大众的新故事，不仅仅是 MEB

总体趋势已经确定。如果说三年前，车企对电动汽车的态度是“浅尝辄止”，那么三年后，这种态度就变成了“全面下注”。未来几年，汽车产品的竞争将集中在电动化和网联化两个核心方向。谁做得更好，谁就可能占据更多的市场份额。问题是，谁会做得更好？有人认为，可能是以特斯拉为代表的造车新势力。他们没有历史包袱，敢于拼搏，在业务推进速度上遥遥领先于传统汽车巨头，而这种感觉在过去两年尤其明显，包括特斯拉和国内新造车公司。有些人认为这种模式不会改变。随着时间轴的逐渐推移，传统车企将凭借其庞大的系统积累和市场口碑优势，在电动汽车的赛道上后来居上，不会给新造车者留下太多空间。大众汽车品牌无疑对后一种说法深信不疑。“全民电动”是他们将在未来几年讲述的一个新故事。从MEB平台和“ELECTRIC FOR ALL”的品牌计划出发，不难看出公众的态度。在电气化的道路上，他们无疑付出了巨大的努力。MEB平台架构是第一步。在某种程度上，大众汽车是第一个将模块化平台架构概念推向普通人家的公司。一方面，对于中国的汽车消费者来说，大众MQB平台的架构是熟悉的；

另一方面，“一个底盘，多个车身规格”确实帮助大众的产品阵容迅速覆盖了中国市场。在电气化产品体系中，MEB将成为大规模电气化产品的技术基础，就像今天的MQB一样。车云从公众那里了解到，MEB作为一个从一开始就为纯电动汽车量身定制的模块化电驱动平台，有几个核心特征：第一，整体架构的灵活性。MEB的范围包括紧凑型汽车、SUV甚至MPV，得益于“制造设计”的概念，MEB有助于实现快速高效的生产流程，并帮助奥迪实现规模经济。第二，产品底部的优化。由于最初是根据纯电动汽车的架构设计的，MEB平台可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性和动态性能等方面对车辆进行全面强化。例如，更长的轴距和更短的前后悬架设计，由于无需保留内燃机在MEB平台前部的位置，前后轴可以大大移动到远端。第三，更理想的重量分布。决定巡航里程的关键因素是位于车辆底部的电池。这种设计节省了空间，并且可以降低车辆的重心。MEB平台的设计使蓄电池位于车辆中部，因此可以实现接近50:50的最佳前后重量分配。第四，智力的全面提升。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可以作为一个整体进行集成和关联。例如，I.D.概念车中的AR HUD可以将导航系统的信息投影到车辆前方的虚拟空间中。此外，未来大众纯电动汽车产品将始终保持在线。根据大众提供的信息，目前奥迪ag有近5500万辆汽车是基于第一代MQB平台制造的，而今天的MEB电动汽车平台可能是大众历史上最重要的项目之一，“堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃”。根据计划，到2022年，大众集团的四个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，到2025年，奥迪将有1000万辆基于MEB平台的电动汽车。ID将是第一款产品。目前，大众已经明确规划了ID.纯电动品牌，紧凑型ID.作为全球首款基于模块化电动驱动平台MEB的汽车，其概念车ID.于2016年9月在巴黎车展上亮相，并将于2020年正式发布。ID的驱动部件主要分布在三个位置，即集成在后桥中的电机、动力电子设备和变速箱，布置在车辆底部的扁平高压电池，以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。电力电子设备负责连接和控制电机和电池之间的高压能量流。它可以将存储在电池中的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另一个DC/DC转换器为车辆电子系统提供电源（12V）。从电机到后桥的驱动力传输由单速变速箱完成。电机、电力电子设备和变速箱共同构成一个紧凑的单元。2016年巴黎车展上展出的I.D.概念车的电机输出达到125千瓦/170马力，可以在8秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度为160公里/小时。预计2020年的生产车型将配备类似功率水平的电机。此外，ID的设计理念使其能够配置不同容量的电池选项。根据WLTP标准（全球统一的轻型车辆测试程序），ID的巡航里程从大约330公里到550多公里不等。在智能化层面上，为了控制ID车型多样化的车内功能，大众汽车开发了全新的端到端电子系统架构“E3”和新的操作系统“vw.OS”。ID将是第一款完全应用“E3”与“vw.OS”的汽车。车云了解到，“E3”全新的端对端电子系统体系结构将通用控制单元集成到CPU单元中，性能显著提高，并且还可以通过云来更新和升级系统。I.D.概念车在公关……

