造车新势力涉足商用车 各界对此有话说

前段时间，造车新势力进军商用车市场的消息在业内接连传出。消息发布后，这些企业可能正忙于规划具体生产，也可能在消息发布后有了新的项目计划。在“全民造车”的时代，对于新势力想要涉足商用车生产，商用车圈也有各种声音。曾经在乘用车领域上演的造车传奇也正在转向商用车。大量的物流公司、互联网科技公司、零部件公司和电商平台都想分享商用车市场的蛋糕。一些网友对造车新势力发表了以下评论：“开网店的马云，聊天的马化腾，做物流的刘强东，卖手机的雷军，甚至开学校的俞敏洪，都开始造车了。做了几百年汽车的奔驰、宝马、福特，可能不会认为他们未来真正的对手是一群毫无关系的人。 “虽然听起来像是嘲笑，但仔细观察，这些造车新势力乐观吗？他们的计划会实现吗？这些都是未知的谜团。对于怀疑论者来说，没有基础的造车之路并不容易，未来的存活率将低于5%。许多业内人士对新势力造车的举动并不乐观。他们认为，无论是零部件企业、物流企业还是电子商务企业，造车新势力的产业性质与造车不同。尽管在乘用车领域跨界造车的案例很多，但目前有很多进展困难或已宣告失败的案例，没有任何基础的造车新势力的造车之路不会一帆风顺。更重要的是，一些业内人士认为，许多新势力并没有认真造车，而是在造势。正如前机械工业部部长何光远所警告的那样，汽车工业的发展不应盲目效仿，而应与自身条件和现有基础相结合。吉利汽车集团董事长李书福曾表示，汽车行业要脚踏实地，循序渐进，投资汽车行业不能变相赚钱。“新的汽车制造企业既没有技术，也没有沉淀。我认为成功的机会不大。历史经验告诉我们，不仅是钱能使事情发生。如果这些新的汽车生产企业没有长期的计划和计划，而仅仅是从事融资和投机的概念，那么什么都不会实现。”杜方慈，中国汽车工业协会助理秘书长在接受《中国汽车报》采访时表示，我们不反对在一些热门行业和领域进行跨境投资或资本参与。前提是我们必须充分评估市场前景和自身条件，而不是头脑发热“造车是一个实体。如果没有足够的技术支持，即使能够进入，也很难生产出具有核心竞争力的产品。”杜芳慈进一步表示。“未来能存活下来的新势力不超过10家。”上汽依维柯红岩总经理楼建平此前曾表示，一些造车新势力可能并不都是有诚意的造车，也不一定都能成功。在经历了一波又一波的浪潮之后，新的代表仍能在市场上站稳脚跟的比例还不到5%。“新兴领域的跨界生产无非是为了降低成本、实现利益最大化。对于跨界造车企业来说，没有标准的生产线、先进的设备、研发人才和技术经验，造车就像一场幻想，即使他们真的生产汽车，如何将其推向市场以确保盈利也是一个挑战。“据中国中铁物流股份有限公司有限公司副总裁高伟志介绍，如果一年不销售2万至3万辆汽车，那么造车初期支付的成本将与后期收入不平衡，这与造车新力的起点相反。同样，对于市场的最终用户来说，无论出于什么目的或出于什么目的在什么背景下，产品的质量必须保证……

ed第一。河北邢台的卡车司机焦玉虎说：“我们怎么能相信他们生产的车辆是好的？这些新势力如何确保产品的可靠性？在后期的维护和售后服务中有计划和布局吗？”

