一锤定音：低速电动车大限将至

11月8日，工业和信息化部官网发布了《关于六部委加强低速电动车管理的通知》，该通知已获国务院批准。工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、部、交通运输部、市场监管总局等六部委均为权威部门。

《通知》要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁增加低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。《通知》还要求省级人民政府制定在用低速电动汽车处置办法，设定一定的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式，加快淘汰在用违法低速电动汽车。六部委的《通知》指出，地方人民政府要严格执行国家有关机动车生产和销售的法律法规，停止制定出台鼓励低速电动车发展的相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止审批或备案低速电动汽车投资项目，停止新建低速电动汽车企业、扩建生产工厂等基础设施项目，停止新增低速电动汽车车型；

已制定出台相关政策的地区要立即停止实施，在建项目要立即整改，确保低速电动车产能不增加。

2016年12月27日，我发表了一篇题为《低速电动车合法化将告一段落》的文章，引起了强烈反响。甚至有一位网站编辑写了一篇题为《低速电动车不能抹黑》的文章来反驳我。我在文章后的帖子中说，低速电动车在街上臭气熏天。你还需要诋毁他们吗？近两年，六部委《通知》中的一系列举措，对于低速电动车行业的盲目发展和疯狂扩张，无异于釜底抽薪，可以说时机已到。低速电动车是个怪胎。在地方保护主义的支持和鼓励下，只能在特定场所和内部道路使用的观光巴士、ATV和高尔夫球车以老年代步车和残疾人轻便摩托车的名义流行起来，穿梭于城镇的大街小巷。

这些低速电动汽车实际上是覆盖着汽车外壳的电池汽车。该产品未经国家有关部门检测，不符合国家汽车基本标准，属于违法伪劣产品。更可怕的是，这些没有驾照、没有驾驶证、安全性极差的低速电动车在高速公路上行驶，给人带来了极大的安全隐患。据交管部门统计，过去五年，我国低速电动车发生交通事故83万起，伤亡20多万人，其中死亡1.8万人，受伤18.6万人。随着低速电动车数量的快速扩张，近三年来，低速电动车造成的事故和死亡人数迅速增加，年均分别增长23.3%和30.9%。

有媒体用16个字生动地总结了低速电动车的特点：非法生产、非法销售、非法驾驶、漠视人命。地方保护鼓励疯狂扩张。多年来，相关监管部门一直要求坚决清理低速电动车的违法伪劣行为。然而，在一些地方政府的保护下，2012年之后，一些省份的低速电动车并没有得到清理整顿，而是上升到了产业规模，并疯狂扩张到邻近省市。许多地方政府将低速电动汽车作为地方支柱产业，并制定地方法律法规，允许低速电动汽车在道路上上牌，这严重违反了《中华人民共和国道路交通法》的相关规定。

据相关统计，2017年，全国低速电动车销量达到120万辆。那一年，合法合规、需要办理驾驶证的新能源汽车只有70多万辆。据称，中国低速电动汽车的数量已超过600万辆，这加剧了交通事故。一些地方政府为了地方利益，鼓励和纵容低速电动车的生产、销售和使用，并试图将非法产品合法化，这是对国家法律法规的亵渎，也是对消费者生命的漠视。

2016年12月19日，部在答复中明确指出，一是生产、销售低速电动车违反法律法规和国家机动车生产管理制度；二是对非法生产的低速电动车实施治安登记管理，违反了《道路交通安全法》；

三、游览车属于特种设备，不得非法生产、使用和在道路上行驶。部在答复中完全拒绝了山东省德州市低速电动车合法试运营的尝试。并明确对低速电动车违法生产、销售问题突出的省份，提请国务院约谈监督。责令立即停止生产、销售违法产品，对一切违法行为依法从重从重处罚，迅速整改源头安全隐患，构成犯罪的依法追究刑事责任。

