燃料电池汽车与纯电动汽车两者是互补的

张彤教授是“国家千人计划”专家，主要研究方向是新能源汽车动力系统；

目前，他正在承担科技部上海新能源汽车重大专项，带领团队进行新能源汽车的研发，在燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了巨大的技术突破和技术积累。开发的新一代燃料电池动力系统技术平台在2008年北京奥运会期间得到了广泛应用并发挥了良好的示范应用。为2010年世博会开发的173套新能源汽车动力系统运行良好，赢得了各方好评。

同济大学汽车学院教授张彤近年来，随着中国纯电动汽车市场应用规模的不断扩大，中国已连续三年位居全球最大的新能源汽车生产国和销售商。为了规范新能源汽车市场，提高新能源汽车竞争力，国家颁布的新能源汽车补贴政策对纯电动汽车的续航里程和综合指标提出了更高的要求。作为新能源汽车的一种，燃料电池汽车将在新一轮补贴政策中保留补贴，或将取代纯电动汽车，迎来产业发展的“新窗口”。随着各国和企业对氢能利用的推动以及对燃料电池汽车产业发展的投资，未来几年，以商用车领域为主的燃料电池汽车将大规模投放市场。纯电动汽车和燃料电池汽车是相辅相成的。2016年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。《技术路线图》对燃料电池堆的性能、燃料电池汽车关键零部件和车辆的开发规模以及氢能基础设施建设提出了三个阶段的目标。

有人问我，在当前紧缩的市场经济环境下，这是否会影响燃料电池目标规模的实现。同济大学汽车学院张彤教授认为，目前的市场状况可能会对纯电动汽车产生影响，但对燃料电池汽车的影响不大。他说：“燃料电池汽车的发展将超过设定的目标规模。这有两个原因。一个原因是燃料电池汽车补贴政策没有下降。另一个关键原因是纯电动汽车发展到一定规模后，其辅助设施将跟不上。届时，每个人都会有这样的压力，被迫成为燃料细胞载体。“燃料电池汽车和纯电动汽车之间没有竞争。张彤教授指出：“两者是互补的。我们一直强调，发展燃料电池汽车不排除纯电动汽车，燃料电池汽车也不应排除纯电动车辆，也就是说，在各自的领域各有优势。燃料电池汽车和纯电动汽车是纯电动平台，因此从技术上讲，它们共享一个平台。一般来说，两者的技术是相辅相成的。燃料电池是一个发电机，它将氢气中的能量转化为电能。它能跑多远取决于它携带了多少氢。燃料电池汽车实际上是一辆纯电动汽车，但这种电力不是来自电池，而是来自燃料电池。过来吧。"

中国燃料电池汽车发展的难点近年来，中国政府制定了一系列关于氢能和燃料电池汽车的发展战略和政策。2015年发布的《中国制造2025》提出，到2020年，燃料电池堆的寿命将达到5000小时。据了解，目前我国燃料电池的使用寿命一般在3000~4000小时，而欧美等国外的车用燃料电池使用寿命已超过5000小时。你认为这个技术差距如何？张彤教授表示，这主要是评估的标准。从技术成熟度来看，国外的技术成熟度高于国内，氢燃料电池堆的使用寿命也长于国内，但该产品的成本……

t非常高，我们的技术成熟度是基于成本的。国外仍存在技术成本问题，电堆性能可以满足要求，但成本仍不能满足要求。然而，中国也存在技术问题。如果比较国内外，国外在性能和技术上没有问题，只在成本上有问题，而中国在这两方面都有问题。当被问及我国燃料电池膜电极的核心材料“气体扩散层”的研发问题时，张彤教授坦言，国内的扩散层在实用技术方面还不错，而我国的量产技术较差。目前，中国中南大学在扩散层的研发方面更为先进，但它只能给出产品样本，而不能批量生产。同济大学和燃料电池汽车同济大学是整个燃料电池汽车技术发展的摇篮，培养了许多工程师。目前已与国内多家燃料电池汽车企业开展合作。现在，同济大学培养的学生参与了燃料电池行业各个领域的研发和制造，包括汽车工厂和零部件工厂。此外，张彤表示，他领导并参与研发的燃料电池堆测试系统已在上汽、一汽、宇通等国内多家汽车公司的燃料电池发动机上得到应用，同济大学也将参与后期标准化委员会的燃料电池组标准制定。张彤教授是“国家千人计划”专家，主要研究方向是新能源汽车动力系统；

