听何小鹏讲述一个真正互联网明星的造车观

如今，国内汽车行业正处于转型阶段，汽车市场发生了前所未有的变化。无论是汽车制造商、经销商还是消费者，都对汽车市场的未来表现充满不确定性。为此，环球汽车董事长兼首席执行官吴映秋推出了[高端对话]栏目，与各家车企负责人共同探讨汽车市场未来发展趋势。第六场：对话Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏最近，关于Xpeng汽车的话题很多。刚刚获得40亿元的B+轮融资，并与蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打年底交付1万辆汽车。对合同的声音并没有减弱，品牌发布会上几页关于“智能汽车的核心是运营，而不是制造”的PPT引起了公众的强烈抗议。当时，Xpeng Motors成为了人们关注的焦点。突然发现，Xpeng Motors在前一阶段已经完成了7轮融资，累计融资超过100亿元。该公司的估值高达250亿元，并已开始为大规模生产做准备。今天，新势力正在进入第二轮发展。上一轮，许多新动力汽车在资金、制造、交付等诸多问题上受到了业界的广泛关注和质疑。甚至有人说，在第二轮发展中，能够解决上一轮发展中尚未解决的问题，能够抓住互联网“新”的新势力车企，可能会进入这一轮的舞台中心。

环球汽车集团董事长兼首席执行官、《汽车商报》总编辑吴映秋（左）和Xpeng Motors董事长兼首席首席执行官何小鹏（右）取得了令人印象深刻的成就。有人说，这与其董事长何小鹏的互联网经历密切相关。那么，何小鹏为什么要从互联网行业跨界造车呢？Xpeng Motors是一支怎样的互联网造车新势力？他们是如何一步一步发展起来的？何小鹏如何看待这辆新车？不久前，环球汽车集团董事长兼首席执行官、《汽车商报》总编辑吴映秋与Xpeng Motors董事长兼首席运营官何小鹏进行了深入交流。我们发现，对于造车新势力来说，真正的互联网人更注重新旧融合，更注重发挥互联网体验的优势。真正的互联网人造车吴映秋：最近，我遇到了很多造车的新动力企业的老板。私下里，我问他们是否了解何小鹏。每个人的答案似乎都不清楚，除了你曾经是阿里巴巴的UC浏览器，而且非常成功。第一波互联网新车已经过去。在第一波浪潮中，我们经常看到处于舞台中心的人们不得不面对许多问题，比如交货周期和金钱，在这种折磨下他们或多或少是被动的。那么，什么样的人才能成为第二波浪潮的代表呢？谁能走到舞台中央？围绕第一波浪潮的问题直到今天才得到解决。他们能解决吗？Xpeng Motors在第一波浪潮中的形象应该是模糊而低调的。今天不同了。先是你宣布完成了40亿元的B+轮融资，随后你与蔚来李斌之间的“口水战”在舆论中升温。很快，你就会把你的新车投放市场。事实上，你已经不知不觉地站在了第二波舞台的中心。对你来说，首先要折磨的是：你是谁？是什么让你成功？让我们从这里开始讨论。何小鹏：大学毕业后，我做了TOB的生意，也就是说，我和中国政府和运营商做生意。当时，我一直在想，我们的产品什么时候不仅能卖给大客户，还能卖给最终用户。2004年，中国的PC互联网已经出现，而移动互联网才刚刚开始。当时，网络的速度很慢，但移动互联网的基本原型已经出现。当时，我们在想，未来手机能像电脑一样做很多事情吗，甚至能和电脑不同吗？一个非常原始的想法出现了：成为一家移动互联网公司，成为一个手机邮箱，成为一名手机浏览器。当时，像我们这样做移动互联网业务的公司几乎有1500家。可以说，我们是第一家……

cmnet的更新者。2004年，UC浏览器成立，我主要负责企业内部管理，管理产品和运营，构建企业运营体系。UC成立后，我们学会了如何以每月4亿的活跃用户做好用户体验和用户运营。此外，在互联网创业中，我们也学会了如何进行战略转型。UC经历了四次战略转型：从企业市场到个人市场，从工具到多种工具，从拥有多种工具的国内市场到国际市场，再从产品到内容服务体系。在四次战略转型中，我学会了如何管理大型企业，如何高效，以及哪些风险会导致企业倒闭。我还学会了如何成为一名商人，如何理解数据，以及如何使用大数据的逻辑。

2014年，UC被阿里巴巴收购，这是当年中国最大的互联网合并案。收购金额近40亿美元，包括股票和现金，其中大部分是股票。此次合并也成为中国科技企业大规模合并中最成功的案例之一。在与阿里整合后，我也学到了很多知识，管理了更多的业务线，对数据、商业、竞争和战略的思考也有所不同。吴映秋：40亿美元对很多人来说其实非常重要，这凸显了这件事在互联网社区的地位。何小鹏：那是我开特斯拉的时候。我认为包括我在内的许多人都从两个维度来描述硬件产品和软件产品。早在2014年我开始驾驶特斯拉之前，我就听说过埃隆·马斯克。然而，我从来没有太关注过这件事，因为我从来没有想过汽车会有什么不同。然而，我在2014年获得了中国的第一批特斯拉，它开业后对我的影响非常大。吴老师：什么震惊？何小鹏：事实证明，一家互联网公司仍然可以制造汽车！

这是第一次震惊。第二，这辆车与其他使用中的汽车非常不同。因为它是电动的，所以很安静，加速也很快。它还有一个大屏幕，可以让人机交互体验完全不同。它给我带来了许多新的冲击。我认为在软件行业，许多人通过下载产品并在应用商店中使用来体验产品。如果继续使用是好的，如果不好，请卸载它或不使用它。汽车行业很难创造良好的体验，但一旦你把这个产品做好，它就会带来相当大的声誉。我认为在中国一定有人生产性价比高、自动化程度高的汽车，并形成良好的声誉。一开始不需要很大，即使最初几千到几万辆的销售规模也足以产生未来口碑的种子。2014年，我认为这个时代会到来，所以我会先去球队。后来，我找到了Xpeng Motors，当时叫Orange Car。这支队伍非常年轻。他们已经完成了新能源汽车从0到1的全过程。此外，他们有很强的学习能力和很强的执行力，他们能做到他们所说的。此外，他们愿意招募比自己更强大的人，并将他们聚集在一起。在我看来，这些特性是橙色汽车当时发展非常快的原因，也是我愿意投资它们的原因。互联网通过点来激发整体，而制造汽车则取决于系统的力量。吴映秋：很多人不知道这种经历。2014年，阿里的收购在业界引起轰动，突显出你是互联网领域的有影响力的人物。事实上，你是互联网领域的重量级明星。你开车的动机也很有趣。你在2014年拥有一辆特斯拉。它可以让你看到和感受互联网领域的人们，你也可以制造一辆不同于传统汽车的汽车。所以，你相信你能做到。从投资者到成为自己的老板，制造汽车的过程；让别人先动手，自己动手。你是一个真正的互联网人，进入了造车领域。很有意思的是，现在很多人把造车新势力称为互联网造车。是互联网行业的人进入汽车行业制造汽车。在第一轮热潮之后，每个人都给它贴上了标签，叫PPT造车，但只有文字是做不到的。你怎么会看到别人在网上评论造车就是PPT汽车？何小鹏：起初，少数来自互联网的造车团队使用了一些PPT技巧，获得了一些关注，但最终他们没有把事情做好，这导致了差评。从他们的逻辑来看，他们希望通过这种方式获得关注，并通过关注获得资金。我认为这种模式在汽车领域很难，但在软件领域和互联网领域是可能的，因为这代表了他的单点营销能力。互联网创业与汽车创业不同。互联网创业是一个长期的理论。把一两件事做得很好是件好事。互联网创业可以在营销上达到极致，拿到钱，然后在产品上达到极致。不管怎样，它都可以成功。但汽车是不同的，汽车必须弥补他们看到的任何缺点。如果只有一两个董事会是长的，其他董事会是短的，比如资源不能被杠杆化，供应商不能被杠杆，安全系统有问题，资本系统有问题等等，任何有问题的董事会都会是问题，公司肯定会倒闭。就我个人而言，我认为一些互联网自动机器人并非来自企业。他们曾在互联网公司工作，并将互联网带入汽车领域。最后，他们会发现汽车的设计、研发、供应链、制造、销售、售后和运营是一个非常长的链条，非常复杂，很难控制。因此，我经常看到一些公司成立几年了，似乎与过去没有太大变化，只是因为他们在一点上施加了太多的力量，而在其他点上没有建立一个好的体系。我认为他们在某一点上取得了突破，但这个系统做得不好，最终失败了。这可能是人们认为他们说得比做得多的原因之一。如果没有健全的制度，企业就会出现问题；

