中/日快速充电标准统一 意味着什么？

日本首相安倍晋三访华时间为10月25-27日，恰逢华晨宝马开业的舆论高峰。因此，业界对安倍此行是否会给日本汽车在中国的发展带来好处展开了疯狂的猜测：例如，丰田、本田和日产是否会提议提高其在合资公司的持股比例；丰田、日产等车企将如何扩大在华产能？日本是否会与中国车企在氢燃料电池汽车方面开展实质性合作？当然，最大的注是中日在氢燃料电池技术方面的合作。这是因为今年5月，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三和丰田总裁丰田章男的陪同下，参观了丰田北海道工厂，氢燃料电池汽车是重点。正是在这种背景下，我们关注安倍访华期间汽车行业的一举一动。“中日之间的合作，实际上就是中日企业之间的合作”。引起我们注意的是，安倍访华期间出席了首届中日第三方市场合作论坛，中日签署了52项协议，涵盖基础设施、金融、物流、科技等领域。与汽车行业有关的三项协议值得深入挖掘，即：中国电力企业协会（以下简称CEC）和日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准的统一达成协议；松下电器有限公司与中国百度签署了下一代室内空间战略合作协议；

JXTG能源集团和中国石油化工集团在第三方市场联合建设加氢站。快充是我们平时关注的大功率充电，大功率充电桩可以大大缩短电动汽车的充电时间。消息称，2020年，中日联合研发的快速充电最大功率将超过350千瓦。这个概念是什么？举一个简单的例子：如果在理想状态下，当最大充电功率达到350千瓦时，它可以在一小时内充电350千瓦时。对于续航里程为400公里的汽车来说，如果电池容量为55千瓦时，那么充电时间只有10分钟。如果中国和日本的大功率充电标准国际化，未来电动汽车的充电时间将与传统燃油汽车一样方便，因为现实是国际标准很多。这三件事虽然与整车没有直接关系，但对当前汽车行业的发展具有重要意义。因此，我们将在三篇文章中对其进行报道。今天，我们先来解读一下：中日两国快速充电规范的统一意味着什么？“主要充电标准参数列表，新国标的最大功率将达到900kW。图片来源：Inside EVs”● 快速充电标准现在是一场混战。中日合作震惊了外国媒体。早在今年8月底，中电与中电在北京签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录。当中日联合制定电动汽车快速充电标准的消息传到全球时，外媒称之为“令人震惊的消息”，并称中日新的快速充电标准将成为欧洲标准CCS的有力竞争对手。在这里，与其说是标准之间的竞争，不如说是不同地区新能源汽车制造商之间的竞争。你为什么这么说？因为就全球市场而言，大约有五种充电标准，即日本的CHAdeMO、中国的GB/T、美国的COMBO（CCS1）、欧洲的CCS和独特的特斯拉。五大标准正在混战。“有五种国际充电标准，如上所示。图片来源：InsideEVS”美国和日本之间对充电器规格主导地位的竞争一度激烈。与2009年日本推出的CHAdeMO规范相比，2012年10月，美国汽车工程师学会（SAE）公布了其电动汽车充电规范“Combo Coupler”模式，简称“Combo”模式，属于后来者。因此，2012年，福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和保时捷联合发布了CCS充电系统。这里需要指出的是，联合充电系统，简称CCS充电系统，由充电接口倡议联盟（以下简称CharIN）提出，目前主要被欧美车企采用。目前，CharIN组织联盟的成员包括ABB、特斯拉、宝马、FCA、福特、通用、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动车瑞典有限公司、有限公司、壳牌等，中国电动汽车企业比亚迪最近也加入了联盟。从这个角度来看，主张加入CharIN的企业不在少数。事实上，从全球来看，与传统燃油汽车相比，新能源汽车仍处于发展的早期阶段。如今新能源汽车的竞争，其实就是标准之间的竞争。想象一下，如果中国和日本能够推动快充标准被世界上更多的汽车制造商采用，那么在未来，比如目前在中国销售的特斯拉Model S和Model X车型都配备了国家充电标准，在日本销售时配备CHAdeMO充电适配器就不那么麻烦了。让我们扩大我们的想象力。如果不仅是中国和日本，还有中日联合开发的第三市场，以及欧美，都涵盖了未来中日统一的新快速充电标准，这意味着中国的新能源汽车在标准制定中具有主导作用，即话语权，这将使中国新能源汽车更容易在海外市场解决其运输解决方案。那么，中日联合制定快速充电标准的竞争力在哪里呢？● comp在哪里……

