时，我没有想那么远。造一辆车要花很多钱，但我没有仔细考虑它要花多少钱。我认为300万美元可能会把它推向下一个阶段，建立一个小团队，并做一些事情来证明自己。这是我的目标。我大概在五六轮之后投了票，阿里巴巴也投了五六轮。通过不断的投资，企业已经发展到了一个阶段。当时，我认为互联网人造车或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系统中做了一些硬件，但没有成功。我还投资了一些制造硬件的企业。最终，他们基本上进行了转型，并开始制作软件。我投票给了这家汽车公司。首先，我相信这一趋势。其次，我相信在中国会有一些具有新基因的团队能够制造不同的汽车。第三，我仍然不确定他们是否真的能造车，但至少他们言而有信，有执行力。找到了这辆橙色的汽车，并在第二年将其更名为Xpeng Motors。Xpeng Motors的创始团队信守诺言，拥有强大的学习能力，这是非常罕见的。它可以用很少的钱制造一辆汽车，运行良好，迭代并容纳更多的人。所以，我一路支持他们，他们一路做得很好。吴映秋：你先是从投资者开始的，然后是什么让你自己做的？何小鹏：很多人都和我谈论过这件事：你投票给了Xpeng Motors，你喜欢电动汽车，你开的是电动汽车。你为什么不造车？我给了他们一个理由说我非常喜欢食物，但这并不意味着我要开一家餐厅。当你进去的时候，你会觉得这不是你的爱好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己动手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪着孩子。这时，我的一个朋友，其中一位投资者，打电话给我，说新车变革的时代已经到来。这是一个特别好的时机。你必须进来。如果你不进来，企业可以把事情做好，但可能无法把事情做大。你一定要进来。他告诉我很长时间了，当时最让我感动的感觉是我的孩子出生了，他会问他父亲你将来做什么。如果我告诉他我父亲是一名投资者，他可能不会有强烈的自豪感。我认为有必要做一些事情，做一些不同的事情。吴映秋：如果你骨子里没有这种特质，大多数人都不会这么做。汽车就是湿手抓的面条。一旦你得到了它，就很难摆脱它。当你进去的时候，就要靠你脱下皮肤，彻底改造自己或吐血了。你不仅有勇气，而且有责任感……

你职业生涯的可能性。现在每个人都在谈论一辆新车的生死，这与金钱有关。正如你刚才所说，至少需要18个月的时间来准备资金。在钱的问题上，你似乎给人留下了这样的印象：Tucki并不缺钱，如果Tucki想要钱，他就有钱。A轮、B轮，以及最近的B+轮，Tucki似乎很容易。原因是什么？他们看重你什么？是因为你在网上的朋友圈里有联系，还是因为人们信任你过去的经历？你觉得钱怎么样？何小鹏：在我冲进去之前，我觉得钱很难。因为当我做UC的时候，我在十年内筹集了10亿元人民币。去年实现了100亿元的收入和230亿元的净利润。当我刚开始制造汽车时，我心想，我想融资10亿或20亿美元。无论如何，中国绝对没有超过十家公司拥有所有的科技企业，融资超过20亿美元。在我冲进去之后，我觉得今天中国的VC和各级政府都对硬件和软件的大市场持乐观态度。第一点是，总的趋势正在帮助我们，在风吹过的地方更容易赚钱。其次，我们提出了一个远大的梦想。只有梦想远大，我们才能吸引更多更强的人，并为他们努力工作。这可以吸引很多人，当这些人聚集在一起时，他们所做的事情会让资本方更加信任这群人。第三，我们自己投资了很多钱。这将给许多人信心，我们愿意真正投入并做好这件事。我认为强大的朋友圈没有多大意义。朋友圈强大并不意味着他们愿意用真金白银投票给你。这是两件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味着你可以和他们联系。在过去，我们做了这么多年的生意，我们所产生的声誉和信任真的是一步一步积累起来的。我们追求我们所说的。做产品的人经常说，要超越用户的预期，就要做得比他们说的好，不是所有的都好，但必须有差异化的亮点。从营销的角度来说，说起来不如做起来。当我进入汽车行业时，我发现许多车企已经完成了对概念车的想象。不管怎样，你做了你能想到的一切。快递的本质是技术实力和质量控制能力之间的竞争。吴映秋：最近网上有人说你和蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打了。我相信这件事和你的造车经验有很大关系。你去年生产的这批汽车有多少辆？何小鹏：300多辆车。吴应秋：你认为李斌不能交付一万辆车。我认为，这一判断的依据一定与这300辆车的制造和运营有很大关系。何小鹏：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演讲。演讲结束后，我问大家，开电动车的人每天都举手，下面坐着将近200人，一个都没有。我让偶尔开电动车的人举手，结果又有一个。我在北京和广州的科技大会上问了三次同样的问题，只有1%到2%的与会者举手。这意味着制造电动汽车的人不会驾驶电动汽车。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他们也不开电动车。他们如何才能制造好电动汽车？电动汽车市场并没有真正得到培育。吴映秋：你和李斌打。我觉得这个注很有趣。事实上，它告诉了很多真实的事情。一个是质量可靠性、一致性和其他问题，这确实是困扰新车的一个障碍，必须克服。第二，你现在可能已经通过了这一关，但当你使用它时，问题就会暴露出来。这可能现在无法解决。他今天可能已经卖出了1万辆汽车，但很难预测到明年这个时候是否会有任何问题。这个注要到明年这个时候才能知道。你还应该对你现在卖出的300辆车有很多反馈。你认为人们最关心的新车是什么？说到质量和可靠性，它对消费者购买行为的影响有多大？何小鹏：我打的核心是交付质量。在高质量交付方面，我认为最困难的事情来自于两个p……

