“插电”后的卡罗拉和雷凌根本没有对手

业内一直有一种说法，混合动力汽车可以分为两类，一类是丰田的混合动力汽车，另一类是其他车企的混合动力电动汽车，这足以说明丰田在混合动力汽车领域的“傲视群雄”。尽管本田的混合动力电动技术近年来突飞猛进，但有赶超丰田的趋势。然而，只有丰田将混合动力技术探索到了低端车型，让普通人也能享受到超高的油耗经济性。

丰田的卡罗拉双发动机和Ralink双发动机与市场上的传统A级车价格相同，4.2升的油耗堪比插电式混合动力车型的超低百公里油耗，一直受到消费者的青睐。尤其是卡罗拉双擎在今年上半年的销量达到了5.5万辆，对于一款紧凑型家用车来说已经是一个非常出色的成绩了，更不用说混合动力车型的细分市场了。

然而，混合动力汽车在新能源汽车领域无法享受国家的政策补贴，只有部分地区可以挂上有很多好处的绿色牌照。例如，你可以在广州购买Ralink双清的补贴版，但这只是由于广州地方政府对广汽丰田的保护政策。显然，“两兄弟”仍然存在不足。然而，这种尴尬的局面即将结束，丰田决定引进美国普锐斯的插电式动力总成，并将其搭载在卡罗拉和雷凌上。也就是说，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV这两款在北京车展亮相的插电式混合动力车型的到来已经不远了，它们将于明年初正式上市。

就这样，卡罗拉和雷凌成为了可以得到国内政策补贴的PHEV车型。同时，由于采用了国产品牌当代安培科技有限公司的电池产品，我们还可以享受一定的补贴。据了解，卡罗拉PHEV车型是基于卡罗拉双擎的改造而来。因此，双引擎版本的外观仍在继续。唯一不同的是，卡罗拉PHEV的前格栅增加了点阵装饰件，车辆右后有充电接口。

雷凌PHEV也是基于双引擎版本。其外观的主要变化是前格栅扩大了黑色高光装饰件的面积，使整车看起来更年轻、更运动。同时，大灯组远近光均升级为LED光源，比双擎版更有诚意。从丰田目前透露的信息来看，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的插电式混合动力系统将与美国普锐斯相同。它由一台1.8升自然吸气发动机、双电机和一个电池组组成。电池容量在9至13千瓦之间，纯电续航里程超过50公里，充电时间控制在2.5至3小时。在满油满电的情况下，它们的最大巡航里程甚至可以超过1000公里，官方综合油耗至少为1.3升。即使在动力耗尽的情况下，油耗也仅比双擎车型的4.2升百公里油耗多0.1升。

这比其他国产和合资的插电式系统要先进得多。市场上绝大多数的插电式混合动力汽车都处于非常尴尬的境地。虽然里程焦虑可以在一定程度上得到解决，但安装了电机和电池后，车身重量增加，发动机和电机之间的默契度较低，导致电池耗尽后的油耗高于相同排量的传统燃油车。

而卡罗拉PHEV和雷凌PHEV，得益于丰田强大的……

ybrid技术，即使在停电后也能实现接近双引擎版本的燃油经济性。此外，如果通勤距离在纯电动巡航范围内，插电版卡罗拉和雷凌可以满足100%的低成本绿色出行。

此外，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的价格应该不会比双擎车型高太多，因为它们只增加了一块电池。虽然我们都知道电池汽车动力电池的成本并不便宜，但考虑到已经晋升为插电式混合动力车型的卡罗拉和雷凌可以享受新能源绿色品牌的各种福利，以及根据现行国家补贴政策提供的2.2万元补贴和地方政府提供的1.1万元补贴，加上免征购置税和车船税。也就是说，即使卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的价格达到20万，补贴后也将与双擎版本持平，不得不说性价比极高。但话说回来，丰田并没有把所有的尖端技术都放在卡罗拉和雷凌身上。卡罗拉和雷凌的插电式版本的THS系统采用了第四代普锐斯的PCU和电池技术，但ECVT的混合桥部分与旧的第三代普锐士相同。

丰田之所以这么做，是因为基于TNGA架构的下一代卡罗拉和雷凌也将于今年年底发布，并将于明年正式上市。然而，他们目前车型的PHEV版本并不是主要车型，它无法抓住新一代车型的风头。因此，在现金的基础上，我们不得不采用第三代普锐斯的插电式结构，并在第四代普锐s上结合丰田的一些最新技术，制造出并不“完美”的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。