如果没有18到36个月的资金，这家企业将陷入恐慌。在我看来，归根结底，这取决于管理能力、系统领导和建设能力以及管理整合能力。PPT造车最大的问题是，如果用互联网的方法放在造车领域，它就会消亡。对于互联网人来说，人们首先担心自己能否造车，然后担心自己能否把车造好，然后担心能否实现规模交付。因为2万多辆的销售和交付不是朋友圈能实现的，所以必须有一个真正的系统来支持。所以，现在Xpeng Motors正在把系统建设作为一件更重要的事情。在我看来，尽管PPT在造车方面存在许多问题，但他们做出了巨大贡献。尽管他们失败了，但他们让市场看到了这个领域的价值。我们应该看到他们的过程，避免他们踩到的“坑”，学习他们的经验，做好自己的事情。吴映秋：在某种程度上，你还有一项任务要为互联网人扬名立万。目前，在新势力造车的问题上，传统车企和业内人士对互联网人的评价并不高，但作为一个互联网行业人士，如果你做出这样的评价，你肯定不会同意。你认为互联网人驾驶汽车的最大优势是什么？何小鹏：网民对用户的洞察、对新资本的理解以及对新营销的体系建设，仍然领先于大多数传统制造业。然而，互联网人在制造业领域有很多“坑”。硬件和软件的设计可能相似，但生产、制造和物流的交付完全不同。此外，互联网是免费下载和分发的，这与汽车销售的概念和系统完全不同。

许多互联网造车企业在做小硬件时都犯了错误，坚持把产品做到极致，但最终做不到。即使在产品被制造到极致之后，用户如何知道并让他们购买？在这方面，他们也不见了。因为他们想的是在产品卖给这么多用户之后，如何运营这些用户。可以看出，互联网专注于研发和运营，而传统汽车工厂专注于制造和销售。如果互联网人忽视了这一逻辑，他们会发现销售额无法扩大，当然，如果没有销售额，就不可能实现后期价值。我认为，做小硬件的人，最终很多人踩到了“坑”，即忽视了供应链的力量，轻视了线下销售的能力，过于关注线上销售。这些是我看到的一些问题，其中一些是我踩过的“坑”，还有一些是我绕过的“坑。互联网人确实有一些优势，但要制造一个硬件，尤其是一个大型硬件，更多的需要谦虚地学习。Xpeng Motors的第一个企业文化是尊重传统。其他人已经在这个行业工作了几十年，所以我们应该向他们学习。传统和互联网在更深层次上融合在一起。吴映秋：这是你的亲身经历。你已经看到了互联网造车的缺点，所以你现在做的很多事情都在弥补这些缺点。在你们的文化中，有一种尊重传统的观念。这正是新势力在过去制造汽车方面所缺乏的。一些新车企带着对传统的批评而来，这给大家带来了很大的影响，不仅是产品的影响，还有很多人的批评。这是一件很难定义的事情。我一直认为新车必须是“新的”，应该向传统学习。你怎么认为？何小鹏：我们理解新车，它有企业的角度，也有产品的角度。从企业的角度来看，我们可以看到未来产品的发展。例如，我将汽车企业的运营分为四个部分：第一部分是设计和开发，第二部分是供应链生产和制造，第三部分是品牌市场销售和售后，第四部分是大型运营系统。事实证明，互联网公司的核心是运营，以及产品设计和研发。最初，汽车制造商的核心是制造和销售，他们也做部分研发，但主要专注于集成。所以我对汽车企业的运营做了一些改变。如今，国内汽车行业正处于转型期……

离子阶段，汽车市场发生了前所未有的变化。无论是汽车制造商、经销商还是消费者，都对汽车市场的未来表现充满不确定性。为此，环球汽车董事长兼首席执行官吴映秋推出了[高端对话]栏目，与各家车企负责人共同探讨汽车市场未来发展趋势。第六场：对话Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏最近，关于Xpeng汽车的话题很多。刚刚获得40亿元的B+轮融资，并与蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打年底交付1万辆汽车。对合同的声音并没有减弱，品牌发布会上几页关于“智能汽车的核心是运营，而不是制造”的PPT引起了公众的强烈抗议。当时，Xpeng Motors成为了人们关注的焦点。突然发现，Xpeng Motors在前一阶段已经完成了7轮融资，累计融资超过100亿元。该公司的估值高达250亿元，并已开始为大规模生产做准备。今天，新势力正在进入第二轮发展。上一轮，许多新动力汽车在资金、制造、交付等诸多问题上受到了业界的广泛关注和质疑。甚至有人说，在第二轮发展中，能够解决上一轮发展中尚未解决的问题，能够抓住互联网“新”的新势力车企，可能会进入这一轮的舞台中心。