除I.D.概念车外，大众还展出了四款I.D.原型车，包括I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION。根据计划，2020年，除了推出紧凑型ID，还将推出基于ID.CROZZ概念车的ID SUV。此外，到2022年，I.D.BUZZ概念车的生产版本将上市，I.D.VIZZION的生产版本也将推出。值得注意的是，ID家族正式亮相后，大众品牌将在产品结构上形成两条核心线：第一条是传统动力车型，如Polo、Golf、Bora、LaVida、Tango、Passat、Magotan和途观；

其次是纯电驱动车型：如ID、ID SUV、ID CROZZ生产版、ID.BUZZ生产版本等。不仅MEB对MEB平台下的产品销售抱有很高的期望，大众品牌也是如此。车云从大众品牌董事会成员、大众品牌电动出行业务负责人Thoms Ulbrich处获悉，根据计划，大众预计2020年将销售约15万辆电动汽车，其中包括10万辆ID和ID SUV。此外，ID.家用汽车的销量预计将逐年增长，到2025年全球销量将达到100万辆，其中中国市场的销量预计约为65万辆。销量增长预期的背后，是大众汽车在电动汽车领域的整体投入和系统支持。目前，大众品牌已明确在电动移动出行领域投资60亿欧元，其中13亿欧元用于布伦瑞克、萨尔兹基特和卡萨拉的卓越中心。在德国茨维考，大众汽车品牌投资超过10亿欧元，为生产MEB汽车准备了一家新工厂。值得注意的是，这些投资中有相当一部分将用于相关核心技术的研发。以电池为例。在欧洲市场，大众纯电动汽车和基于MQB平台的插电式混合动力汽车所使用的电池系统主要在大众零部件工厂布伦瑞克制造。大众汽车零部件部门将于2019年1月独立运营并提供驱动系统，目前正在扩大生产基地，未来将能够在不伦瑞克每年生产50万个电池系统。目前，大众汽车生产的高压电池容量从GTE的8.7kWh到电动高尔夫的35.8kWh不等。此外，自2017年以来，大众汽车将锂离子电池的研发整合为卓越电池中心，电池供应商可以从中获得详细的产品规格，卓越中心负责奥迪ag使用的所有电池。从现有的产品形式来看，MEB电池的结构端部和底层为固体碰撞保护层，其上分布有带防撞框架的铝合金电池外壳、内置电池冷却装置和高低压车辆电子系统接线盒（AC、DC和12V）。在铝合金电池壳中，MEB电池模块由单个电池组成。在电池壳的纵梁上，集成了CMCe电池控制单元，负责监测电池的平衡（确保电池在日常使用中均衡使用）以及电池的电压、电流和温度。另一个控制单元是电池电子设备（BMCe），它集成在电池系统的后部区域。电池模块连接器连接每个电池模块，测量电缆可以与电池电子设备通信。电池壳的顶部用盖板密封，在需要维护时可以很容易地将其拆下。未来，基于电池系统与MEB平台的深度融合，公众可以根据消费者的实际需求为其提供有针对性的电池解决方案。除了电池的研发，大众汽车在电动汽车的重要配套充电领域也做了很多文章。这包括两种解决方案：目的地充电：大众汽车将提供一系列模块化结构的壁挂式充电盒，可以安装在公寓、车库或公司停车场。通过普通230V电网为车辆充电的功率为2.3kW，而壁挂式充电盒可为ID或其他车辆提供高达11kW（AC）的充电功率。充电在路上：合资企业Ionity是实现这一目标的相关组成部分。这家由大众、宝马、戴姆勒和福特成立的合资公司正在欧洲高速公路沿线部署快速充电站网络，并计划到2020年形成400个快速充电站。ID。汽车可以在充电站用125千瓦的功率给电池充电。根据中国市场情况，上汽大众和一汽大众的MEB车型专用生产线也在筹备中，分别位于安亭和佛山。根据大众汽车的计划，2025年MEB平台产品全球销量的三分之二将在中国完成。综上所述，MEB和电气化战略对公众来说有两层意义：一方面，是为了延续产品的竞争力……