要谨慎，不要心存侥幸。造一辆汽车并不是那么简单。“汽车制造业一直被认为是一个高度专业化的行业，需要深厚的产业基础。对于缺乏制造业背景的新势力来说，他们为什么要进入汽车生产行业？与传统汽车制造商相比，有什么优势和机遇？这是一个值得思考的问题。 “一位传统汽车制造企业的技术人员在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一辆普通汽车有数以万计的汽车零部件，每个零部件之间的关系都应该完美连接，尤其是发动机、变速器和车轴等核心零部件。如果没有很好的匹配，即使是相同的零部件也无法生产出一辆vehi质量合格的cle。更重要的是，在一个零基础的新领域制造汽车很容易。在技术人员看来，生产汽车不是儿戏，它可以在没有随意交谈或拼凑的情况下成功下线。完善的生产设备、生产资质和丰富的生产经验、技术和规模是必要条件之一。此外，传统汽车的生产从项目立项到落地至少需要4-5年的时间。从时间成本来看，它还需要能够承受脾气和脾气。不要总是想着吃一个胖子，这是一种侥幸。“造一辆车并不是那么简单。”中国重型汽车集团有限公司常务副总经理史建丽对汽车制造的新力量发表了自己的看法。他说，汽车的开发和生产是一个非常复杂的项目，需要数千个零部件的匹配和验证。如果没有工厂建设、产品规划、技术装备等具体内容，仅限于“纸上谈兵”和“PPT造车”，最终产品也将面临巨大挑战。支持者欢迎注入“新鲜血液”，以刺激传统车企的改进和创新。当然，任何事情都有两面性。新事物的发展经常受到质疑，有些人支持，有些人质疑，还有造车的新势力。“尽管我们对造车新势力的前景并不乐观，但我们不应反对他们的创新理念。只要他们符合国家规定和政策标准，就不能限制他们的发展。”杜芳慈说，为了中国汽车工业的发展，我们应该以开放的心态欢迎更多的人加入，尤其是在创新方面。新势力汽车企业将专注于商业模式和销售渠道的创新，关注用户的汽车体验和服务，这将刺激传统生产企业的改进和创新。同时，随着“新鲜血液”的注入，市场竞争将更加激烈，这也将在一定程度上激发传统车企的危机感，或将为用户带来更好的产品和服务，进一步助推中国汽车产业的进步。“尤其是在汽车体验和服务方面，这些新势力将更加关注我们的汽车需求，进行汽车定制生产，并将我们的应用场景更多地融入造车过程。”多位物流用户表示，目前，许多汽车制造商仍停留在传统的拉货类别，其设计和制造主要满足负载、续航里程和排放标准等市场需求。对于最终用户来说，他们更喜欢根据装载、卸载和搬运等特殊需求进行定制，生产更多用户想要的汽车。正如这些新势力所说，传统车企的定制化程度不够，能够满足多场景应用需求的车型也很少。基于此，他们的新车制造计划将充分关注市场和用户的需求，从新的角度定义新车，创造更多基于场景的汽车，开创商用车市场的新局面

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前段时间，造车新势力进军商用车市场的消息在业内接连传出。消息发布后，这些企业可能正忙于规划具体生产，也可能在消息发布后有了新的项目计划。在“全民造车”的时代，对于新势力想要涉足商用车生产，商用车圈也有各种声音。曾经在乘用车领域上演的造车传奇也正在转向商用车。大量的物流公司、互联网科技公司、零部件公司和电商平台都想分享商用车市场的蛋糕。一些网友对造车新势力发表了以下评论：“开网店的马云，聊天的马化腾，做物流的刘强东，卖手机的雷军，甚至开学校的俞敏洪，都开始造车了。做了几百年汽车的奔驰、宝马、福特，可能不会认为他们未来真正的对手是一群毫无关系的人。 “虽然听起来像是嘲笑，但仔细观察，这些造车新势力乐观吗？他们的计划会实现吗？这些都是未知的谜团。对于怀疑论者来说，没有基础的造车之路并不容易，未来的存活率将低于5%。许多业内人士对新势力造车的举动并不乐观。他们认为，无论是零部件企业、物流企业还是电子商务企业，造车新势力的产业性质与造车不同。尽管在乘用车领域跨界造车的案例很多，但目前有很多进展困难或已宣告失败的案例，没有任何基础的造车新势力的造车之路不会一帆风顺。更重要的是，一些业内人士认为，许多新势力并没有认真造车，而是在造势。正如前机械工业部部长何光远所警告的那样，汽车工业的发展不应盲目效仿，而应与自身条件和现有基础相结合。吉利汽车集团董事长李书福曾表示，汽车行业要脚踏实地，循序渐进，投资汽车行业不能变相赚钱。“新的汽车制造企业既没有技术，也没有沉淀。我认为成功的机会不大。历史经验告诉我们，不仅是钱能使事情发生。如果这些新的汽车生产企业没有长期的计划和计划，而仅仅是从事融资和投机的概念，那么什么都不会实现。”杜方慈，中国汽车工业协会助理秘书长在接受《中国汽车报》采访时表示，我们不反对在一些热门行业和领域进行跨境投资或资本参与。前提是我们必须充分评估市场前景和自身条件，而不是头脑发热“造车是一个实体。如果没有足够的技术支持，即使能够进入，也很难生产出具有核心竞争力的产品。”杜芳慈进一步表示。“未来能存活下来的新势力不超过10家。”上汽依维柯红岩总经理楼建平此前曾表示，一些造车新势力可能并不都是有诚意的造车，也不一定都能成功。在经历了一波又一波的浪潮之后，新的代表仍能在市场上站稳脚跟的比例还不到5%。“新兴领域的跨界生产无非是为了降低成本、实现利益最大化。对于跨界造车企业来说，没有标准的生产线、先进的设备、研发人才和技术经验，造车就像一场幻想，即使他们真的生产汽车，如何将其推向市场以确保盈利也是一个挑战。“据中国中铁物流股份有限公司有限公司副总裁高伟志介绍，如果一年不销售2万至3万辆汽车，那么造车初期支付的成本将与后期收入不平衡，这与造车新力的起点相反。同样，对于市场的最终用户来说，无论出于什么目的或出于什么目的在什么背景下，首先必须保证产品的质量。河北邢台的卡车司机焦玉虎说：“我们怎么能相信他们的车辆……