环球汽车集团董事长兼首席执行官、《汽车商报》总编辑吴映秋（左）和Xpeng Motors董事长兼首席首席执行官何小鹏（右）取得了令人印象深刻的成就。有人说，这与其董事长何小鹏的互联网经历密切相关。那么，何小鹏为什么要从互联网行业跨界造车呢？Xpeng Motors是一支怎样的互联网造车新势力？他们是如何一步一步发展起来的？何小鹏如何看待这辆新车？不久前，环球汽车集团董事长兼首席执行官、《汽车商报》总编辑吴映秋与Xpeng Motors董事长兼首席运营官何小鹏进行了深入交流。我们发现，对于造车新势力来说，真正的互联网人更注重新旧融合，更注重发挥互联网体验的优势。真正的互联网人造车吴映秋：最近，我遇到了很多造车的新动力企业的老板。私下里，我问他们是否了解何小鹏。每个人的答案似乎都不清楚，除了你曾经是阿里巴巴的UC浏览器，而且非常成功。第一波互联网新车已经过去。在第一波浪潮中，我们经常看到处于舞台中心的人们不得不面对许多问题，比如交货周期和金钱，在这种折磨下他们或多或少是被动的。那么，什么样的人才能成为第二波浪潮的代表呢？谁能走到舞台中央？围绕第一波浪潮的问题直到今天才得到解决。他们能解决吗？Xpeng Motors在第一波浪潮中的形象应该是模糊而低调的。今天不同了。先是你宣布完成了40亿元的B+轮融资，随后你与蔚来李斌之间的“口水战”在舆论中升温。很快，你就会把你的新车投放市场。事实上，你已经不知不觉地站在了第二波舞台的中心。对你来说，首先要折磨的是：你是谁？是什么让你成功？让我们从这里开始讨论。何小鹏：大学毕业后，我做了TOB的生意，也就是说，我和中国政府和运营商做生意。当时，我一直在想，我们的产品什么时候不仅能卖给大客户，还能卖给最终用户。2004年，中国的PC互联网已经出现，而移动互联网才刚刚开始。当时，网络的速度很慢，但移动互联网的基本原型已经出现。当时，我们在想，未来手机能像电脑一样做很多事情吗，甚至能和电脑不同吗？一个非常原始的想法出现了：成为一家移动互联网公司，成为一个手机邮箱，成为一名手机浏览器。当时像我们这样做移动互联网业务的公司差不多有1500家，可以说我们是cmnet的第一批创业者。2004年，UC浏览器成立，我……

主要负责企业内部管理，管理产品和运营，构建企业运营体系。UC成立后，我们学会了如何以每月4亿的活跃用户做好用户体验和用户运营。此外，在互联网创业中，我们也学会了如何进行战略转型。UC经历了四次战略转型：从企业市场到个人市场，从工具到多种工具，从拥有多种工具的国内市场到国际市场，再从产品到内容服务体系。在四次战略转型中，我学会了如何管理大型企业，如何高效，以及哪些风险会导致企业倒闭。我还学会了如何成为一名商人，如何理解数据，以及如何使用大数据的逻辑。

2014年，UC被阿里巴巴收购，这是当年中国最大的互联网合并案。收购金额近40亿美元，包括股票和现金，其中大部分是股票。此次合并也成为中国科技企业大规模合并中最成功的案例之一。在与阿里整合后，我也学到了很多知识，管理了更多的业务线，对数据、商业、竞争和战略的思考也有所不同。吴映秋：40亿美元对很多人来说其实非常重要，这凸显了这件事在互联网社区的地位。何小鹏：那是我开特斯拉的时候。我认为包括我在内的许多人都从两个维度来描述硬件产品和软件产品。早在2014年我开始驾驶特斯拉之前，我就听说过埃隆·马斯克。然而，我从来没有太关注过这件事，因为我从来没有想过汽车会有什么不同。然而，我在2014年获得了中国的第一批特斯拉，它开业后对我的影响非常大。吴老师：什么震惊？何小鹏：事实证明，一家互联网公司仍然可以制造汽车！

这是第一次震惊。第二，这辆车与其他使用中的汽车非常不同。因为它是电动的，所以很安静，加速也很快。它还有一个大屏幕，可以让人机交互体验完全不同。它给我带来了许多新的冲击。我认为在软件行业，许多人通过下载产品并在应用商店中使用来体验产品。如果继续使用是好的，如果不好，请卸载它或不使用它。汽车行业很难创造良好的体验，但一旦你把这个产品做好，它就会带来相当大的声誉。我认为在中国一定有人生产性价比高、自动化程度高的汽车，并形成良好的声誉。一开始不需要很大，即使最初几千到几万辆的销售规模也足以产生未来口碑的种子。2014年，我认为这个时代会到来，所以我会先去球队。后来，我找到了Xpeng Motors，当时叫Orange Car。这支队伍非常年轻。他们已经完成了新能源汽车从0到1的全过程。此外，他们有很强的学习能力和很强的执行力，他们能做到他们所说的。此外，他们愿意招募比自己更强大的人，并将他们聚集在一起。在我看来，这些特性是橙色汽车当时发展非常快的原因，也是我愿意投资它们的原因。互联网通过点来激发整体，而制造汽车则取决于系统的力量。吴映秋：很多人不知道这种经历。2014年，阿里的收购在业界引起轰动，突显出你是互联网领域的有影响力的人物。事实上，你是互联网领域的重量级明星。你开车的动机也很有趣。你在2014年拥有一辆特斯拉。它可以让你看到和感受互联网领域的人们，你也可以制造一辆不同于传统汽车的汽车。所以，你相信你能做到。从投资者到成为自己的老板，制造汽车的过程；让别人先动手，自己动手。你是一个真正的互联网人，进入了造车领域。很有意思的是，现在很多人把造车新势力称为互联网造车。是互联网行业的人进入汽车行业制造汽车。在第一轮热潮之后，每个人都给它贴上了标签，叫PPT造车，但只有文字是做不到的。你怎么会看到别人在网上评论造车就是PPT汽车？何小鹏：起初，少数来自互联网的造车团队使用了一些PPT技巧，获得了一些关注，但最终他们没有把事情做好，这导致了差评。从他们的逻辑来看，他们希望通过这种方式获得关注，并通过关注获得资金。我认为这种模式在汽车领域很难，但在软件领域和互联网领域是可能的，因为这代表了他的单点营销能力。互联网创业与汽车创业不同。互联网创业是一个长期的理论。把一两件事做得很好是件好事。互联网创业可以在营销上达到极致，拿到钱，然后在产品上达到极致。不管怎样，它都可以成功。但汽车是不同的，汽车必须弥补他们看到的任何缺点。如果只有一两个董事会是长的，其他董事会是短的，比如资源不能被杠杆化，供应商不能被杠杆，安全系统有问题，资本系统有问题等等，任何有问题的董事会都会是问题，公司肯定会倒闭。就我个人而言，我认为一些互联网自动机器人并非来自企业。他们曾在互联网公司工作，并将互联网带入汽车领域。最后，他们会发现汽车的设计、研发、供应链、制造、销售、售后和运营是一个非常长的链条，非常复杂，很难控制。因此，我经常看到一些公司成立几年了，似乎与过去没有太大变化，只是因为他们在一点上施加了太多的力量，而在其他点上没有建立一个好的体系。我认为他们在某一点上取得了突破，但这个系统做得不好，最终失败了。这可能是人们认为他们说得比做得多的原因之一。如果没有健全的制度，企业就会出现问题；

如果没有18到36个月的资金，这家企业将陷入恐慌。在我看来，归根结底，这取决于管理能力、系统领导和建设能力以及管理整合能力。PPT造车最大的问题是，如果用互联网的方法放在造车领域，它就会消亡。对于互联网人来说，人们首先担心自己能否造车，然后担心自己能否把车造好，然后担心能否实现规模交付。因为2万多辆的销售和交付不是朋友圈能实现的，所以必须有一个真正的系统来支持。所以，现在Xpeng Motors正在把系统建设作为一件更重要的事情。在我看来，尽管PPT在造车方面存在许多问题，但他们做出了巨大贡献。尽管他们失败了，但他们让市场看到了这个领域的价值。我们应该看到他们的过程，避免他们踩到的“坑”，学习他们的经验，做好自己的事情。吴映秋：在某种程度上，你还有一项任务要为互联网人扬名立万。目前，在新势力造车的问题上，传统车企和业内人士对互联网人的评价并不高，但作为一个互联网行业人士，如果你做出这样的评价，你肯定不会同意。你认为互联网人驾驶汽车的最大优势是什么？何小鹏：网民对用户的洞察、对新资本的理解以及对新营销的体系建设，仍然领先于大多数传统制造业。然而，互联网人在制造业领域有很多“坑”。硬件和软件的设计可能相似，但生产、制造和物流的交付完全不同。此外，互联网是免费下载和分发的，这与汽车销售的概念和系统完全不同。