ts，形成了两个更完美的产品线：燃油车和电动汽车；另一方面，优化品牌知名度，在中国年轻消费者中形成新的品牌知名度印象；当然，竞争也是可以预见的。今年以来，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在内的传统汽车巨头都推出了与电动汽车相关的企业和产品战略。特斯拉和国内新造车公司也处于相对强劲的上升期，并逐渐拿出产品。对于公众来说，制度和基础是毋庸置疑的。长期以来，事实证明，它有能力大规模、高质量地生产消费者负担得起的产品。现在，在已经开始的电气化过程中，我们只需要坚持并坚定。总体趋势已经确定。如果说三年前，车企对电动汽车的态度是“浅尝辄止”，那么三年后，这种态度就变成了“全面下注”。未来几年，汽车产品的竞争将集中在电动化和网联化两个核心方向。谁做得更好，谁就可能占据更多的市场份额。问题是，谁会做得更好？有人认为，可能是以特斯拉为代表的造车新势力。他们没有历史包袱，敢于拼搏，在业务推进速度上遥遥领先于传统汽车巨头，而这种感觉在过去两年尤其明显，包括特斯拉和国内新造车公司。有些人认为这种模式不会改变。随着时间轴的逐渐推移，传统车企将凭借其庞大的系统积累和市场口碑优势，在电动汽车的赛道上后来居上，不会给新造车者留下太多空间。大众汽车品牌无疑对后一种说法深信不疑。“全民电动”是他们将在未来几年讲述的一个新故事。从MEB平台和“ELECTRIC FOR ALL”的品牌计划出发，不难看出公众的态度。在电气化的道路上，他们无疑付出了巨大的努力。MEB平台架构是第一步。在某种程度上，大众汽车是第一个将模块化平台架构概念推向普通人家的公司。一方面，对于中国的汽车消费者来说，大众MQB平台的架构是熟悉的；

另一方面，“一个底盘，多个车身规格”确实帮助大众的产品阵容迅速覆盖了中国市场。在电气化产品体系中，MEB将成为大规模电气化产品的技术基础，就像今天的MQB一样。车云从公众那里了解到，MEB作为一个从一开始就为纯电动汽车量身定制的模块化电驱动平台，有几个核心特征：第一，整体架构的灵活性。MEB的范围包括紧凑型汽车、SUV甚至MPV，得益于“制造设计”的概念，MEB有助于实现快速高效的生产流程，并帮助奥迪实现规模经济。第二，产品底部的优化。由于最初是根据纯电动汽车的架构设计的，MEB平台可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性和动态性能等方面对车辆进行全面强化。例如，更长的轴距和更短的前后悬架设计，由于无需保留内燃机在MEB平台前部的位置，前后轴可以大大移动到远端。第三，更理想的重量分布。决定巡航里程的关键因素是位于车辆底部的电池。这种设计节省了空间，并且可以降低车辆的重心。MEB平台的设计使蓄电池位于车辆中部，因此可以实现接近50:50的最佳前后重量分配。第四，智力的全面提升。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可以作为一个整体进行集成和关联。例如，I.D.概念车中的AR HUD可以将导航系统的信息投影到车辆前方的虚拟空间中。此外，未来大众纯电动汽车产品将始终保持在线。根据大众提供的信息，目前奥迪ag有近5500万辆汽车是基于第一代MQB平台制造的，而今天的MEB电动汽车平台可能是大众历史上最重要的项目之一，“堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃”。根据计划，到2022年，大众集团的四个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，到2025年，奥迪将有1000万辆基于MEB平台的电动汽车。ID将是第一款产品。目前，大众已经明确规划了ID.纯电动品牌，紧凑型ID.作为全球首款基于模块化电动驱动平台MEB的汽车，其概念车ID.于2016年9月在巴黎车展上亮相，并将于2020年正式发布。ID的驱动部件主要分布在三个位置，即集成在后桥中的电机、动力电子设备和变速箱，布置在车辆底部的扁平高压电池，以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。电力电子设备负责连接和控制电机和电池之间的高压能量流。它可以将存储在电池中的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另一个DC/DC转换器为车辆电子系统提供电源（12V）。从电机到后桥的驱动力传输由单速变速箱完成。电机、电力电子设备和变速箱共同构成一个紧凑的单元。2016年巴黎车展上展出的I.D.概念车的电机输出达到125千瓦/170马力，可以在8秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度为160公里/小时。预计2020年的生产车型将配备类似功率水平的电机。此外，ID的设计理念使其能够配置不同容量的电池选项。根据WLTP标准（全球统一的轻型车辆测试程序），ID的巡航里程从大约330公里到550多公里不等。在智能化层面上，为了控制ID车型多样化的车内功能，大众汽车开发了全新的端到端电子系统架构“E3”和新的操作系统“vw.OS”。ID将是第一款完全应用“E3”与“vw.OS”的汽车。车云了解到，“E3”全新的端对端电子系统体系结构将通用控制单元集成到CPU单元中，性能显著提高，并且还可以通过云来更新和升级系统。I.D.概念车在公关……