当年12月21日，全国人大常委会副委员长王胜军在第十二届全国人大常委会第二十五次会议上作了关于《中华人民共和国道路交通安全法》实施情况的报告，指出近年来，“老年代步车”、“残疾人轻便摩托车”等各种低速电动车逐渐普及。这类低速电动车的生产企业和车辆一般未列入《国家道路机动车生产企业和产品公告》，技术指标基本不符合汽车强制性标准，安全性能较差，加剧了交通混乱，容易发生交通事故。没有必要为低速电动汽车制定另一个标准。近年来，相关从业者和一些利益集团以低速电动车符合市场需求为由，主张将其合法化。

一些专家、学者甚至两院院士也加入了这一行列。工业和信息化部向国务院下发报告，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”低速电动车企业。国家标准委员会还启动了《四轮低速电动汽车技术要求》的标准修订计划。由于监管部门的态度不明确，在过去几年里，没有一家低速电动车制造商得到升级和规范，也很少被淘汰。更野蛮的扩张。据说，由于几个部门之间的差异很大，低速电动汽车技术标准的制定非常缓慢。工信部提出，新标准必须符合机动车标准，首先是安全标准，并且必须持证才能上路。市场上的低速电动汽车都无法达到这一新标准。按照新标准生产的汽车不是低速电动汽车。负责交通安全的部在低速电动汽车合法化方面更加严厉。部负责人表示，低速电动车的安全隐患非常大。从公共安全的角度来看，低速电动车越少越好。目前，中国一些大城市的道路已经非常拥堵。如果允许低速电动车再次进入，恐怕会给城市交通带来新的问题。

六部委《通知》指出，要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术要求》等国家标准。但也有观点认为，低速电动车转型升级的方向是符合国家标准的微型电动车。目前正在实施的国家标准《纯电动乘用车技术条件》包括微型电动汽车的技术条件和标准。由此可见，制定《四轮低速电动汽车技术规范》似乎没有必要。

要根除低速电动车乱象，地方各级政府必须认真执行六部委的《通知》……

佣金。首先，必须打破地方保护，其次，必须严格控制生产和销售，不得生产和销售违反国家规定的低速电动汽车。第三，交管部门要切实负起责任，坚决取缔无证、违法的低速电动车上路。对于一些具备一定规模和技术条件的低速电动车制造商来说，有必要加快转型升级，不要再抱着幻想。11月8日，工业和信息化部官网发布了《关于六部委加强低速电动车管理的通知》，该通知已获国务院批准。工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、部、交通运输部、市场监管总局等六部委均为权威部门。

《通知》要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁增加低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。《通知》还要求省级人民政府制定在用低速电动汽车处置办法，设定一定的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式，加快淘汰在用违法低速电动汽车。六部委的《通知》指出，地方人民政府要严格执行国家有关机动车生产和销售的法律法规，停止制定出台鼓励低速电动车发展的相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止审批或备案低速电动汽车投资项目，停止新建低速电动汽车企业、扩建生产工厂等基础设施项目，停止新增低速电动汽车车型；

已制定出台相关政策的地区要立即停止实施，在建项目要立即整改，确保低速电动车产能不增加。

2016年12月27日，我发表了一篇题为《低速电动车合法化将告一段落》的文章，引起了强烈反响。甚至有一位网站编辑写了一篇题为《低速电动车不能抹黑》的文章来反驳我。我在文章后的帖子中说，低速电动车在街上臭气熏天。你还需要诋毁他们吗？近两年，六部委《通知》中的一系列举措，对于低速电动车行业的盲目发展和疯狂扩张，无异于釜底抽薪，可以说时机已到。低速电动车是个怪胎。在地方保护主义的支持和鼓励下，只能在特定场所和内部道路使用的观光巴士、ATV和高尔夫球车以老年代步车和残疾人轻便摩托车的名义流行起来，穿梭于城镇的大街小巷。

这些低速电动汽车实际上是覆盖着汽车外壳的电池汽车。该产品未经国家有关部门检测，不符合国家汽车基本标准，属于违法伪劣产品。更可怕的是，这些没有驾照、没有驾驶证、安全性极差的低速电动车在高速公路上行驶，给人带来了极大的安全隐患。据交管部门统计，过去五年，我国低速电动车发生交通事故83万起，伤亡20多万人，其中死亡1.8万人，受伤18.6万人。随着低速电动车数量的快速扩张，近三年来，低速电动车造成的事故和死亡人数迅速增加，年均分别增长23.3%和30.9%。

