李斌回应ES8“半成品”争议：所有人都要重新审视智能汽车的开发模式

如果说有一个“负面”谣言困扰蔚来最久，那么关于ES8江淮的“代工”之争绝对是其中之一。自2016年众威宣布将与江淮汽车合作整车生产以来，关于江淮汽车能否“撑起”蔚来品牌的讨论一直不绝于耳，最终在2017年底ES8上市后的第二天达到顶峰。在北京东方广场NIO House的媒体群访中，多家媒体都就此事询问了公司创始人兼董事长李斌，他一度陷入了“口水战和一帮儒家”的交火中。鉴于没有人能用简短的回答说服任何人，李斌只好用一句话为这场讨论画上句号：“华晨也可以造宝马，为什么江淮不能造蔚来？”如今，站在蔚来合肥先进制造基地的蔚来之家，李斌的腰显然硬了很多。一个下午，他第一次向媒体讲述了这家全新工厂建成背后的故事以及他们的努力。此外，面对亿欧汽车记者的问题，李斌还回应了最近关于ES8所谓“半成品”的争议。拥有200名蔚来工程师和2070名工人的全新工厂需要说明的是，举办此次媒体沟通会的蔚来之家是蔚来在中国开设的第12家工厂，也是工厂内唯一的“蔚来中心”。事实上，这家店的主要客户不仅是合肥蔚来的车主，还有前来参观合肥工厂的供应商（蔚来称之为合作伙伴）、朋友和投资者。你知道，每个人都对蔚来充满好奇。对于各方而言，合肥工厂比蔚来的生产模式更受外界关注。对于该车型，蔚来将其定义为整车合作制造与核心零部件自主研发生产的有机结合。这一组合的集中体现就是蔚来与江淮共同打造的“蔚来合肥先进制造基地”。

（蔚来合肥先进制造基地基本信息表）根据双方签署的初步合作协议，两家公司将专注于纯电动汽车的技术交流、供应链优化、先进制造体系的建立、创新营销服务以及新能源汽车产业链投资。此前，在回答“代工”问题时，李斌曾表示，蔚来合肥工厂绝不是对江淮现有生产线的改造，而是双方共同打造的全新工厂。具体而言，在工厂和制造方面，双方重新定义了制造基地的核心要素，如基础设施、技术体系、设备引进、人才引进和管理流程。同时，双方还共同成立了运营管理团队，在制造技术、精益制造体系、供应链、生产和质量管理等方面共同达成了标准化规则。简而言之，两家公司共同为新工厂制定了全新的标准和体系，这是双方制造合作的根本目的。在工厂的核心人才方面，蔚来合肥工厂的2070多名一线工人都是从江淮乘用车的四家工厂中挑选出来的。由于蔚来ES8和Future ES6采用全铝车身，大部分都有长期的部门负责人和团队负责人，他们在蔚来南京的试生产线上接受过包装培训，以掌握全新的生产经验。这些人成了合肥工厂的“种子”，通过传帮带，让其他工人具备了符合“蔚来标准”的制造水平。与此同时，蔚来还安排了200多名制造、质量和供应链管理方面的工程师留在工厂。这些人大多有沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的工作经验，这是确保ES8质量和质量控制的基石。

