向“移动出行”靠拢 车企转型路漫漫

近日，多场汽车行业论坛在同一天举行，但毫无疑问，在2018 SAECCE院士论坛“汽车动力与自主创新”的主题演讲环节，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武给出了呼声最高的三个问题。他回顾说，近年来，“中国政府或相关机构陆续出台了一系列汽车产业规划、政策、路线图等，但核心是产业转型升级，重点是节能和新能源汽车。他说：“目前，汽车行业的发展仍然需要尊重客观规律。技术革命和产业变革使中国汽车工业充满活力，并带来了无限的想象力。然而，在快速发展的同时，我们也看到了一些违反客观规律的浮躁现象和做法。我们必须保持足够的警惕，使该行业更加健康、协调和可持续。之后，他在会场上提出了三个问题：行业需要思考的是“你想要更多节能汽车吗？”？”“新能源汽车需要多元化吗？”“你想让智能网络多样化吗？在提出问题后，他给出了自己的答案：“答案是肯定的：多元化符合客观规律。“傅玉武的三个问题无疑是关于中国自前年以来制定的中国汽车工业纯电动路线图，也是关于中国新能源和智能网联汽车的非理性热潮。而这种非理性热潮，傅玉武认为这与地方政府的盲目投资有关：”应尽一切可能遏制整车项目的冲动。这一轮的汽车热与地方政府的盲目推动有很强的相关性，GDP理论可以休息。”他说：“纯电动汽车路线建立后，有传言称燃油车被禁止销售，这引发了一个问题：我们需要从事发动机的技术还是升级技术？“为此，他的回答是，当今汽车行业面临的转型升级需要在转型中升级，在升级中转型，不能只谈一个方面。传统汽车必须弥补不足，节能和新能源汽车的升级必须两手抓。”当然，发动机技术需要继续投资。企业是市场的主体和创新的主体，技术路线应充分尊重企业的选择。“同时，他认为，安全、节能和环保是汽车行业发展的永恒主题，在这三个主题中，安全始终是第一位的。传统汽车就是这样，电动汽车也是如此，尤其是智能网联汽车。汽车与其他物种不同。它们是交通工具，与与人们的生活息息相关。各种技术标准、法律、法规等都围绕着这三个主题展开。安全部门对任何技术路线都拥有绝对的否决权。

至于地方政府的投资冲动，他说，“资本密集型、技术密集型和劳动密集型是汽车行业的三大特征，这仍然是汽车行业发展的规律。要了解汽车行业，就必须了解这三个密度，并且必须对它们心存敬畏。进入汽车行业需要谨慎。“他的演讲背景是，2019年新能源汽车补贴政策即将实施，双积分政策将进入正式强制交易期。2018年，中国有许多纯电动汽车进入市场，中国在纯电动销量上遥遥领先于其他国家，占据了一半的市场份额预计将超过120万台。但与此同时，人们对新能源，特别是纯电动汽车的质疑越来越多。今年夏天，据不完全统计，8月和9月曝光的事故超过15起，许多主流品牌的新能源汽车也未能幸免。有媒体援引数据称，自2018年以来，电动汽车自燃起火事件不少于70起。同时，市场上电动汽车的续航里程与宣传不一致，而且……

制造商夸大宣传是很常见的。用户和专家对纯电动汽车的路线都有不同的看法。

2018年9月5日，国家千人计划协会副主席Choco在论坛上非常直接地表示：“中国汽车行业被电动汽车弯道超车是胡说八道。因为技术方向不对，电池技术没有突破；电动汽车未来不会成为主流。”10月25日，在湖南省工信厅、中国汽车报社、湘潭市人民政府联合主办的“汽车智库成立大会暨2018智行中国汽车发展研讨会”上，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王炳刚，他还直言不讳地表示：“预计在未来十年或更长时间内，电动汽车将只适用于城市交通，而燃油车仍将在交通出行中发挥重要作用。”他的论点主要是电池技术存在巨大瓶颈。他说：“短期来看，到2020年，电池芯的能量密度有望超过300瓦时/公斤；中期来看，2025年至2030年，能量密度可能超过400瓦时/千克，但目前这一数值仍处于实验室阶段，2025年的工业化无望；长期来看，2030年后，锂硫电池、锂空气电池等新技术的发展预计将推动能源密度达到500Wh/kg以上，但目前未知因素太多，工业化前景渺茫。“在未来10年甚至更长的时间里，我们应该以能量密度约为300Wh/kg的电池为基础，而更高能量密度的新型动力电池技术的工业化前景未知。”基于这一判断，他认为：“电动汽车暂时不适合城际交通。未来十年，电动汽车将适合城市内部交通，可以取代一些燃油车。”为此，他给出了一个计划：“搭载单次能量密度为300Wh/kg、系统成本为1元/Wh的A级及以下电池的乘用车已经能够满足城市内部出行的需求，在综合经济性方面可以与燃油车竞争。然而，电动汽车在高速行驶条件下的续航里程将大幅下降，很难满足t以目前电动汽车的技术水平衡量城市之间的交通需求。对于快速充电方案，王炳刚的观点是：“目前的高比能电池不适合快速充电。首先，电池的循环寿命显然与充电速率有关，快速充电会导致高比能电池的寿命损失；

其次，在快速充电过程中，电池温度快速上升，这带来了安全风险。“对于传闻中的燃油车禁售，王炳刚也直言不讳地表示不同意，认为中国没有必要这样做。在今天的论坛上，中国工程院院士曹向红更明确地表示：“内燃机技术已经取得并将继续取得巨大进步。汽车制造商聚焦清洁低碳，加强内燃机技术创新发展，不断取得新进展，汽车污染物排放大幅下降。目前，先进燃烧、高压小型化、多系统多变量控制、余热回收、智能停缸、缸内注水等新技术正在加速发展。国际内燃机行业将有效热效率作为“短期”目标，长期的“极限”是有效热效率达到85%。”“我们必须增加投资，加强创新，扎实推进内燃机技术进步。“曹向红直言不讳地表示，未来几十年，内燃机车和新能源汽车将在汽车动力日益多元化的时代共存。电动汽车和纯电动汽车的生产、销售和市场份额将逐渐增加，但内燃机仍将占据主导地位。首次前来参会的山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记兼董事长，潍柴集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光，还明确表示：“对于商用车的未来，传统能源仍然是商用车的主流动力，但它面临着提高热效率和零排放等挑战。未来，柴油发动机的热效率将从46%提高到55%，接近零排放；到2020年，潍柴将率先推出热效率超过50%用于社会；高压共轨系统压力升至2500bar，再升至3000bar

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