创新的ts。第一个是三电电机、电控和电池系统，你能做好吗？我强烈认为，中国对电动汽车和电池的管理应该达到IP68（P是Ingress Protection的缩写，IP级别是对电气设备外壳异物入侵的保护级别，来自IEC 60529。IP68是目前的最高级别），而不是IP67。IP67和IP68之间有什么区别？一种是电动汽车可以在水中浸泡一个小时，另一种是可以浸泡24小时以上。第一条线，原车企的核心叫整车技术中心，主要从事技术和集成。我把这个部门分为五个部分，除此之外，我们还增加了一个动力总成中心，主要做“三电”——电池、电子控制和电机。还衍生出了三个互联网系统，第一个叫自动驾驶中心，第二个叫互联网中心，第三个叫人工智能产品中心。它们都在不同的汽车领域，既有重要的点，也有交叉点。

在这五个部门中，核心研发强调创新和迭代，主要集中在部分软件上。做一些关于电子和电力的自我研究，但不是全部。我们还必须在汽车集成方面做研发，支持自动驾驶，支持互联网，支持人工智能。从电子电器，到公交车，到嵌入式系统，再到ECU，包括智能仪表，因为我们软件的研发最终会体现在硬件上，而这些都将由我们自己开发。依赖供应商太慢了，而且无法升级，所以我们的研发体系在这条线上发生了很大变化。第二条生产线，我们的生产体系也发生了很大的变化。Xpeng Motors是两条腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，创业公司就会倒闭；

同时，它也是自己建造的。在与海马的合作中，我们将把这一级别的汽车放在那里，并把另一个级别放在一个新的平台上。事实上，对它来说，A级车的销量比B级车的销量大，所以让我们一起磨合，一起建设一个新项目，把这件事做好。第三条线，品牌市场销售，我们做了很多工作。从行业指数来看，我们在新车动力方面落后第一名20到30倍。今天，我们落后了5%到10%。百度指数、微信指数、媒体和公众的关注，我们不看内部评价，我们的内部评价也不客观。尽管第三方可能并不完全是客观的，但它毕竟是一个维度。我们花了很少的钱，但我们在销售系统上进行了许多创新。今天我们计划做七个方向，其中一个方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，将其拆分为两个2 S。第一个2S是一个面向销售和用户数据的2S，它从原来的4S店搬到了购物中心。第二个是2S车间，负责提供维修备件。它可以放置在城市周围，成本更低，而且没有这么大的规模。最后一个是操作系统。如今，中国的功能性汽车并不多。Xpeng Motors的运营包括三个方面：首先，我给你举个例子。特斯拉97%的电子电器可以通过云升级和控制，这是中国许多汽车根本无法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也无法做到。虽然可以达到百分之几十，但仍有很大差距。电动汽车的半导体数量是汽油车的六倍，汽油车轴承之间的连接器是电动汽车的六倍。这意味着，在大规模的操作系统中，未来的大部分问题将不会来自机械部件，而是来自电子电器和软件。如今，许多新车问题都在软件中，软件没有能力在云中进行控制、监控、分析、升级和修复，这是一个大问题。第二，当汽车交付给用户时，如何让用户喜欢新的互动方式。我们现在在语音和视觉识别方面投入了大量资金，每个人都会在第二辆车上看到很多不同之处。未来，Xpeng Motors将拥有自动驾驶记忆功能，该功能将记录用户的习惯，以满足不同用户的习惯。第三是操作。在过去，汽车是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽车还能赚钱吗？我算了一笔账。小米手机卖出一部手机后，每年可以产生100元的毛利，手机的使用寿命大多为12个月。当然，12个月后，它可能会被其他朋友或家里的老人淘汰。汽车已经使用了至少五年，汽车产生的商业价值至少是手机的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，这不是一个小数字。如果能做到这一点，那将是一笔可观的收入。我们在汽车上看到的商业价值远未被挖掘，但如果我们想做好商业，就必须做好用户运营。首先，我们必须抓住用户，抓住规模。这些都是依赖关系。吴映秋：不久前，你说未来的汽车可以自我学习和更新。您想要的商业模式可能希望通过此功能产生效益和利润。这对技术要求极高。最近，很多人都在说汽车将进入人工智能时代。我们都知道人工智能的概念是非常新的，但我们可能还没有达到那个时代。你认为人工智能的概念是什么？何小鹏：智能汽车，英文叫AI汽车，分为“上半场”和“下半场”。“上半场”分为两个阶段。第一阶段是做好硬件架构和软件架构的基础工作，并应用好人工智能的初始能力。在用户的操作和服务系统上有了新的产品和新的内容，这就是我们的第一辆车和第二辆车已经做的。在第二阶段，就像智能手机的第二阶段一样，有一些东西可以改变原始用户的使用场景。例如，微信出现后，人们打电话和发短信的频率开始显著下降。然而，当应用商店出现时，你在手机上使用其他功能的空间和时间都大大提高了。人工智能的第二个场景 汽车来自于自动驾驶的内容和服务……