许多互联网造车企业在做小硬件时都犯了错误，坚持把产品做到极致，但最终做不到。即使在产品被制造到极致之后，用户如何知道并让他们购买？在这方面，他们也不见了。因为他们想的是在产品卖给这么多用户之后，如何运营这些用户。可以看出，互联网专注于研发和运营，而传统汽车工厂专注于制造和销售。如果互联网人忽视了这一逻辑，他们会发现销售额无法扩大，当然，如果没有销售额，就不可能实现后期价值。我认为，做小硬件的人，最终很多人踩到了“坑”，即忽视了供应链的力量，轻视了线下销售的能力，过于关注线上销售。这些是我看到的一些问题，其中一些是我踩过的“坑”，还有一些是我绕过的“坑。互联网人确实有一些优势，但要制造一个硬件，尤其是一个大型硬件，更多的需要谦虚地学习。Xpeng Motors的第一个企业文化是尊重传统。其他人已经在这个行业工作了几十年，所以我们应该向他们学习。传统和互联网在更深层次上融合在一起。吴映秋：这是你的亲身经历。你已经看到了互联网造车的缺点，所以你现在做的很多事情都在弥补这些缺点。在你们的文化中，有一种尊重传统的观念。这正是新势力在过去制造汽车方面所缺乏的。一些新车企带着对传统的批评而来，这给大家带来了很大的影响，不仅是产品的影响，还有很多人的批评。这是一件很难定义的事情。我一直认为新车必须是“新的”，应该向传统学习。你怎么认为？何小鹏：我们理解新车，它有企业的角度，也有产品的角度。从企业的角度来看，我们可以看到未来产品的发展。例如，我将汽车企业的运营分为四个部分：第一部分是设计和开发，第二部分是供应链生产和制造，第三部分是品牌市场销售和售后，第四部分是大型运营系统。事实证明，互联网公司的核心是运营，以及产品设计和研发。最初，汽车制造商的核心是制造和销售，他们也做部分研发，但主要专注于集成。所以我对汽车企业的运营做了一些改变。第一条线，原车企业的核心……

被称为汽车技术中心，主要从事技术和集成。我把这个部门分为五个部分，除此之外，我们还增加了一个动力总成中心，主要做“三电”——电池、电子控制和电机。还衍生出了三个互联网系统，第一个叫自动驾驶中心，第二个叫互联网中心，第三个叫人工智能产品中心。它们都在不同的汽车领域，既有重要的点，也有交叉点。

在这五个部门中，核心研发强调创新和迭代，主要集中在部分软件上。做一些关于电子和电力的自我研究，但不是全部。我们还必须在汽车集成方面做研发，支持自动驾驶，支持互联网，支持人工智能。从电子电器，到公交车，到嵌入式系统，再到ECU，包括智能仪表，因为我们软件的研发最终会体现在硬件上，而这些都将由我们自己开发。依赖供应商太慢了，而且无法升级，所以我们的研发体系在这条线上发生了很大变化。第二条生产线，我们的生产体系也发生了很大的变化。Xpeng Motors是两条腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，创业公司就会倒闭；

同时，它也是自己建造的。在与海马的合作中，我们将把这一级别的汽车放在那里，并把另一个级别放在一个新的平台上。事实上，对它来说，A级车的销量比B级车的销量大，所以让我们一起磨合，一起建设一个新项目，把这件事做好。第三条线，品牌市场销售，我们做了很多工作。从行业指数来看，我们在新车动力方面落后第一名20到30倍。今天，我们落后了5%到10%。百度指数、微信指数、媒体和公众的关注，我们不看内部评价，我们的内部评价也不客观。尽管第三方可能并不完全是客观的，但它毕竟是一个维度。我们花了很少的钱，但我们在销售系统上进行了许多创新。今天我们计划做七个方向，其中一个方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，将其拆分为两个2 S。第一个2S是一个面向销售和用户数据的2S，它从原来的4S店搬到了购物中心。第二个是2S车间，负责提供维修备件。它可以放置在城市周围，成本更低，而且没有这么大的规模。最后一个是操作系统。如今，中国的功能性汽车并不多。Xpeng Motors的运营包括三个方面：首先，我给你举个例子。特斯拉97%的电子电器可以通过云升级和控制，这是中国许多汽车根本无法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也无法做到。虽然可以达到百分之几十，但仍有很大差距。电动汽车的半导体数量是汽油车的六倍，汽油车轴承之间的连接器是电动汽车的六倍。这意味着，在大规模的操作系统中，未来的大部分问题将不会来自机械部件，而是来自电子电器和软件。如今，许多新车问题都在软件中，软件没有能力在云中进行控制、监控、分析、升级和修复，这是一个大问题。第二，当汽车交付给用户时，如何让用户喜欢新的互动方式。我们现在在语音和视觉识别方面投入了大量资金，每个人都会在第二辆车上看到很多不同之处。未来，Xpeng Motors将拥有自动驾驶记忆功能，该功能将记录用户的习惯，以满足不同用户的习惯。第三是操作。在过去，汽车是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽车还能赚钱吗？我算了一笔账。小米手机卖出一部手机后，每年可以产生100元的毛利，手机的使用寿命大多为12个月。当然，12个月后，它可能会被其他朋友或家里的老人淘汰。汽车已经使用了至少五年，汽车产生的商业价值至少是手机的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，这不是一个小数字。如果能做到这一点，那将是一笔可观的收入。我们在汽车上看到的商业价值远未被挖掘，但如果我们想做好商业，就必须做好用户运营。首先，我们必须抓住用户，抓住规模。这些都是依赖关系。吴映秋：不久前，你说未来的汽车可以自我学习和更新。您想要的商业模式可能希望通过此功能产生效益和利润。这对技术要求极高。最近，很多人都在说汽车将进入人工智能时代。我们都知道人工智能的概念是非常新的，但我们可能还没有达到那个时代。你认为人工智能的概念是什么？何小鹏：智能汽车，英文叫AI汽车，分为“上半场”和“下半场”。“上半场”分为两个阶段。第一阶段是做好硬件架构和软件架构的基础工作，并应用好人工智能的初始能力。在用户的操作和服务系统上有了新的产品和新的内容，这就是我们的第一辆车和第二辆车已经做的。在第二阶段，就像智能手机的第二阶段一样，有一些东西可以改变原始用户的使用场景。例如，微信出现后，人们打电话和发短信的频率开始显著下降。然而，当应用商店出现时，你在手机上使用其他功能的空间和时间都大大提高了。人工智能的第二个场景 汽车来自于自动驾驶的内容和服务……

