造车新势力的“线下服务烦恼”

造车新势力对如何建立售后服务网络感到担忧。蔚来首席执行官戴奇奇表示，售后体系建设是一件全新的事情，非常碎片化，用户对新车售后服务会有更高的期望。因为新车是标准产品，你需要考虑售后服务涉及的配件供应商是否规范，服务标准化的实施和技术能力的培训是否健全。因此，售后涉及的系统会更大，这实际上并没有那么简单。而且，要做一个标准化的服务汽车链网络，很多主机厂都花了很多钱来做这件事，这不是普通初创公司几个月或一两年就能依赖的。蔚来汽车：通过直销模式进行销售，通过招募合作伙伴承担蔚来的各种电池和服务支持。电池管理包括电站建设和运营、充电桩运营、售电、电池运营和储能。在售后服务方面，我们也希望将维修、车辆仓库、配送中心等环节委托给服务合作伙伴。电动咖啡车：通过合作经销商完成销售。目前已知的合作伙伴包括永达汽车、君宝汽车等区域经销商集团。在售后服务方面，除了区域经销商集团，电咖还与途虎养车达成了战略合作。根据协议，设施完善的途虎工坊店将作为首批全功能电咖啡售后服务站，其服务范围包括新能源、三电维修、车身喷漆、理赔、充电等服务，其他途虎店也将提供洗车、维修、装饰，为电咖啡用户提供快速维护和其他维护服务。魏玛汽车：我们通过魏玛智行合作伙伴计划招募线下合作伙伴。目前，魏玛已在全国15个城市建成线下服务网点，合作的当地经销商集团包括天津四联汽车贸易有限公司、有限公司和河南新未来投资有限公司。虽然各种新势力纷纷提出解决方案，但新势力主要生产新能源汽车，售后系统的挑战远高于传统燃油车。目前，新能源汽车售后服务网点主要采取两种方式：一种是售后与传统燃油车对接，即网点同时销售和维护燃油车和新能源车，通过改造原有的传统网点来降低投资成本。然而，有一个非常尴尬的问题是，电动汽车的维护需要专门的站点，不仅需要独立的零部件供应链，还需要对技术人员的技能提出新的要求。二是独立设立新能源销售和服务网点。但与燃油车的保养相比，新能源售后业务种类相对较少，纯电动汽车不需要机油保养，三滤后只剩下一滤。如果没有新的衍生收益，新服务网点的投资风险可想而知。一位新能源维修领域的高级主管透露，目前我国新能源汽车正在快速升级，零部件的通用性并不好。与传统燃油汽车的“家族式”设计和开发不同，新能源汽车一般只能使用少数零部件，这直接增加了零部件库存的压力。“大多数新能源汽车的销售主要是受到补贴和优惠政策的刺激，售后利润更薄。独立建设网点实际上更多的是为了未来的布局。然而，中国新能源汽车售后红利爆发了，没人知道需要多长时间。 “国内一些公司已经开始专注于新能源售后和服务领域的布局，但上述负责人对此并不乐观。而且，在汽车维修方面，新能源汽车比传统燃油汽车更为复杂。作为一家独立的新能源维修企业，从事新能源售后维修很难没有原始设备制造商和电池供应商的技术支持。电池维护技能尚未普及。国内知名电力电池商当代安培科技有限公司负责人……