以及汽车的新功能。但第二阶段取决于第一阶段的基础。在这两个阶段之后，将出现“下半场”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少数国内企业仍处于第一阶段。在这个阶段，我们收集用户的数据，迭代产品并维护运营。明年，我们将逐步发布很多AI汽车用户的场景报告，比如用户在做什么，他们的变化是什么。这就是我们擅长的。事实证明，汽车公司根本不在乎这些。我们还将发布一些新的指数和新的市场分析，以指导现行制度。从投资到投资，我看到了风向，想做更多的事情。吴映秋：你说到点子上了。新车的出现必然与互联网直接相关。由于这种关系，新车的出现必须首先由那些来自互联网领域的人推动。但在过去，互联网擅长的东西并没有出现，也没有落地。你刚才说的应该是真正的互联网思维。这种想法对未来的传统汽车来说是不好的。这是Xpeng Motors的机会。当你在互联网上创业时，有1000多家互联网公司，但最终只有少数。由此可见，并不是所有的互联网公司都能成功，必须有值得信赖的地方。今天，当你制造一辆新车时，有些人可能不相信你说的话。然而，如果每个人都知道你的过去和你在互联网上的成功，那么会议结束后会有更多的人相信你。毕竟，当你第一次创业时，你就很有可能脱颖而出。人们没有理由不相信你重新创业成功的可能性。当你找到那辆橙色的车并在上面投资时，你投资了多少？你希望什么时候生产？何小鹏：大约投资了300万美元。我不是唯一一个，也是一群好朋友。当时，我没有想那么远。造一辆车要花很多钱，但我没有仔细考虑它要花多少钱。我认为300万美元可能会把它推向下一个阶段，建立一个小团队，并做一些事情来证明自己。这是我的目标。我大概在五六轮之后投了票，阿里巴巴也投了五六轮。通过不断的投资，企业已经发展到了一个阶段。当时，我认为互联网人造车或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系统中做了一些硬件，但没有成功。我还投资了一些制造硬件的企业。最终，他们基本上进行了转型，并开始制作软件。我投票给了这家汽车公司。首先，我相信这一趋势。其次，我相信在中国会有一些具有新基因的团队能够制造不同的汽车。第三，我仍然不确定他们是否真的能造车，但至少他们言而有信，有执行力。找到了这辆橙色的汽车，并在第二年将其更名为Xpeng Motors。Xpeng Motors的创始团队信守诺言，拥有强大的学习能力，这是非常罕见的。它可以用很少的钱制造一辆汽车，运行良好，迭代并容纳更多的人。所以，我一路支持他们，他们一路做得很好。吴映秋：你先是从投资者开始的，然后是什么让你自己做的？何小鹏：很多人都和我谈论过这件事：你投票给了Xpeng Motors，你喜欢电动汽车，你开的是电动汽车。你为什么不造车？我给了他们一个理由说我非常喜欢食物，但这并不意味着我要开一家餐厅。当你进去的时候，你会觉得这不是你的爱好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己动手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪着孩子。这时，我的一个朋友，其中一位投资者，打电话给我，说新车变革的时代已经到来。这是一个特别好的时机。你必须进来。如果你不进来，企业可以把事情做好，但可能无法把事情做大。你一定要进来。他告诉我很长时间了，当时最让我感动的感觉是我的孩子出生了，他会问他父亲你将来做什么。如果我告诉他我父亲是一名投资者，他可能不会有强烈的自豪感。我认为有必要做一些事情，做一些不同的事情。吴映秋：如果你骨子里没有这种特质，大多数人都不会这么做。汽车就是湿手抓的面条。一旦你得到了它，就很难摆脱它。当你进去的时候，就要靠你脱下皮肤，彻底改造自己或吐血了。你不仅有勇气，而且有责任感……