以及汽车的新功能。但第二阶段取决于第一阶段的基础。在这两个阶段之后，将出现“下半场”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少数国内企业仍处于第一阶段。在这个阶段，我们收集用户的数据，迭代产品并维护运营。明年，我们将逐步发布很多AI汽车用户的场景报告，比如用户在做什么，他们的变化是什么。这就是我们擅长的。事实证明，汽车公司根本不在乎这些。我们还将发布一些新的指数和新的市场分析，以指导现行制度。从投资到投资，我看到了风向，想做更多的事情。吴映秋：你说到点子上了。新车的出现必然与互联网直接相关。由于这种关系，新车的出现必须首先由那些来自互联网领域的人推动。但在过去，互联网擅长的东西并没有出现，也没有落地。你刚才说的应该是真正的互联网思维。这种想法对未来的传统汽车来说是不好的。这是Xpeng Motors的机会。当你在互联网上创业时，有1000多家互联网公司，但最终只有少数。由此可见，并不是所有的互联网公司都能成功，必须有值得信赖的地方。今天，当你制造一辆新车时，有些人可能不相信你说的话。然而，如果每个人都知道你的过去和你在互联网上的成功，那么会议结束后会有更多的人相信你。毕竟，当你第一次创业时，你就很有可能脱颖而出。人们没有理由不相信你重新创业成功的可能性。当你找到那辆橙色的车并在上面投资时，你投资了多少？你希望什么时候生产？何小鹏：大约投资了300万美元。我不是唯一一个，也是一群好朋友。当时，我没有想那么远。造一辆车要花很多钱，但我没有仔细考虑它要花多少钱。我认为300万美元可能会把它推向下一个阶段，建立一个小团队，并做一些事情来证明自己。这是我的目标。我大概在五六轮之后投了票，阿里巴巴也投了五六轮。通过不断的投资，企业已经发展到了一个阶段。当时，我认为互联网人造车或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系统中做了一些硬件，但没有成功。我还投资了一些制造硬件的企业。最终，他们基本上进行了转型，并开始制作软件。我投票给了这家汽车公司。首先，我相信这一趋势。其次，我相信在中国会有一些具有新基因的团队能够制造不同的汽车。第三，我仍然不确定他们是否真的能造车，但至少他们言而有信，有执行力。找到了这辆橙色的汽车，并在第二年将其更名为Xpeng Motors。Xpeng Motors的创始团队信守诺言，拥有强大的学习能力，这是非常罕见的。它可以用很少的钱制造一辆汽车，运行良好，迭代并容纳更多的人。所以，我一路支持他们，他们一路做得很好。吴映秋：你先是从投资者开始的，然后是什么让你自己做的？何小鹏：很多人都和我谈论过这件事：你投票给了Xpeng Motors，你喜欢电动汽车，你开的是电动汽车。你为什么不造车？我给了他们一个理由说我非常喜欢食物，但这并不意味着我要开一家餐厅。当你进去的时候，你会觉得这不是你的爱好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己动手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪着孩子。这时，我的一个朋友，其中一位投资者，打电话给我，说新车变革的时代已经到来。这是一个特别好的时机。你必须进来。如果你不进来，企业可以把事情做好，但可能无法把事情做大。你一定要进来。他告诉我很长时间了，当时最让我感动的感觉是我的孩子出生了，他会问他父亲你将来做什么。如果我告诉他我父亲是一名投资者，他可能不会有强烈的自豪感。我认为有必要做一些事情，做一些不同的事情。吴映秋：如果你骨子里没有这种特质，大多数人都不会这么做。汽车就是湿手抓的面条。一旦你得到了它，就很难摆脱它。当你进去的时候，就要靠你脱下皮肤，彻底改造自己或吐血了。你不仅有勇气，而且有责任感……

你职业生涯的可能性。现在每个人都在谈论一辆新车的生死，这与金钱有关。正如你刚才所说，至少需要18个月的时间来准备资金。在钱的问题上，你似乎给人留下了这样的印象：Tucki并不缺钱，如果Tucki想要钱，他就有钱。A轮、B轮，以及最近的B+轮，Tucki似乎很容易。原因是什么？他们看重你什么？是因为你在网上的朋友圈里有联系，还是因为人们信任你过去的经历？你觉得钱怎么样？何小鹏：在我冲进去之前，我觉得钱很难。因为当我做UC的时候，我在十年内筹集了10亿元人民币。去年实现了100亿元的收入和230亿元的净利润。当我刚开始制造汽车时，我心想，我想融资10亿或20亿美元。无论如何，中国绝对没有超过十家公司拥有所有的科技企业，融资超过20亿美元。在我冲进去之后，我觉得今天中国的VC和各级政府都对硬件和软件的大市场持乐观态度。第一点是，总的趋势正在帮助我们，在风吹过的地方更容易赚钱。其次，我们提出了一个远大的梦想。只有梦想远大，我们才能吸引更多更强的人，并为他们努力工作。这可以吸引很多人，当这些人聚集在一起时，他们所做的事情会让资本方更加信任这群人。第三，我们自己投资了很多钱。这将给许多人信心，我们愿意真正投入并做好这件事。我认为强大的朋友圈没有多大意义。朋友圈强大并不意味着他们愿意用真金白银投票给你。这是两件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味着你可以和他们联系。在过去，我们做了这么多年的生意，我们所产生的声誉和信任真的是一步一步积累起来的。我们追求我们所说的。做产品的人经常说，要超越用户的预期，就要做得比他们说的好，不是所有的都好，但必须有差异化的亮点。从营销的角度来说，说起来不如做起来。当我进入汽车行业时，我发现许多车企已经完成了对概念车的想象。不管怎样，你做了你能想到的一切。快递的本质是技术实力和质量控制能力之间的竞争。吴映秋：最近网上有人说你和蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打了。我相信这件事和你的造车经验有很大关系。你去年生产的这批汽车有多少辆？何小鹏：300多辆车。吴应秋：你认为李斌不能交付一万辆车。我认为，这一判断的依据一定与这300辆车的制造和运营有很大关系。何小鹏：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演讲。演讲结束后，我问大家，开电动车的人每天都举手，下面坐着将近200人，一个都没有。我让偶尔开电动车的人举手，结果又有一个。我在北京和广州的科技大会上问了三次同样的问题，只有1%到2%的与会者举手。这意味着制造电动汽车的人不会驾驶电动汽车。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他们也不开电动车。他们如何才能制造好电动汽车？电动汽车市场并没有真正得到培育。吴映秋：你和李斌打。我觉得这个注很有趣。事实上，它告诉了很多真实的事情。一个是质量可靠性、一致性和其他问题，这确实是困扰新车的一个障碍，必须克服。第二，你现在可能已经通过了这一关，但当你使用它时，问题就会暴露出来。这可能现在无法解决。他今天可能已经卖出了1万辆汽车，但很难预测到明年这个时候是否会有任何问题。这个注要到明年这个时候才能知道。你还应该对你现在卖出的300辆车有很多反馈。你认为人们最关心的新车是什么？说到质量和可靠性，它对消费者购买行为的影响有多大？何小鹏：我打的核心是交付质量。在高质量交付方面，我认为最困难的事情来自于两个p……