有媒体用16个字生动地总结了低速电动车的特点：非法生产、非法销售、非法驾驶、漠视人命。地方保护鼓励疯狂扩张。多年来，相关监管部门一直要求坚决清理低速电动车的违法伪劣行为。然而，在一些地方政府的保护下，2012年之后，一些省份的低速电动车并没有得到清理整顿，而是上升到了产业规模，并疯狂扩张到邻近省市。许多地方政府将低速电动汽车作为地方支柱产业，并制定地方法律法规，允许低速电动汽车在道路上上牌，这严重违反了《中华人民共和国道路交通法》的相关规定。

据相关统计，2017年，全国低速电动车销量达到120万辆。那一年，合法合规、需要办理驾驶证的新能源汽车只有70多万辆。据称，中国低速电动汽车的数量已超过600万辆，这加剧了交通事故。一些地方政府为了地方利益，鼓励和纵容低速电动车的生产、销售和使用，并试图将非法产品合法化，这是对国家法律法规的亵渎，也是对消费者生命的漠视。

2016年12月19日，部在答复中明确指出，一是生产、销售低速电动车违反法律法规和国家机动车生产管理制度；二是对非法生产的低速电动车实施治安登记管理，违反了《道路交通安全法》；

三、游览车属于特种设备，不得非法生产、使用和在道路上行驶。部在答复中完全拒绝了山东省德州市低速电动车合法试运营的尝试。并明确对低速电动车违法生产、销售问题突出的省份，提请国务院约谈监督。责令立即停止生产、销售违法产品，对一切违法行为依法从重从重处罚，迅速整改源头安全隐患，构成犯罪的依法追究刑事责任。

当年12月21日，全国人大常委会副委员长王胜军在第十二届全国人大常委会第二十五次会议上作了关于《中华人民共和国道路交通安全法》实施情况的报告，指出近年来，“老年代步车”、“残疾人轻便摩托车”等各种低速电动车逐渐普及。这类低速电动车的生产企业和车辆一般未列入《国家道路机动车生产企业和产品公告》，技术指标基本不符合汽车强制性标准，安全性能较差，加剧了交通混乱，容易发生交通事故。没有必要为低速电动汽车制定另一个标准。近年来，相关从业者和一些利益集团以低速电动车符合市场需求为由，主张将其合法化。

一些专家、学者甚至两院院士也加入了这一行列。工业和信息化部向国务院下发报告，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”低速电动车企业。国家标准委员会还启动了《四轮低速电动汽车技术要求》的标准修订计划。由于监管部门的态度不明确，在过去几年里，没有一家低速电动车制造商得到升级和规范，也很少被淘汰。更野蛮的扩张。据说，由于几个部门之间的差异很大，低速电动汽车技术标准的制定非常缓慢。工信部提出，新标准必须符合机动车标准，首先是安全标准，并且必须持证才能上路。市场上的低速电动汽车都无法达到这一新标准。按照新标准生产的汽车不是低速电动汽车。负责交通安全的部在低速电动汽车合法化方面更加严厉。部负责人表示，低速电动车的安全隐患非常大。从公共安全的角度来看，低速电动车越少越好。目前，中国一些大城市的道路已经非常拥堵。如果允许低速电动车再次进入，恐怕会给城市交通带来新的问题。

六部委《通知》指出，要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术要求》等国家标准。但也有观点认为，低速电动车转型升级的方向是符合国家标准的微型电动车。目前正在实施的国家标准《纯电动乘用车技术条件》包括微型电动汽车的技术条件和标准。由此可见，制定《四轮低速电动汽车技术规范》似乎没有必要。

要根除低速电动车乱象，地方各级政府必须认真执行六部委的《通知》……

佣金。首先，必须打破地方保护，其次，必须严格控制生产和销售，不得生产和销售违反国家规定的低速电动汽车。第三，交管部门要切实负起责任，坚决取缔无证、违法的低速电动车上路。对于一些具备一定规模和技术条件的低速电动车制造商来说，有必要加快转型升级，不要再抱着幻想。

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