（ES8生产中的激光深熔焊接工艺）此外，还详细介绍了合肥工厂生产线的冲压、全铝车身制造、涂装和总装等信息……

r具体的技术细节，读者可以访问本文末尾的链接，直接下载相关资料。李斌：蔚来不需要在公开场合证明自己什么都擅长。李斌和其他高管一直在强调蔚来作为“用户企业”的属性。“在汽车行业，设计、生产和服务只能涵盖两个方面。传统车厂将服务环节交给经销商，而蔚来则选择专注于设计和服务，并在生产过程中与成熟的车企合作。”在李斌看来，蔚来与江淮的合作是“近10年来中国汽车行业最大的创新”。他以耐克、苹果和小米为例，表示这些公司更专注于设计、技术和品牌，并选择与外部合作伙伴合作制造。“我们选择与江淮合作的原因很清楚。蔚来可以找到世界上最好的团队和设备，但无法解决技术工人的问题。”李斌说，“培训需要时间，付出试错的代价。蔚来不需要证明自己什么都擅长。“外界对蔚来江淮的质疑焦点在于，后者能否保证在产品质量上不会耽误售价40-50万元的ES8。毕竟，”瑞风S3“江淮汽车生产的车型一直暴露出车身锈蚀等严重的质量问题，其对品牌的负面影响一直持续到今天。对此，李斌表示，产品的质量取决于产品的定义、设计、材料和生产。在这方面，制造只是重要环节之一，而不是全部。正如制造业的一句名言：”良好的质量是经过设计的”。

事实上，促使蔚来选择代工的一大原因就是时间的考虑。李斌坦言，工信部对新的纯电动汽车生产项目的审批有非常严格的标准和程序，这对于一家全新的初创公司来说相当耗时。在他看来，如果蔚来ES8建在一个按照这个流程建立的工厂里，公司早就“被消耗殆尽”了。事实上，许多地区的地方政府都有一些生产资质。蔚来此前也透露，如果很多地区的优惠投资条件中都有帮助解决资质的承诺，“蔚来解决资质并不难”。但很明显，李斌不希望公司更加独立，而不是与某个地区捆绑得太紧。根据计划，蔚来的第二款汽车ES6也将在合肥工厂与ES8同步生产。与奥迪Q3同级别的第三款产品ES3很可能将在蔚来位于上海的新工厂生产。回应关于ES8软件“半成品”的质疑：我们应该重新审视智能汽车的发展思路。在亿欧汽车记者看来，蔚来组织全国媒体访问合肥工厂的核心目的是展示蔚来在制造和质量控制方面的具体做法和思考。除了与传统汽车不谋而合的硬件制造部分，智能汽车的软件也成为评估产品是否完整交付的重点。在这方面，蔚来ES8最近引起了很多争议。试驾使用后，有媒体和车主表示，ES8车机系统的功能和应用还不够全面，有些功能在使用中需要操作过于复杂，系统还出现了无法联网、崩溃等问题。此外，由于软件不到位，车辆驾驶辅助功能仍处于“关闭”状态。不过，蔚来一直在不断更新汽车软件系统。10月31日，蔚来通过FOTA向用户推送ES8 1.1.0版本软件。此次更新开放了由各种预警组成的车辆主动安全基本功能，以及360度全景摄像头等功能。这是该公司首次通过空中升级更新车辆软件系统，距离第一辆ES8交付已经过去了四个月。为此，一些媒体批评ES8是软件中的“半成品”。

（蔚来董事长李斌）对此，李斌有一个……

不同的反应。他承认ES8在很多地方需要改进，但蔚来一直在努力不断迭代。“我认为智能电动汽车与传统汽车完全不同，因为前者可以不断升级。硬件必须有良好的性能，但智能硬件的软件在市场初期不可能是完美的。”李斌说，“如果苹果在2007年推出时要求iPhone实现今天的功能和体验，那么这款产品将永远无法问世。”李斌的观点实际上为汽车行业提出了一个新的观点：如何测试智能汽车软件的完整性。并且，在实现了网络安全和车辆基本功能，并明确告知用户的前提下，是否交付了产品？对此，亿欧汽车记者认为，车辆硬件和软件的基本功能在交付给用户时必须是完善可靠的。当涉及到需要不断升级的其他服务、车辆应用和功能时，企业在车辆交付后不断改进其功能是可以理解的。尤其是在这个时候，就连特斯拉也在通过OTA逐步向用户推送升级软件，实现功能和体验的迭代。然而，当蔚来的第二辆车上市，ES8在2019年大量交付时，这些问题必须得到解决。当用户拥有自己的汽车时，产品的完美度必须高于ES8的第一批车主。否则，蔚来很难在软件体验上与2019年上市的竞品拉开差距，进而继续保持自身的行业优势。