创新的ts。第一个是三电电机、电控和电池系统，你能做好吗？我强烈认为，中国对电动汽车和电池的管理应该达到IP68（P是Ingress Protection的缩写，IP级别是对电气设备外壳异物入侵的保护级别，来自IEC 60529。IP68是目前的最高级别），而不是IP67。IP67和IP68之间有什么区别？一种是电动汽车可以在水中浸泡一个小时，另一种是可以浸泡24小时以上。第一条线，原车企的核心叫整车技术中心，主要从事技术和集成。我把这个部门分为五个部分，除此之外，我们还增加了一个动力总成中心，主要做“三电”——电池、电子控制和电机。还衍生出了三个互联网系统，第一个叫自动驾驶中心，第二个叫互联网中心，第三个叫人工智能产品中心。它们都在不同的汽车领域，既有重要的点，也有交叉点。

在这五个部门中，核心研发强调创新和迭代，主要集中在部分软件上。做一些关于电子和电力的自我研究，但不是全部。我们还必须在汽车集成方面做研发，支持自动驾驶，支持互联网，支持人工智能。从电子电器，到公交车，到嵌入式系统，再到ECU，包括智能仪表，因为我们软件的研发最终会体现在硬件上，而这些都将由我们自己开发。依赖供应商太慢了，而且无法升级，所以我们的研发体系在这条线上发生了很大变化。第二条生产线，我们的生产体系也发生了很大的变化。Xpeng Motors是两条腿走路，合作是第一位的。做太多的事情，创业公司就会倒闭；

同时，它也是自己建造的。在与海马的合作中，我们将把这一级别的汽车放在那里，并把另一个级别放在一个新的平台上。事实上，对它来说，A级车的销量比B级车的销量大，所以让我们一起磨合，一起建设一个新项目，把这件事做好。第三条线，品牌市场销售，我们做了很多工作。从行业指数来看，我们在新车动力方面落后第一名20到30倍。今天，我们落后了5%到10%。百度指数、微信指数、媒体和公众的关注，我们不看内部评价，我们的内部评价也不客观。尽管第三方可能并不完全是客观的，但它毕竟是一个维度。我们花了很少的钱，但我们在销售系统上进行了许多创新。今天我们计划做七个方向，其中一个方向是收回4S店，自己做。拆下4S店，将其拆分为两个2 S。第一个2S是一个面向销售和用户数据的2S，它从原来的4S店搬到了购物中心。第二个是2S车间，负责提供维修备件。它可以放置在城市周围，成本更低，而且没有这么大的规模。最后一个是操作系统。如今，中国的功能性汽车并不多。Xpeng Motors的运营包括三个方面：首先，我给你举个例子。特斯拉97%的电子电器可以通过云升级和控制，这是中国许多汽车根本无法做到的，Xpeng Motors的第一款和第二款也无法做到。虽然可以达到百分之几十，但仍有很大差距。电动汽车的半导体数量是汽油车的六倍，汽油车轴承之间的连接器是电动汽车的六倍。这意味着，在大规模的操作系统中，未来的大部分问题将不会来自机械部件，而是来自电子电器和软件。如今，许多新车问题都在软件中，软件没有能力在云中进行控制、监控、分析、升级和修复，这是一个大问题。第二，当汽车交付给用户时，如何让用户喜欢新的互动方式。我们现在在语音和视觉识别方面投入了大量资金，每个人都会在第二辆车上看到很多不同之处。未来，Xpeng Motors将拥有自动驾驶记忆功能，该功能将记录用户的习惯，以满足不同用户的习惯。第三是操作。在过去，汽车是由零配件制成的。除了零部件，今天的汽车还能赚钱吗？我算了一笔账。小米手机卖出一部手机后，每年可以产生100元的毛利，手机的使用寿命大多为12个月。当然，12个月后，它可能会被其他朋友或家里的老人淘汰。汽车已经使用了至少五年，汽车产生的商业价值至少是手机的三到十倍。五年乘以五，再乘以三到十，这不是一个小数字。如果能做到这一点，那将是一笔可观的收入。我们在汽车上看到的商业价值远未被挖掘，但如果我们想做好商业，就必须做好用户运营。首先，我们必须抓住用户，抓住规模。这些都是依赖关系。吴映秋：不久前，你说未来的汽车可以自我学习和更新。您想要的商业模式可能希望通过此功能产生效益和利润。这对技术要求极高。最近，很多人都在说汽车将进入人工智能时代。我们都知道人工智能的概念是非常新的，但我们可能还没有达到那个时代。你认为人工智能的概念是什么？何小鹏：智能汽车，英文叫AI汽车，分为“上半场”和“下半场”。“上半场”分为两个阶段。第一阶段是做好硬件架构和软件架构的基础工作，并应用好人工智能的初始能力。在用户的操作和服务系统上有了新的产品和新的内容，这就是我们的第一辆车和第二辆车已经做的。在第二阶段，就像智能手机的第二阶段一样，有一些东西可以改变原始用户的使用场景。例如，微信出现后，人们打电话和发短信的频率开始显著下降。然而，当应用商店出现时，你在手机上使用其他功能的空间和时间都大大提高了。人工智能的第二个场景 汽车来自于自动驾驶的内容和服务……

以及汽车的新功能。但第二阶段取决于第一阶段的基础。在这两个阶段之后，将出现“下半场”。如今，Xpeng Motors、特斯拉甚至少数国内企业仍处于第一阶段。在这个阶段，我们收集用户的数据，迭代产品并维护运营。明年，我们将逐步发布很多AI汽车用户的场景报告，比如用户在做什么，他们的变化是什么。这就是我们擅长的。事实证明，汽车公司根本不在乎这些。我们还将发布一些新的指数和新的市场分析，以指导现行制度。从投资到投资，我看到了风向，想做更多的事情。吴映秋：你说到点子上了。新车的出现必然与互联网直接相关。由于这种关系，新车的出现必须首先由那些来自互联网领域的人推动。但在过去，互联网擅长的东西并没有出现，也没有落地。你刚才说的应该是真正的互联网思维。这种想法对未来的传统汽车来说是不好的。这是Xpeng Motors的机会。当你在互联网上创业时，有1000多家互联网公司，但最终只有少数。由此可见，并不是所有的互联网公司都能成功，必须有值得信赖的地方。今天，当你制造一辆新车时，有些人可能不相信你说的话。然而，如果每个人都知道你的过去和你在互联网上的成功，那么会议结束后会有更多的人相信你。毕竟，当你第一次创业时，你就很有可能脱颖而出。人们没有理由不相信你重新创业成功的可能性。当你找到那辆橙色的车并在上面投资时，你投资了多少？你希望什么时候生产？何小鹏：大约投资了300万美元。我不是唯一一个，也是一群好朋友。当时，我没有想那么远。造一辆车要花很多钱，但我没有仔细考虑它要花多少钱。我认为300万美元可能会把它推向下一个阶段，建立一个小团队，并做一些事情来证明自己。这是我的目标。我大概在五六轮之后投了票，阿里巴巴也投了五六轮。通过不断的投资，企业已经发展到了一个阶段。当时，我认为互联网人造车或做硬件基本上是九死一生。我也在阿里巴巴系统中做了一些硬件，但没有成功。我还投资了一些制造硬件的企业。最终，他们基本上进行了转型，并开始制作软件。我投票给了这家汽车公司。首先，我相信这一趋势。其次，我相信在中国会有一些具有新基因的团队能够制造不同的汽车。第三，我仍然不确定他们是否真的能造车，但至少他们言而有信，有执行力。找到了这辆橙色的汽车，并在第二年将其更名为Xpeng Motors。Xpeng Motors的创始团队信守诺言，拥有强大的学习能力，这是非常罕见的。它可以用很少的钱制造一辆汽车，运行良好，迭代并容纳更多的人。所以，我一路支持他们，他们一路做得很好。吴映秋：你先是从投资者开始的，然后是什么让你自己做的？何小鹏：很多人都和我谈论过这件事：你投票给了Xpeng Motors，你喜欢电动汽车，你开的是电动汽车。你为什么不造车？我给了他们一个理由说我非常喜欢食物，但这并不意味着我要开一家餐厅。当你进去的时候，你会觉得这不是你的爱好，而是一件非常痛苦的事情。直到去年2月16日，我才有了自己动手的想法。巧合的是，我的孩子出生了，而我正陪着孩子。这时，我的一个朋友，其中一位投资者，打电话给我，说新车变革的时代已经到来。这是一个特别好的时机。你必须进来。如果你不进来，企业可以把事情做好，但可能无法把事情做大。你一定要进来。他告诉我很长时间了，当时最让我感动的感觉是我的孩子出生了，他会问他父亲你将来做什么。如果我告诉他我父亲是一名投资者，他可能不会有强烈的自豪感。我认为有必要做一些事情，做一些不同的事情。吴映秋：如果你骨子里没有这种特质，大多数人都不会这么做。汽车就是湿手抓的面条。一旦你得到了它，就很难摆脱它。当你进去的时候，就要靠你脱下皮肤，彻底改造自己或吐血了。你不仅有勇气，而且有责任感……