主动性？90%以上采用中国和日本标准的产品实际上是关于竞争的。CHAdeMO协会事务总监Yoshida Cheng曾表示“不是为了与Combo竞争，而是为了讨论与Combo的兼容性”。当然，我认为这是一种委婉的说法，因为CHAdeMO的口号是：无论你走到哪里，电动汽车的快速充电标准都是一样的。可见其“野心”。那么，中日同盟的竞争力在哪里呢？1.中国是目前最大的新能源汽车市场。根据部交通管理局近日发布的数据，截至今年6月底，我国机动车保有量已达3.19亿辆，其中新能源汽车保有量为199万辆。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2018年9月，该联盟成员共报告了28.5万个公共充电桩。其次，日本的CHAdeMO是世界上使用最广泛的充电桩布局。截至9月底，CHAdeMO在欧洲拥有7900个充电点，在日本拥有7400个，在亚洲（不包括日本）拥有4200个，在北美拥有2900个，全球共有22600个。“CHAdeMO在全球拥有超过20000个充电点。图片来源：CHAdeMO”“总体而言，目前，在世界上的快速充电器中，采用中国和日本标准的产品总数超过90%。如果两国的标准能够统一，那么新标准有望成为实质性的国际标准。外媒还称，2018年，全球80%以上的快充桩安装完成，即22万个。由于中国的电动汽车数量居世界首位，因此大多数电动汽车都采用了中国的GB/T标准。这一数字远远超过了日本CHAdeMo安装的18000个快速充电桩和欧洲Combo安装的7000个充电桩。对此，中国电力企业协会常务副会长昆阳表示，电动汽车的发展不仅在中国，而且在世界范围内都已成为一种趋势。中国和日本是世界电动汽车的重要成员，中国目前是电动汽车和充电设施最多的国家。日本在充电接口国际化方面有着丰富的经验。在当前世界充电设施技术快速发展的情况下，两会之间的技术交流和标准合作有利于凝聚两国共识，发挥示范和指导作用。● 中国和日本之间的快速充电新标准将成为全球规范。日本的CHAdeMo标准、中国的GB/T标准和欧洲的组合充电系统（Combo）标准目前正在争夺该领域的主导地位。据外媒猜测，如果中日团队成功创建全球标准，日本将更容易出口电动汽车，使拥有先进生产和销售专业知识的电池制造商受益。目前，美国使用的系统与欧洲使用的系统相似。一旦中日联合开发的体系成功成为全球规范，美国也可能采用新体系。上述内容虽然是外媒的猜测，但有很大的合理性。想象一下，新的快速充电标准旨在确保与现有的CHAdeMO和GB/T快速充电标准的互操作性。未来采用新标准可以在中国市场实现量化突破，也可以根据日本的全球布局实现区域全覆盖。经过如此强大的联盟，日本不仅能够出口更多的纯电动汽车，中国的新能源汽车也将有更大的出国可能性。例如，当比亚迪的新能源汽车出口到欧洲时，就不再需要提供欧洲标准的充电设备。一方面节省了成本，更作为标准制定的参与者，在后续的车辆研发中也会有更大的优势。

“比亚迪唐新能源”此外，关于合作内容，外媒还预测，日本将向中国提供快速充电和安全管理方面的技术专长，而中国将向日本提供充电部件和其他资源。由于日本在技术开发方面处于领先地位，预计新的标准快速充电系统将基于日本技术。豪威……

中国在快速充电领域的新GB/T标准将于2019-2020年发布。无论如何，无论是从销量还是目前的充电技术来看，中国在电动汽车领域都处于领先地位。这种前瞻性和合作性的做法必将使中国的新能源汽车走向国际。编辑总结：统一电动汽车充电标准的好处有：1。提高充电设备的通用性；2.减少对新能源研发企业研发资金和基础设施建设的投入；3.提高了消费者使用电动汽车的便利性。总的来说，这有助于加快电动汽车的普及，培育更广阔的市场。日本首相安倍晋三访华时间为10月25-27日，恰逢华晨宝马开业的舆论高峰。因此，业界对安倍此行是否会给日本汽车在中国的发展带来好处展开了疯狂的猜测：例如，丰田、本田和日产是否会提议提高其在合资公司的持股比例；丰田、日产等车企将如何扩大在华产能？日本是否会与中国车企在氢燃料电池汽车方面开展实质性合作？当然，最大的注是中日在氢燃料电池技术方面的合作。这是因为今年5月，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三和丰田总裁丰田章男的陪同下，参观了丰田北海道工厂，氢燃料电池汽车是重点。正是在这种背景下，我们关注安倍访华期间汽车行业的一举一动。“中日之间的合作，实际上就是中日企业之间的合作”。引起我们注意的是，安倍访华期间出席了首届中日第三方市场合作论坛，中日签署了52项协议，涵盖基础设施、金融、物流、科技等领域。与汽车行业有关的三项协议值得深入挖掘，即：中国电力企业协会（以下简称CEC）和日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准的统一达成协议；松下电器有限公司与中国百度签署了下一代室内空间战略合作协议；