供应商表示，一般情况下，4S店都会配备专业的服务人员，但无论是商用车还是乘用车，动力电池的维护都需要联系电池供应商来处理，而且电池维护的门槛很高。换句话说，如果电动汽车出现电力问题，车主必须先将电动汽车送到4S店（汽车经销商），然后4S店会联系OEM和电池供应商来解决问题。服务流程复杂，车主体验极差。截至2018年9月，新能源汽车保有量达到221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.53%。新能源汽车的增长率正在高速上升。同时，大多数新能源汽车和服务网点主要集中在全国一二线城市，远离三四线城市，可供选择的新能源服务网点较少。从制造业到服务业的转变正在迅速发生。售后服务不仅对造车新势力提出了新的挑战，交付网络的建设也是他们挑战传统汽车品牌的关键。特斯拉在今年第三季度的预测中明确提到：“车辆交付和物流是我们在第三季度面临的主要挑战。最显著的改进之一是扩大了直接交付，我们可以将车辆交付到客户想要的地方。从成本和客户满意度的角度来看，将车辆运送到客户家中或办公室的体验非常好。 “原来的交车方式已经不能满足特斯拉，他们试图改变汽车的交付和体验。在中国，以蔚来和威马为代表的造车新势力也开始对线下服务体系提出新的要求。在国外，在任何国家，消费者都很难看到像中国这样的豪华和豪华4S店4S店将新车和二手车的销售、服务中心和后端运营相结合，在日常运营中平均分担土地和装修成本。中国的造车新势力希望通过不同于传统4S体系的方式，拆解和重组汽车交易和服务的每一个环节，以提高消费者的购车和使用体验。例如，蔚来、魏玛等造车新势力正在通过自营或加盟的方式开设线下体验服务中心。这个体验服务中心的主要功能是展示和交付车辆，并在北上广深、深圳等一二线城市设立高流量购物中心，同时在城外低密度地区建设后端运营基础设施，以控制不必要的昂贵房地产租赁，降低管理成本。造车新势力通过体验服务中心划分交付、销售和服务环节，利用现有渠道资源实现交付规模化。现场服务也是新势力完成体验的重要产品。例如，爱驰汽车和现场服务商与车联网达成合作，通过上门服务完成测试、取车送车、维修、停电、更换轮胎等服务。据业内人士透露，现场服务的投资成本仅为10万元左右，主要用于车主的应急防护和提升用车体验。曾经陷入困境的门到门服务似乎出现了新的转折。造车新势力仍在积极与汽车新零售公司达成合作。例如，电动咖啡车和大搜索车达成了战略合作。根据双方协议，双方将在汽车新零售、金融产品和服务、SaaS系统解决方案和集成营销等方面进行合作。新势力和新渠道之间的合作甚至上升到了资本层面。2017年6月，UCAR主导了Xpeng Motors的A轮投资。Xpeng Motors创始人兼总裁Henry表示，此次融资为Xpeng提供了资金支持，也将支持Xpeng的销售和创新消费模式。据了解，UCAR目前有三大业务，包括旅游（CAR股份有限公司和中国的特种车）、电子商务（在中国购买汽车）和金融（在中国的快速贷款）。未来，UCAR将大规模收购Xpeng Motors，并在……方面提供支持……

es和售后系统建设、大数据挖掘和联合营销。各方都在观望汽车线下渠道未来的变化。大搜车COO李志远认为，未来电动汽车时代可能以社区的形式存在，在社区门店完成销售和服务，这对二手车渠道来说是一个机会。但这并不意味着将取代原有的4S系统，两者可能相辅相成，最终的形式还需要各方共同探索。一家汽车经销商集团的高管也认为，以造车新势力为代表的新能源渠道会发生变化，“但完全基于互联网是不现实的。汽车经销商本质上是零售业和服务业的结合体。但未来会是什么样子，大家都在讨论，真的很难说。”但这是一个机会。造车新势力对如何建立售后服务网络感到担忧。蔚来首席执行官戴奇奇表示，售后体系建设是一件全新的事情，非常碎片化，用户对新车售后服务会有更高的期望。因为新车是标准产品，你需要考虑售后服务涉及的配件供应商是否规范，服务标准化的实施和技术能力的培训是否健全。因此，售后涉及的系统会更大，这实际上并没有那么简单。而且，要做一个标准化的服务汽车链网络，很多主机厂都花了很多钱来做这件事，这不是普通初创公司几个月或一两年就能依赖的。蔚来汽车：通过直销模式进行销售，通过招募合作伙伴承担蔚来的各种电池和服务支持。电池管理包括电站建设和运营、充电桩运营、售电、电池运营和储能。在售后服务方面，我们也希望将维修、车辆仓库、配送中心等环节委托给服务合作伙伴。电动咖啡车：通过合作经销商完成销售。目前已知的合作伙伴包括永达汽车、君宝汽车等区域经销商集团。在售后服务方面，除了区域经销商集团，电咖还与途虎养车达成了战略合作。根据协议，设施完善的途虎工坊店将作为首批全功能电咖啡售后服务站，其服务范围包括新能源、三电维修、车身喷漆、理赔、充电等服务，其他途虎店也将提供洗车、维修、装饰，为电咖啡用户提供快速维护和其他维护服务。魏玛汽车：我们通过魏玛智行合作伙伴计划招募线下合作伙伴。目前，魏玛已在全国15个城市建成线下服务网点，合作的当地经销商集团包括天津四联汽车贸易有限公司、有限公司和河南新未来投资有限公司。虽然各种新势力纷纷提出解决方案，但新势力主要生产新能源汽车，售后系统的挑战远高于传统燃油车。目前，新能源汽车售后服务网点主要采取两种方式：一种是售后与传统燃油车对接，即网点同时销售和维护燃油车和新能源车，通过改造原有的传统网点来降低投资成本。然而，有一个非常尴尬的问题是，电动汽车的维护需要专门的站点，不仅需要独立的零部件供应链，还需要对技术人员的技能提出新的要求。二是独立设立新能源销售和服务网点。但与燃油车的保养相比，新能源售后业务种类相对较少，纯电动汽车不需要机油保养，三滤后只剩下一滤。如果没有新的衍生收益，新服务网点的投资风险可想而知。一位新能源维修领域的高级主管透露，目前我国新能源汽车正在快速升级，零部件的通用性并不好。与传统燃油汽车的“家族式”设计和开发不同，新能源汽车通常只能使用少数零部件，这直接增加了零部件投资的压力……