如果说有一个“负面”谣言困扰蔚来最久，那么关于ES8江淮的“代工”之争绝对是其中之一。自2016年众威宣布将与江淮汽车合作整车生产以来，关于江淮汽车能否“撑起”蔚来品牌的讨论一直不绝于耳，最终在2017年底ES8上市后的第二天达到顶峰。在北京东方广场NIO House的媒体群访中，多家媒体都就此事询问了公司创始人兼董事长李斌，他一度陷入了“口水战和一帮儒家”的交火中。鉴于没有人能用简短的回答说服任何人，李斌只好用一句话为这场讨论画上句号：“华晨也可以造宝马，为什么江淮不能造蔚来？”如今，站在蔚来合肥先进制造基地的蔚来之家，李斌的腰显然硬了很多。一个下午，他第一次向媒体讲述了这家全新工厂建成背后的故事以及他们的努力。此外，面对亿欧汽车记者的问题，李斌还回应了最近关于ES8所谓“半成品”的争议。拥有200名蔚来工程师和2070名工人的全新工厂需要说明的是，举办此次媒体沟通会的蔚来之家是蔚来在中国开设的第12家工厂，也是工厂内唯一的“蔚来中心”。事实上，这家店的主要客户不仅是合肥蔚来的车主，还有前来参观合肥工厂的供应商（蔚来称之为合作伙伴）、朋友和投资者。你知道，每个人都对蔚来充满好奇。对于各方而言，合肥工厂比蔚来的生产模式更受外界关注。对于该车型，蔚来将其定义为整车合作制造与核心零部件自主研发生产的有机结合。这一组合的集中体现就是蔚来与江淮共同打造的“蔚来合肥先进制造基地”。

（蔚来合肥先进制造基地基本信息表）根据双方签署的初步合作协议，两家公司将专注于纯电动汽车的技术交流、供应链优化、先进制造体系的建立、创新营销服务以及新能源汽车产业链投资。此前，在回答“代工”问题时，李斌曾表示，蔚来合肥工厂绝不是对江淮现有生产线的改造，而是双方共同打造的全新工厂。具体而言，在……方面……

对于工厂和制造业，双方重新定义了制造基地的核心要素，如基础设施、技术体系、设备引进、人才引进和管理流程。同时，双方还共同成立了运营管理团队，在制造技术、精益制造体系、供应链、生产和质量管理等方面共同达成了标准化规则。简而言之，两家公司共同为新工厂制定了全新的标准和体系，这是双方制造合作的根本目的。在工厂的核心人才方面，蔚来合肥工厂的2070多名一线工人都是从江淮乘用车的四家工厂中挑选出来的。由于蔚来ES8和Future ES6采用全铝车身，大部分都有长期的部门负责人和团队负责人，他们在蔚来南京的试生产线上接受过包装培训，以掌握全新的生产经验。这些人成了合肥工厂的“种子”，通过传帮带，让其他工人具备了符合“蔚来标准”的制造水平。与此同时，蔚来还安排了200多名制造、质量和供应链管理方面的工程师留在工厂。这些人大多有沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌的工作经验，这是确保ES8质量和质量控制的基石。

（ES8生产中的激光深熔焊接工艺）此外，还详细介绍了合肥工厂生产线的冲压、全铝车身制造、涂装和总装等信息。有关具体的技术细节，读者可以访问本文末尾的链接，直接下载相关资料。李斌：蔚来不需要在公开场合证明自己什么都擅长。李斌和其他高管一直在强调蔚来作为“用户企业”的属性。“在汽车行业，设计、生产和服务只能涵盖两个方面。传统车厂将服务环节交给经销商，而蔚来则选择专注于设计和服务，并在生产过程中与成熟的车企合作。”在李斌看来，蔚来与江淮的合作是“近10年来中国汽车行业最大的创新”。他以耐克、苹果和小米为例，表示这些公司更专注于设计、技术和品牌，并选择与外部合作伙伴合作制造。“我们选择与江淮合作的原因很清楚。蔚来可以找到世界上最好的团队和设备，但无法解决技术工人的问题。”李斌说，“培训需要时间，付出试错的代价。蔚来不需要证明自己什么都擅长。“外界对蔚来江淮的质疑焦点在于，后者能否保证在产品质量上不会耽误售价40-50万元的ES8。毕竟，”瑞风S3“江淮汽车生产的车型一直暴露出车身锈蚀等严重的质量问题，其对品牌的负面影响一直持续到今天。对此，李斌表示，产品的质量取决于产品的定义、设计、材料和生产。在这方面，制造只是重要环节之一，而不是全部。正如制造业的一句名言：”良好的质量是经过设计的”。