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主动性？90%以上采用中国和日本标准的产品实际上是关于竞争的。CHAdeMO协会事务总监Yoshida Cheng曾表示“不是为了与Combo竞争，而是为了讨论与Combo的兼容性”。当然，我认为这是一种委婉的说法，因为CHAdeMO的口号是：无论你走到哪里，电动汽车的快速充电标准都是一样的。可见其“野心”。那么，中日同盟的竞争力在哪里呢？1.中国是目前最大的新能源汽车市场。根据部交通管理局近日发布的数据，截至今年6月底，我国机动车保有量已达3.19亿辆，其中新能源汽车保有量为199万辆。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2018年9月，该联盟成员共报告了28.5万个公共充电桩。其次，日本的CHAdeMO是世界上使用最广泛的充电桩布局。截至9月底，CHAdeMO在欧洲拥有7900个充电点，在日本拥有7400个，在亚洲（不包括日本）拥有4200个，在北美拥有2900个，全球共有22600个。“CHAdeMO在全球拥有超过20000个充电点。图片来源：CHAdeMO”“总体而言，目前，在世界上的快速充电器中，采用中国和日本标准的产品总数超过90%。如果两国的标准能够统一，那么新标准有望成为实质性的国际标准。外媒还称，2018年，全球80%以上的快充桩安装完成，即22万个。由于中国的电动汽车数量居世界首位，因此大多数电动汽车都采用了中国的GB/T标准。这一数字远远超过了日本CHAdeMo安装的18000个快速充电桩和欧洲Combo安装的7000个充电桩。对此，中国电力企业协会常务副会长昆阳表示，电动汽车的发展不仅在中国，而且在世界范围内都已成为一种趋势。中国和日本是世界电动汽车的重要成员，中国目前是电动汽车和充电设施最多的国家。日本在充电接口国际化方面有着丰富的经验。在当前世界充电设施技术快速发展的情况下，两会之间的技术交流和标准合作有利于凝聚两国共识，发挥示范和指导作用。● 中国和日本之间的快速充电新标准将成为全球规范。日本的CHAdeMo标准、中国的GB/T标准和欧洲的组合充电系统（Combo）标准目前正在争夺该领域的主导地位。据外媒猜测，如果中日团队成功创建全球标准，日本将更容易出口电动汽车，使拥有先进生产和销售专业知识的电池制造商受益。目前，美国使用的系统与欧洲使用的系统相似。一旦中日联合开发的体系成功成为全球规范，美国也可能采用新体系。上述内容虽然是外媒的猜测，但有很大的合理性。想象一下，新的快速充电标准旨在确保与现有的CHAdeMO和GB/T快速充电标准的互操作性。未来采用新标准可以在中国市场实现量化突破，也可以根据日本的全球布局实现区域全覆盖。经过如此强大的联盟，日本不仅能够出口更多的纯电动汽车，中国的新能源汽车也将有更大的出国可能性。例如，当比亚迪的新能源汽车出口到欧洲时，就不再需要提供欧洲标准的充电设备。一方面节省了成本，更作为标准制定的参与者，在后续的车辆研发中也会有更大的优势。

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中国在快速充电领域的新GB/T标准将于2019-2020年发布。无论如何，无论是从销量还是目前的充电技术来看，中国在电动汽车领域都处于领先地位。这种前瞻性和合作性的做法必将使中国的新能源汽车走向国际。编辑总结：统一电动汽车充电标准的好处有：1。提高充电设备的通用性；2.减少对新能源研发企业研发资金和基础设施建设的投入；3.提高了消费者使用电动汽车的便利性。总的来说，这有助于加快电动汽车的普及，培育更广阔的市场。

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