你职业生涯的可能性。现在每个人都在谈论一辆新车的生死，这与金钱有关。正如你刚才所说，至少需要18个月的时间来准备资金。在钱的问题上，你似乎给人留下了这样的印象：Tucki并不缺钱，如果Tucki想要钱，他就有钱。A轮、B轮，以及最近的B+轮，Tucki似乎很容易。原因是什么？他们看重你什么？是因为你在网上的朋友圈里有联系，还是因为人们信任你过去的经历？你觉得钱怎么样？何小鹏：在我冲进去之前，我觉得钱很难。因为当我做UC的时候，我在十年内筹集了10亿元人民币。去年实现了100亿元的收入和230亿元的净利润。当我刚开始制造汽车时，我心想，我想融资10亿或20亿美元。无论如何，中国绝对没有超过十家公司拥有所有的科技企业，融资超过20亿美元。在我冲进去之后，我觉得今天中国的VC和各级政府都对硬件和软件的大市场持乐观态度。第一点是，总的趋势正在帮助我们，在风吹过的地方更容易赚钱。其次，我们提出了一个远大的梦想。只有梦想远大，我们才能吸引更多更强的人，并为他们努力工作。这可以吸引很多人，当这些人聚集在一起时，他们所做的事情会让资本方更加信任这群人。第三，我们自己投资了很多钱。这将给许多人信心，我们愿意真正投入并做好这件事。我认为强大的朋友圈没有多大意义。朋友圈强大并不意味着他们愿意用真金白银投票给你。这是两件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味着你可以和他们联系。在过去，我们做了这么多年的生意，我们所产生的声誉和信任真的是一步一步积累起来的。我们追求我们所说的。做产品的人经常说，要超越用户的预期，就要做得比他们说的好，不是所有的都好，但必须有差异化的亮点。从营销的角度来说，说起来不如做起来。当我进入汽车行业时，我发现许多车企已经完成了对概念车的想象。不管怎样，你做了你能想到的一切。快递的本质是技术实力和质量控制能力之间的竞争。吴映秋：最近网上有人说你和蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打了。我相信这件事和你的造车经验有很大关系。你去年生产的这批汽车有多少辆？何小鹏：300多辆车。吴应秋：你认为李斌不能交付一万辆车。我认为，这一判断的依据一定与这300辆车的制造和运营有很大关系。何小鹏：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演讲。演讲结束后，我问大家，开电动车的人每天都举手，下面坐着将近200人，一个都没有。我让偶尔开电动车的人举手，结果又有一个。我在北京和广州的科技大会上问了三次同样的问题，只有1%到2%的与会者举手。这意味着制造电动汽车的人不会驾驶电动汽车。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他们也不开电动车。他们如何才能制造好电动汽车？电动汽车市场并没有真正得到培育。吴映秋：你和李斌打。我觉得这个注很有趣。事实上，它告诉了很多真实的事情。一个是质量可靠性、一致性和其他问题，这确实是困扰新车的一个障碍，必须克服。第二，你现在可能已经通过了这一关，但当你使用它时，问题就会暴露出来。这可能现在无法解决。他今天可能已经卖出了1万辆汽车，但很难预测到明年这个时候是否会有任何问题。这个注要到明年这个时候才能知道。你还应该对你现在卖出的300辆车有很多反馈。你认为人们最关心的新车是什么？说到质量和可靠性，它对消费者购买行为的影响有多大？何小鹏：我打的核心是交付质量。在高质量交付方面，我认为最困难的事情来自于两个p……

创新的ts。第一个是三电电机、电控和电池系统，你能做好吗？我强烈认为，中国对电动汽车和电池的管理应该达到IP68（P是Ingress Protection的缩写，IP级别是对电气设备外壳异物入侵的保护级别，来自IEC 60529。IP68是目前的最高级别），而不是IP67。IP67和IP68之间有什么区别？一种是电动汽车可以在水中浸泡一个小时，另一种是可以浸泡24小时以上。

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