你职业生涯的可能性。现在每个人都在谈论一辆新车的生死，这与金钱有关。正如你刚才所说，至少需要18个月的时间来准备资金。在钱的问题上，你似乎给人留下了这样的印象：Tucki并不缺钱，如果Tucki想要钱，他就有钱。A轮、B轮，以及最近的B+轮，Tucki似乎很容易。原因是什么？他们看重你什么？是因为你在网上的朋友圈里有联系，还是因为人们信任你过去的经历？你觉得钱怎么样？何小鹏：在我冲进去之前，我觉得钱很难。因为当我做UC的时候，我在十年内筹集了10亿元人民币。去年实现了100亿元的收入和230亿元的净利润。当我刚开始制造汽车时，我心想，我想融资10亿或20亿美元。无论如何，中国绝对没有超过十家公司拥有所有的科技企业，融资超过20亿美元。在我冲进去之后，我觉得今天中国的VC和各级政府都对硬件和软件的大市场持乐观态度。第一点是，总的趋势正在帮助我们，在风吹过的地方更容易赚钱。其次，我们提出了一个远大的梦想。只有梦想远大，我们才能吸引更多更强的人，并为他们努力工作。这可以吸引很多人，当这些人聚集在一起时，他们所做的事情会让资本方更加信任这群人。第三，我们自己投资了很多钱。这将给许多人信心，我们愿意真正投入并做好这件事。我认为强大的朋友圈没有多大意义。朋友圈强大并不意味着他们愿意用真金白银投票给你。这是两件不同的事情。我真的相信你，愿意在你身上下注。朋友圈只是意味着你可以和他们联系。在过去，我们做了这么多年的生意，我们所产生的声誉和信任真的是一步一步积累起来的。我们追求我们所说的。做产品的人经常说，要超越用户的预期，就要做得比他们说的好，不是所有的都好，但必须有差异化的亮点。从营销的角度来说，说起来不如做起来。当我进入汽车行业时，我发现许多车企已经完成了对概念车的想象。不管怎样，你做了你能想到的一切。快递的本质是技术实力和质量控制能力之间的竞争。吴映秋：最近网上有人说你和蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌打了。我相信这件事和你的造车经验有很大关系。你去年生产的这批汽车有多少辆？何小鹏：300多辆车。吴应秋：你认为李斌不能交付一万辆车。我认为，这一判断的依据一定与这300辆车的制造和运营有很大关系。何小鹏：去年2月，我在Xpeng Motors做了一次演讲。演讲结束后，我问大家，开电动车的人每天都举手，下面坐着将近200人，一个都没有。我让偶尔开电动车的人举手，结果又有一个。我在北京和广州的科技大会上问了三次同样的问题，只有1%到2%的与会者举手。这意味着制造电动汽车的人不会驾驶电动汽车。科技圈的人最富有，也最有可能探索新事物。他们也不开电动车。他们如何才能制造好电动汽车？电动汽车市场并没有真正得到培育。吴映秋：你和李斌打。我觉得这个注很有趣。事实上，它告诉了很多真实的事情。一个是质量可靠性、一致性和其他问题，这确实是困扰新车的一个障碍，必须克服。第二，你现在可能已经通过了这一关，但当你使用它时，问题就会暴露出来。这可能现在无法解决。他今天可能已经卖出了1万辆汽车，但很难预测到明年这个时候是否会有任何问题。这个注要到明年这个时候才能知道。你还应该对你现在卖出的300辆车有很多反馈。你认为人们最关心的新车是什么？说到质量和可靠性，它对消费者购买行为的影响有多大？何小鹏：我打的核心是交付质量。在高质量交付方面，我认为最困难的事情来自于两个p……

创新的ts。第一个是三电电机、电控和电池系统，你能做好吗？我强烈认为，中国对电动汽车和电池的管理应该达到IP68（P是Ingress Protection的缩写，IP级别是对电气设备外壳异物入侵的保护级别，来自IEC 60529。IP68是目前的最高级别），而不是IP67。IP67和IP68之间有什么区别？一种是电动汽车可以在水中浸泡一个小时，另一种是可以浸泡24小时以上。现在中国的内涝现象非常严重，任何大雨都会淹没城市的许多地方。洪水必须超过一个小时，一个晚上的洪水是正常的。如果这辆车的电池在被洪水淹没一晚后报废甚至烧毁，那将是多么大的风险。在网上搜索显示，许多电动汽车在浸泡后都会断电，这是非常糟糕和危险的。二是基于互联网和智能化，基于软件创新能力，是否稳定。我们是独立研发的，许多公司都是由第三方进行研发的。第三方比自主研发更糟糕，因为我们都知道运营和运营的程度不同，只有我们自己最清楚。自主研发的系统刚刚从0构建到1，建设难度也很大。一个在长期内越来越好，另一个在短期内越来越快。如何利用自我研究和第三方对我们来说是一个巨大的挑战。我和李斌打是因为我看到他在这两方面确实遇到了一些困难。在这两个地方很容易出现很多问题。但大多数人一开始都是从传统的角度来看待它的。你的工艺怎么样？你的制造生产能正常工作吗？你们的供应链有什么问题吗？我相对担心的是后者，以及我能否在上述两个方面做好。我发现国内有很多生产汽油车的厂家，他们生产的第一辆电动汽车在这两个地方出现了很大的问题，所以他们不敢交付。我们的企业比他们的复杂。机构是新建的，渠道是新建的。车辆容量也是新建的。我们正在同时进行五到六项创新。他们在进行两到三项创新时遇到了挑战。为什么我们在进行五到六项创新时没有问题？我相信有些人可以克服困难，也许李斌可以，也许我可以，但我认为我们需要付出更多的时间，做更多的准备，做更长的阶梯来跨过这一关。一旦我们跨过了这一关，我们就会发现，我们所走的创新之路必须从组织和基因层面进行改变。在某种程度上，我认为许多人忽视了这两个系统。吴映秋：从本质上讲，你还是要为这次下注负责，你也是在实事求是。如果李斌在年底前交付1万辆汽车，这个注应该如何计算？你当时说了什么？何小鹏：无论如何，这个注对于造车新势力或者互联网造车来说都是双赢的。如果李斌获胜，他的优势在于互联网造车势力，有些人可以在规定的时间内交付足够的汽车。虽然它不是很大，但也不小。整个供应链和整个行业的认可肯定是一件好事，当然，肯定没有问题。如果李斌最终看到了一些问题，变得更加稳定，例如只交付了5000到10000辆车，这也是一件好事。我最害怕的是产后会出现很多口碑问题，这很严重。吴映秋：不会出问题的。进入品牌和弱势品牌后，容错率低是客观存在的现实。如果一个品牌力很强的产品出了问题，他们仍然可以承受。然而，对于一个小企业、一个后来者和一个新企业来说，一个小问题可能就是完全亏损。这个注很有价值。对于所有的新车来说，真的不能有任何疏忽。质量的可靠性、稳定性和一致性非常重要。我相信每个人都应该明白，这场注谁赢谁输并不重要。回到产品上来，让你评估Xpeng Motors。它和其他新车最大的区别是什么？何小鹏：核心是我们正在制造一款价格合理的智能汽车。智能汽车的核心能力是通过大量的自主研发，做好互联网、自动驾驶和产品体系。我们相信，制造……