除I.D.概念车外，大众还展出了四款I.D.原型车，包括I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION。根据计划，2020年，除了推出紧凑型ID，还将推出基于ID.CROZZ概念车的ID SUV。此外，到2022年，I.D.BUZZ概念车的生产版本将上市，I.D.VIZZION的生产版本也将推出。值得注意的是，ID家族正式亮相后，大众品牌将在产品结构上形成两条核心线：第一条是传统动力车型，如Polo、Golf、Bora、LaVida、Tango、Passat、Magotan和途观；

其次是纯电驱动车型：如ID、ID SUV、ID CROZZ生产版、ID.BUZZ生产版本等。不仅MEB对MEB平台下的产品销售抱有很高的期望，大众品牌也是如此。车云从大众品牌董事会成员、大众品牌电动出行业务负责人Thoms Ulbrich处获悉，根据计划，大众预计2020年将销售约15万辆电动汽车，其中包括10万辆ID和ID SUV。此外，ID.家用汽车的销量预计将逐年增长，到2025年全球销量将达到100万辆，其中中国市场的销量预计约为65万辆。销量增长预期的背后，是大众汽车在电动汽车领域的整体投入和系统支持。目前，大众品牌已明确在电动移动出行领域投资60亿欧元，其中13亿欧元用于布伦瑞克、萨尔兹基特和卡萨拉的卓越中心。在德国茨维考，大众汽车品牌投资超过10亿欧元，为生产MEB汽车准备了一家新工厂。值得注意的是，这些投资中有相当一部分将用于相关核心技术的研发。以电池为例。在欧洲市场，大众纯电动汽车和基于MQB平台的插电式混合动力汽车所使用的电池系统主要在大众零部件工厂布伦瑞克制造。大众汽车零部件部门将于2019年1月独立运营并提供驱动系统，目前正在扩大生产基地，未来将能够在不伦瑞克每年生产50万个电池系统。目前，大众汽车生产的高压电池容量从GTE的8.7kWh到电动高尔夫的35.8kWh不等。此外，自2017年以来，大众汽车将锂离子电池的研发整合为卓越电池中心，电池供应商可以从中获得详细的产品规格，卓越中心负责奥迪ag使用的所有电池。从现有的产品形式来看，MEB电池的结构端部和底层为固体碰撞保护层，其上分布有带防撞框架的铝合金电池外壳、内置电池冷却装置和高低压车辆电子系统接线盒（AC、DC和12V）。在铝合金电池壳中，MEB电池模块由单个电池组成。在电池壳的纵梁上，集成了CMCe电池控制单元，负责监测电池的平衡（确保电池在日常使用中均衡使用）以及电池的电压、电流和温度。另一个控制单元是电池电子设备（BMCe），它集成在电池系统的后部区域。电池模块连接器连接每个电池模块，测量电缆可以与电池电子设备通信。电池壳的顶部用盖板密封，在需要维护时可以很容易地将其拆下。未来，基于电池系统与MEB平台的深度融合，公众可以根据消费者的实际需求为其提供有针对性的电池解决方案。除了电池的研发，大众汽车在电动汽车的重要配套充电领域也做了很多文章。这包括两种解决方案：目的地充电：大众汽车将提供一系列模块化结构的壁挂式充电盒，可以安装在公寓、车库或公司停车场。通过普通230V电网为车辆充电的功率为2.3kW，而壁挂式充电盒可为ID或其他车辆提供高达11kW（AC）的充电功率。充电在路上：合资企业Ionity是实现这一目标的相关组成部分。这家由大众、宝马、戴姆勒和福特成立的合资公司正在欧洲高速公路沿线部署快速充电站网络，并计划到2020年形成400个快速充电站。ID。汽车可以在充电站用125千瓦的功率给电池充电。根据中国市场情况，上汽大众和一汽大众的MEB车型专用生产线也在筹备中，分别位于安亭和佛山。根据大众汽车的计划，2025年MEB平台产品全球销量的三分之二将在中国完成。综上所述，MEB和电气化战略对公众来说有两层意义：一方面，是为了延续产品的竞争力……

ts，形成了两个更完美的产品线：燃油车和电动汽车；另一方面，优化品牌知名度，在中国年轻消费者中形成新的品牌知名度印象；当然，竞争也是可以预见的。今年以来，包括梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在内的传统汽车巨头都推出了与电动汽车相关的企业和产品战略。特斯拉和国内新造车公司也处于相对强劲的上升期，并逐渐拿出产品。对于公众来说，制度和基础是毋庸置疑的。长期以来，事实证明，它有能力大规模、高质量地生产消费者负担得起的产品。现在，在已经开始的电气化过程中，我们只需要坚持并坚定。

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