洋葱好吗？这些新势力如何确保其产品的可靠性？是否在后期维护和售后服务中进行了规划和布局？"

要谨慎，不要心存侥幸。造一辆汽车并不是那么简单。“汽车制造业一直被认为是一个高度专业化的行业，需要深厚的产业基础。对于缺乏制造业背景的新势力来说，他们为什么要进入汽车生产行业？与传统汽车制造商相比，有什么优势和机遇？这是一个值得思考的问题。 “一位传统汽车制造企业的技术人员在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一辆普通汽车有数以万计的汽车零部件，每个零部件之间的关系都应该完美连接，尤其是发动机、变速器和车轴等核心零部件。如果没有很好的匹配，即使是相同的零部件也无法生产出一辆vehi质量合格的cle。更重要的是，在一个零基础的新领域制造汽车很容易。在技术人员看来，生产汽车不是儿戏，它可以在没有随意交谈或拼凑的情况下成功下线。完善的生产设备、生产资质和丰富的生产经验、技术和规模是必要条件之一。此外，传统汽车的生产从项目立项到落地至少需要4-5年的时间。从时间成本来看，它还需要能够承受脾气和脾气。不要总是想着吃一个胖子，这是一种侥幸。“造一辆车并不是那么简单。”中国重型汽车集团有限公司常务副总经理史建丽对汽车制造的新力量发表了自己的看法。他说，汽车的开发和生产是一个非常复杂的项目，需要数千个零部件的匹配和验证。如果没有工厂建设、产品规划、技术装备等具体内容，仅限于“纸上谈兵”和“PPT造车”，最终产品也将面临巨大挑战。支持者欢迎注入“新鲜血液”，以刺激传统车企的改进和创新。当然，任何事情都有两面性。新事物的发展经常受到质疑，有些人支持，有些人质疑，还有造车的新势力。“尽管我们对造车新势力的前景并不乐观，但我们不应反对他们的创新理念。只要他们符合国家规定和政策标准，就不能限制他们的发展。”杜芳慈说，为了中国汽车工业的发展，我们应该以开放的心态欢迎更多的人加入，尤其是在创新方面。新势力汽车企业将专注于商业模式和销售渠道的创新，关注用户的汽车体验和服务，这将刺激传统生产企业的改进和创新。同时，随着“新鲜血液”的注入，市场竞争将更加激烈，这也将在一定程度上激发传统车企的危机感，或将为用户带来更好的产品和服务，进一步助推中国汽车产业的进步。“尤其是在汽车体验和服务方面，这些新势力将更加关注我们的汽车需求，进行汽车定制生产，并将我们的应用场景更多地融入造车过程。”多位物流用户表示，目前，许多汽车制造商仍停留在传统的拉货类别，其设计和制造主要满足负载、续航里程和排放标准等市场需求。对于最终用户来说，他们更喜欢根据装载、卸载和搬运等特殊需求进行定制，生产更多用户想要的汽车。正如这些新势力所说，传统车企的定制化程度不够，能够满足多场景应用需求的车型也很少。基于此，他们的新车制造计划将充分关注市场和用户的需求，从新的角度定义新车，创造更多基于场景的汽车，开创商用车市场的新局面。

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