ory。“大多数新能源汽车的销售主要是受到补贴和优惠政策的刺激，售后利润更薄。独立建设网点实际上更多的是为了未来的布局。然而，中国新能源汽车售后红利爆发了，没人知道需要多长时间。 “国内一些公司已经开始专注于新能源售后和服务领域的布局，但上述负责人对此并不乐观。而且，在汽车维修方面，新能源汽车比传统燃油汽车更为复杂。作为一家独立的新能源维修企业，从事新能源售后维修很难没有原始设备制造商和电池供应商的技术支持。电池维护技能尚未普及。国内知名动力电池供应商当代安培科技有限公司一位负责人表示，一般情况下，4S店都会配备专业的服务人员，但无论是商用车还是乘用车，动力电池的维护都需要联系电池供应商来处理，并且电池维护的阈值非常高。换句话说，如果电动汽车出现电力问题，车主必须先将电动汽车送到4S店（汽车经销商），然后4S店会联系OEM和电池供应商来解决问题。服务流程复杂，车主体验极差。截至2018年9月，新能源汽车保有量达到221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.53%。新能源汽车的增长率正在高速上升。同时，大多数新能源汽车和服务网点主要集中在全国一二线城市，远离三四线城市，可供选择的新能源服务网点较少。从制造业到服务业的转变正在迅速发生。售后服务不仅对造车新势力提出了新的挑战，交付网络的建设也是他们挑战传统汽车品牌的关键。特斯拉在今年第三季度的预测中明确提到：“车辆交付和物流是我们在第三季度面临的主要挑战。最显著的改进之一是扩大了直接交付，我们可以将车辆交付到客户想要的地方。从成本和客户满意度的角度来看，将车辆运送到客户家中或办公室的体验非常好。 “原来的交车方式已经不能满足特斯拉，他们试图改变汽车的交付和体验。在中国，以蔚来和威马为代表的造车新势力也开始对线下服务体系提出新的要求。在国外，在任何国家，消费者都很难看到像中国这样的豪华和豪华4S店4S店将新车和二手车的销售、服务中心和后端运营相结合，在日常运营中平均分担土地和装修成本。中国的造车新势力希望通过不同于传统4S体系的方式，拆解和重组汽车交易和服务的每一个环节，以提高消费者的购车和使用体验。例如，蔚来、魏玛等造车新势力正在通过自营或加盟的方式开设线下体验服务中心。这个体验服务中心的主要功能是展示和交付车辆，并在北上广深、深圳等一二线城市设立高流量购物中心，同时在城外低密度地区建设后端运营基础设施，以控制不必要的昂贵房地产租赁，降低管理成本。造车新势力通过体验服务中心划分交付、销售和服务环节，利用现有渠道资源实现交付规模化。现场服务也是新势力完成体验的重要产品。例如，爱驰汽车和现场服务商与车联网达成合作，通过上门服务完成测试、取车送车、维修、停电、更换轮胎等服务。据业内人士透露，现场服务的投资成本仅为10万元左右，主要用于车主的应急防护和提升用车体验。曾经陷入困境的门到门服务似乎出现了新的转折。制造汽车的新势力仍在积极合作……

与汽车新零售公司的合作。例如，电动咖啡车和大搜索车达成了战略合作。根据双方协议，双方将在汽车新零售、金融产品和服务、SaaS系统解决方案和集成营销等方面进行合作。新势力和新渠道之间的合作甚至上升到了资本层面。2017年6月，UCAR主导了Xpeng Motors的A轮投资。Xpeng Motors创始人兼总裁Henry表示，此次融资为Xpeng提供了资金支持，也将支持Xpeng的销售和创新消费模式。据了解，UCAR目前有三大业务，包括旅游（CAR股份有限公司和中国的特种车）、电子商务（在中国购买汽车）和金融（在中国的快速贷款）。未来，UCAR将大规模收购Xpeng Motors，并在销售和售后系统建设、大数据挖掘和联合营销方面提供支持。各方都在观望汽车线下渠道未来的变化。大搜车COO李志远认为，未来电动汽车时代可能以社区的形式存在，在社区门店完成销售和服务，这对二手车渠道来说是一个机会。但这并不意味着将取代原有的4S系统，两者可能相辅相成，最终的形式还需要各方共同探索。一家汽车经销商集团的高管也认为，以造车新势力为代表的新能源渠道会发生变化，“但完全基于互联网是不现实的。汽车经销商本质上是零售业和服务业的结合体。但未来会是什么样子，大家都在讨论，真的很难说。”但这是一个机会。

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