事实上，促使蔚来选择代工的一大原因就是时间的考虑。李斌坦言，工信部对新的纯电动汽车生产项目的审批有非常严格的标准和程序，这对于一家全新的初创公司来说相当耗时。在他看来，如果蔚来ES8建在一个按照这个流程建立的工厂里，公司早就“被消耗殆尽”了。事实上，许多地区的地方政府都有一些生产资质。蔚来此前也透露，如果很多地区的优惠投资条件中都有帮助解决资质的承诺，“蔚来解决资质并不难”。但很明显，李斌不希望公司更加独立，而不是与某个地区捆绑得太紧。根据计划，蔚来的第二款汽车ES6也将在合肥工厂与ES8同步生产。与奥迪Q3同级别的第三款产品ES3可能会……

在蔚来位于上海的新工厂生产。回应关于ES8软件“半成品”的质疑：我们应该重新审视智能汽车的发展思路。在亿欧汽车记者看来，蔚来组织全国媒体访问合肥工厂的核心目的是展示蔚来在制造和质量控制方面的具体做法和思考。除了与传统汽车不谋而合的硬件制造部分，智能汽车的软件也成为评估产品是否完整交付的重点。在这方面，蔚来ES8最近引起了很多争议。试驾使用后，有媒体和车主表示，ES8车机系统的功能和应用还不够全面，有些功能在使用中需要操作过于复杂，系统还出现了无法联网、崩溃等问题。此外，由于软件不到位，车辆驾驶辅助功能仍处于“关闭”状态。不过，蔚来一直在不断更新汽车软件系统。10月31日，蔚来通过FOTA向用户推送ES8 1.1.0版本软件。此次更新开放了由各种预警组成的车辆主动安全基本功能，以及360度全景摄像头等功能。这是该公司首次通过空中升级更新车辆软件系统，距离第一辆ES8交付已经过去了四个月。为此，一些媒体批评ES8是软件中的“半成品”。

（蔚来董事长李斌）对此，李斌有着不同的回应。他承认ES8在很多地方需要改进，但蔚来一直在努力不断迭代。“我认为智能电动汽车与传统汽车完全不同，因为前者可以不断升级。硬件必须有良好的性能，但智能硬件的软件在市场初期不可能是完美的。”李斌说，“如果苹果在2007年推出时要求iPhone实现今天的功能和体验，那么这款产品将永远无法问世。”李斌的观点实际上为汽车行业提出了一个新的观点：如何测试智能汽车软件的完整性。并且，在实现了网络安全和车辆基本功能，并明确告知用户的前提下，是否交付了产品？对此，亿欧汽车记者认为，车辆硬件和软件的基本功能在交付给用户时必须是完善可靠的。当涉及到需要不断升级的其他服务、车辆应用和功能时，企业在车辆交付后不断改进其功能是可以理解的。尤其是在这个时候，就连特斯拉也在通过OTA逐步向用户推送升级软件，实现功能和体验的迭代。然而，当蔚来的第二辆车上市，ES8在2019年大量交付时，这些问题必须得到解决。当用户拥有自己的汽车时，产品的完美度必须高于ES8的第一批车主。否则，蔚来很难在软件体验上与2019年上市的竞品拉开差距，进而继续保持自身的行业优势。

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