便宜的电动汽车无法产生智能化能力；

作为一辆昂贵的汽车，没有规模，也没有后端。我们认为，从某种角度来看，电动汽车很难与大众和丰田等公司竞争，而智能汽车完全有可能，因为它们有着强大的中国基因。只有先活下去，你才能向大公司学习，或者有可能在同一个舞台上竞争。如果你今天一开始只做电动汽车，你可能会通过营销和一些方式进入这个市场。但一旦这个市场真正打开，你会发现竞争非常激烈。到那时，你将不会被差异化，你将不得不为渠道能力和营销能力而战。你可以活下去，但你很难变得更大，更不用说变得更强大了。今天，从长远来看，做大做强是我们的目标。然而，在这个过程中有很多变量：你能活到那一天吗？资金是否足够以及管理层是否跟不上都是可能的问题。吴映秋：你说得很对。今天的造车新势力已经是一种附庸割据的局面。如果诸侯政权分裂，那么整合局势、统一混乱肯定会很激烈。谁能成为一个苗条的男人？谁能抓住机会变得更大、更强、更瘦？这对所有新汽车公司来说既是一个机遇，也是一个严峻的挑战，尤其是对Tuki来说。何小鹏：谢谢你，吴小姐。现在中国的内涝现象非常严重，任何大雨都会淹没城市的许多地方。洪水必须超过一个小时，一个晚上的洪水是正常的。如果这辆车的电池在被洪水淹没一晚后报废甚至烧毁，那将是多么大的风险。在网上搜索显示，许多电动汽车在浸泡后都会断电，这是非常糟糕和危险的。二是基于互联网和智能化，基于软件创新能力，是否稳定。我们是独立研发的，许多公司都是由第三方进行研发的。第三方比自主研发更糟糕，因为我们都知道运营和运营的程度不同，只有我们自己最清楚。自主研发的系统刚刚从0构建到1，建设难度也很大。一个在长期内越来越好，另一个在短期内越来越快。如何利用自我研究和第三方对我们来说是一个巨大的挑战。我和李斌打是因为我看到他在这两方面确实遇到了一些困难。在这两个地方很容易出现很多问题。但大多数人一开始都是从传统的角度来看待它的。你的工艺怎么样？你的制造生产能正常工作吗？你们的供应链有什么问题吗？我相对担心的是后者，以及我能否在上述两个方面做好。我发现国内有很多生产汽油车的厂家，他们生产的第一辆电动汽车在这两个地方出现了很大的问题，所以他们不敢交付。我们的企业比他们的复杂。机构是新建的，渠道是新建的。车辆容量也是新建的。我们正在同时进行五到六项创新。他们在进行两到三项创新时遇到了挑战。为什么我们在进行五到六项创新时没有问题？我相信有些人可以克服困难，也许李斌可以，也许我可以，但我认为我们需要付出更多的时间，做更多的准备，做更长的阶梯来跨过这一关。一旦我们跨过了这一关，我们就会发现，我们所走的创新之路必须从组织和基因层面进行改变。在某种程度上，我认为许多人忽视了这两个系统。吴映秋：从本质上讲，你还是要为这次下注负责，你也是在实事求是。如果李斌在年底前交付1万辆汽车，这个注应该如何计算？你当时说了什么？何小鹏：无论如何，这个注对于造车新势力或者互联网造车来说都是双赢的。如果李斌获胜，他的优势在于互联网造车势力，有些人可以在规定的时间内交付足够的汽车。虽然它不是很大，但也不小。整个供应链和整个行业的认可肯定是一件好事，当然，肯定没有问题。如果李斌最终看到了一些问题，变得更加稳定，例如只交付了5000到10000辆车，这也是一件好事。我最害怕的是产后会出现很多口碑问题，这很严重。吴映秋：不会出问题的。进入品牌和弱势品牌后，t……

低容错率是客观存在的。如果一个品牌力很强的产品出了问题，他们仍然可以承受。然而，对于一个小企业、一个后来者和一个新企业来说，一个小问题可能就是完全亏损。这个注很有价值。对于所有的新车来说，真的不能有任何疏忽。质量的可靠性、稳定性和一致性非常重要。我相信每个人都应该明白，这场注谁赢谁输并不重要。回到产品上来，让你评估Xpeng Motors。它和其他新车最大的区别是什么？何小鹏：核心是我们正在制造一款价格合理的智能汽车。智能汽车的核心能力是通过大量的自主研发，做好互联网、自动驾驶和产品体系。我们认为，制造一辆非常便宜的电动汽车并不能产生智能能力；作为一辆昂贵的汽车，没有规模，也没有后端。我们认为，从某种角度来看，电动汽车很难与大众和丰田等公司竞争，而智能汽车完全有可能，因为它们有着强大的中国基因。只有先活下去，你才能向大公司学习，或者有可能在同一个舞台上竞争。如果你今天一开始只做电动汽车，你可能会通过营销和一些方式进入这个市场。但一旦这个市场真正打开，你会发现竞争非常激烈。到那时，你将不会被差异化，你将不得不为渠道能力和营销能力而战。你可以活下去，但你很难变得更大，更不用说变得更强大了。今天，从长远来看，做大做强是我们的目标。然而，在这个过程中有很多变量：你能活到那一天吗？资金是否足够以及管理层是否跟不上都是可能的问题。吴映秋：你说得很对。今天的造车新势力已经是一种附庸割据的局面。如果诸侯政权分裂，那么整合局势、统一混乱肯定会很激烈。谁能成为一个苗条的男人？谁能抓住机会变得更大、更强、更瘦？这对所有新汽车公司来说既是一个机遇，也是一个严峻的挑战，尤其是对Tuki来说。何小鹏：谢谢你，吴小姐。

标签：小鹏发现特斯拉大众蔚来

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