尽管如此，卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本的产品力足以对市场上现有的所有同级别插电式混动车型产生巨大影响。毕竟，相比之下，丰田的混合动力技术优势太明显了，甚至不止一个层次。即使是正在追赶混合动力技术的本田，也没有同级别混合动力细分市场的产品与之竞争。在油价上涨和国六严格标准的背景下，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV这两款插电车型肯定会继续占据市场主导地位。业内一直有一种说法，混合动力汽车可以分为两类，一类是丰田的混合动力汽车，另一类是其他车企的混合动力电动汽车，这足以说明丰田在混合动力汽车领域的“傲视群雄”。尽管本田的混合动力电动技术近年来突飞猛进，但有赶超丰田的趋势。然而，只有丰田将混合动力技术探索到了低端车型，让普通人也能享受到超高的油耗经济性。

丰田的卡罗拉双发动机和Ralink双发动机与市场上的传统A级车价格相同，4.2升的油耗堪比插电式混合动力车型的超低百公里油耗，一直受到消费者的青睐。尤其是卡罗拉双擎在今年上半年的销量达到了5.5万辆，对于一款紧凑型家用车来说已经是一个非常出色的成绩了，更不用说混合动力车型的细分市场了。

然而，混合动力汽车在新能源汽车领域无法享受国家的政策补贴，只有部分地区可以挂上有很多好处的绿色牌照。例如，你可以在广州购买Ralink双清的补贴版，但这只是由于广州地方政府对广汽丰田的保护政策。显然，“两兄弟”仍然存在不足。然而，这种尴尬的局面即将结束，丰田决定引进美国普锐斯的插电式动力总成，并将其搭载在卡罗拉和雷凌上……

也就是说，在北京车展上亮相的两款插电式混合动力车型卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的到来并不遥远，它们将于明年初正式上市。

就这样，卡罗拉和雷凌成为了可以得到国内政策补贴的PHEV车型。同时，由于采用了国产品牌当代安培科技有限公司的电池产品，我们还可以享受一定的补贴。据了解，卡罗拉PHEV车型是基于卡罗拉双擎的改造而来。因此，双引擎版本的外观仍在继续。唯一不同的是，卡罗拉PHEV的前格栅增加了点阵装饰件，车辆右后有充电接口。

雷凌PHEV也是基于双引擎版本。其外观的主要变化是前格栅扩大了黑色高光装饰件的面积，使整车看起来更年轻、更运动。同时，大灯组远近光均升级为LED光源，比双擎版更有诚意。从丰田目前透露的信息来看，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的插电式混合动力系统将与美国普锐斯相同。它由一台1.8升自然吸气发动机、双电机和一个电池组组成。电池容量在9至13千瓦之间，纯电续航里程超过50公里，充电时间控制在2.5至3小时。在满油满电的情况下，它们的最大巡航里程甚至可以超过1000公里，官方综合油耗至少为1.3升。即使在动力耗尽的情况下，油耗也仅比双擎车型的4.2升百公里油耗多0.1升。

这比其他国产和合资的插电式系统要先进得多。市场上绝大多数的插电式混合动力汽车都处于非常尴尬的境地。虽然里程焦虑可以在一定程度上得到解决，但安装了电机和电池后，车身重量增加，发动机和电机之间的默契度较低，导致电池耗尽后的油耗高于相同排量的传统燃油车。

而卡罗拉PHEV和雷凌PHEV，得益于丰田强大的混合动力技术，即使在停电后也能实现接近双擎版本的燃油经济性。此外，如果通勤距离在纯电动巡航范围内，插电版卡罗拉和雷凌可以满足100%的低成本绿色出行。

此外，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的价格应该不会比双擎车型高太多，因为它们只增加了一块电池。虽然我们都知道电池汽车动力电池的成本并不便宜，但考虑到已经晋升为插电式混合动力车型的卡罗拉和雷凌可以享受新能源绿色品牌的各种福利，以及根据现行国家补贴政策提供的2.2万元补贴和地方政府提供的1.1万元补贴，加上免征购置税和车船税。也就是说，即使卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的价格达到20万，补贴后也将与双擎版本持平，不得不说性价比极高。但话说回来，丰田并没有把所有的尖端技术都放在卡罗拉和雷凌身上。卡罗拉和雷凌的插电式版本的THS系统采用了第四代普锐斯的PCU和电池技术，但ECVT的混合桥部分与旧的第三代普锐士相同。

丰田之所以这么做，是因为基于TNGA架构的下一代卡罗拉和雷凌也将于今年年底发布，并将于明年正式上市。然而，他们目前车型的PHEV版本并不是主要车型，它无法抓住新一代m的风头……

els。因此，在现金的基础上，我们不得不采用第三代普锐斯的插电式结构，并在第四代普锐s上结合丰田的一些最新技术，制造出并不“完美”的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。

尽管如此，卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本的产品力足以对市场上现有的所有同级别插电式混动车型产生巨大影响。毕竟，相比之下，丰田的混合动力技术优势太明显了，甚至不止一个层次。即使是正在追赶混合动力技术的本田，也没有同级别混合动力细分市场的产品与之竞争。在油价上涨和国六严格标准的背景下，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV这两款插电车型肯定会继续占据市场主导地位。

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