目前，他正在承担科技部上海新能源汽车重大专项，带领团队进行新能源汽车的研发，在燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了巨大的技术突破和技术积累。开发的新一代燃料电池动力系统技术平台在2008年北京奥运会期间得到了广泛应用并发挥了良好的示范应用。为2010年世博会开发的173套新能源汽车动力系统运行良好，赢得了各方好评。

同济大学汽车学院教授张彤近年来，随着中国纯电动汽车市场应用规模的不断扩大，中国已连续三年位居全球最大的新能源汽车生产国和销售商。为了规范新能源汽车市场，提高新能源汽车竞争力，国家颁布的新能源汽车补贴政策对纯电动汽车的续航里程和综合指标提出了更高的要求。作为新能源汽车的一种，燃料电池汽车将在新一轮补贴政策中保留补贴，或将取代纯电动汽车，迎来产业发展的“新窗口”。随着各国和企业对氢能利用的推动以及对燃料电池汽车产业发展的投资，未来几年，以商用车领域为主的燃料电池汽车将大规模投放市场。纯电动汽车和燃料电池汽车是相辅相成的。2016年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。《技术路线图》对燃料电池堆的性能、燃料电池汽车关键零部件和车辆的开发规模以及氢能基础设施建设提出了三个阶段的目标。

有人问我，在当前紧缩的市场经济环境下，这是否会影响燃料电池目标规模的实现。同济大学汽车学院张彤教授认为，目前的市场状况可能会对纯电动汽车产生影响，但对燃料电池汽车的影响不大。他说：“燃料电池汽车的发展将超过设定的目标规模。这有两个原因。一个原因是燃料电池汽车补贴政策没有下降。另一个关键原因是纯电动汽车发展到一定规模后，其辅助设施将跟不上。届时，每个人都会有这样的压力，被迫成为燃料细胞载体。“燃料电池汽车和纯电动汽车之间没有竞争。张彤教授指出：“两者是互补的。我们一直强调，发展燃料电池汽车不排除纯电动汽车，燃料电池汽车也不应排除纯电动车辆，也就是说，在各自的领域各有优势。燃料电池汽车和纯电动汽车是纯电动平台，因此从技术上讲，它们共享一个平台。一般来说，两者的技术是相辅相成的。燃料电池是一个发电机，它将氢气中的能量转化为电能。它能跑多远取决于它携带了多少氢。燃料电池汽车实际上是一辆纯电动汽车，但这种电力不是来自电池，而是来自燃料电池。过来吧。"

中国燃料电池汽车发展的难点近年来，中国政府制定了一系列关于氢能和燃料电池汽车的发展战略和政策。2015年发布的《中国制造2025》提出，到2020年，燃料电池堆的寿命将达到5000小时。据了解，目前我国燃料电池的使用寿命一般在3000~4000小时，而欧美等国外的车用燃料电池使用寿命已超过5000小时。你认为这个技术差距如何？张彤教授表示，这主要是评估的标准。从技术成熟度来看，国外的技术成熟度高于国内，氢燃料电池堆的使用寿命也长于国内，但该产品的成本……

t非常高，我们的技术成熟度是基于成本的。国外仍存在技术成本问题，电堆性能可以满足要求，但成本仍不能满足要求。然而，中国也存在技术问题。如果比较国内外，国外在性能和技术上没有问题，只在成本上有问题，而中国在这两方面都有问题。当被问及我国燃料电池膜电极的核心材料“气体扩散层”的研发问题时，张彤教授坦言，国内的扩散层在实用技术方面还不错，而我国的量产技术较差。目前，中国中南大学在扩散层的研发方面更为先进，但它只能给出产品样本，而不能批量生产。同济大学和燃料电池汽车同济大学是整个燃料电池汽车技术发展的摇篮，培养了许多工程师。目前已与国内多家燃料电池汽车企业开展合作。现在，同济大学培养的学生参与了燃料电池行业各个领域的研发和制造，包括汽车工厂和零部件工厂。此外，张彤表示，他领导并参与研发的燃料电池堆测试系统已在上汽、一汽、宇通等国内多家汽车公司的燃料电池发动机上得到应用，同济大学也将参与后期标准化委员会的燃料电池组标准制定。

标签：北京一汽

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